Niesmiertelny

Slabo krecace sie przednie kolo moze byc wynikiem zle zamonmtowanego przedniego kola. Trzeba pamietac ze przednia oska musi byc nasmarowana w miejscu gdzie wsuwamy ja w golenie (nie tam gdzie jest gwint tylko druga strona ), wkladamy kolo dokrecamy oske i pare razy bujamy przdnim zawieszniem zeby lagi sie ulozyly i dopiero pozniej dokrecamy sruby kontrujace , bardzo czesto wlasnie przyczyna ciezako pracajacego przedniego kola jest fakt ze po wkreceniu oski odrazu przykrecamy sruby kontrujace i jesli na dodatke oska jest sucha wtedy lagi nie moga sie ulozyc w odpowiedniej pozycji . Warto o tym pamietac :)

Jak w WMMP będzie tyle co w zeszłym roku to będzie bdb ale podejrzewam ze będzie mniej. W rookie to juz moze być gorzej bo SD Cup zabierze trochę poczatkujacyvh chętnych na wyścigi .ze nie wspomnę o pucharach ktore leca tez w ramach SD. Już niedługo się okaze :)

Mariusz chodzi mi o zalozonego Beringera w ZX10R, nie oryginalna pompa. MY rozkladalismy wszystko w drobny mak ,oprocz pompy oczywiscie :)przewody stalowe , plyn wymieniany.przelewany nowy i nic . ale wlasnie najdziwniejsze w tym wszystkim jest to ze jak wyjezdalismy na tor to bylo super ,dzialo sie tak jak moto wracalo na stojaki . KOlega ma teraz zamontowana to klamke swojej torowej CBR i jest to samo :) ale nie peka tylko wali pelnym ogniem do slawiniaka mimo ze wyjedzal z depo to hebel byl slabiutki :)

niestety nic nie udalo sie z tym zrobic , a mialem ja i kolega . Damian nacinal u niego ta gumke ktora jest przy tloczku ale tez bez efektu . Ale dziwnie bo mielismy ja rownoczesnie zamontowana w dwoch takich samych motocyklach (gsxr1000 k5) i i mnie bylo ok a kolegi cuda ,ale gdy zmienilem motocykl na inny to u mnie dzialo sie to samo.a pompy byl nowki. MYsle ze mozna by napisac do producenta ze cos sie takiego dzieje i to w nie jednym motocyklu ,moze maja jakis pomysl.

Nie slyszalem zeby ktos uzywal wiec ciezko powiedziec . Starlane ma porzadne graty niestety jeden minus jest taki ze jak sie cos spier..... to trzeba wysylac do wloch no chyba ze sie dogadasz gdzies blizej to moze niemcy .Z Polskim przedstawicielstwem mam zle doswiadczenie ,no chyba ze sie cos zmienilo :)

Kazdy puka ,a jak mowi ze nie to klamie :)

Mateusz ja tez uwazam ze to wina pompy. Jesli uklad bylby zapowietrzony to przeciez na postoju po paru ruchach klamka by musial stwardniec ;) bez skojarzen :) Juz kiedys pisalem ze mielismy z kolega pompy Beringera ,pompa kosztuje okolo 1800-1900 zl i efekt byl taki za na postoju mozna klamke docisnac do samej kierownicy i to wcale nie uzywajac duzej sily ,ale juz podczas jazdy wszystko dzialalo super ,mega dozowalnosc jednym palcem ale.... po zjezdzie z toru po kilku minutach kompletnie nie bylo hamulca ,klamka ruszala sie jakby nie byla wcale do niczego podlaczona , i tak juz bylo caly czas . Wyjezdzasz z depo i zanim dojechalem do slawiniaka znowu wszystko dzialalo .Ta sama pompa zalozona w gsxr1000K5 i pozniej w zx10r ,efekt taki sam . Zagadka co ? :) wszystko czyszczone klka razy ,nowe przewody stalowe ,nowy plyn zalewany ,mega wszystko odpowietrzone i efekt caly czas bez zmian ,nawet Damian z Dynotechu rozkladal rece i nie wiedzial dlaczego tak sie dzieje . Czary cy cóś ?!

Bo po ulicy to zapie**alaja tylko najwieksiejsi kozacy na ZXCBRR'ach :)

Idealnie by bylo miec i to i to :( CHociaz kiedys przy piwku gadalismy z Macikiem Zdunkiem i pamietm jak opowiadal jak bardzo kontuzjogenna (co to za slowo ?!) jest ta zabawa i jakos .... sie przestraszylismy ;)

Ja miałem parę różnych motocykli z zainstalowanym PC i powiem szczerze ze na ulicy nie odczulem zadnej różnicy. Szczegolnie np w nowszych i mocnych konstrukcjach typu gsxr 1000 K5. Największa różnice odczulem gdy w Hayabusie zmieniłem na pelen układ Akrapovica, , faktycznie moto zdecydowanie się odetkalo :) Cala reszta to moim zdaniem na ulice zabieg czysto psychologiczny . Smutne , ale prawdziwe :(

A jak w pierwszej kolejnosci . I zgadnij co ?! nie wie :) albo nie chce powiedziec bo nie kupione u nich :)

Sikor wlasnie rzecz w tym ze nie bylo to 1200 tylko duzo mniej ,poprostu grzech bylo nie brac :) No ale co z tego jak nikt nie wie jak to ugryzc ,nasz przyjaciel mechanik wkoncu doszedl do wniosku ze trzeba odkrecic dolny odlew ,bo nie ma do czego przykrecic wkladu w srodku,ale tutaj niespodzianka , firma ktora tym sie zajmuje twierdzi ze w najnowszych konstrukcjach zdarza sie ze nie da sie tego odkrecic bez uszkodzenia ?! MUSIMY jeszcze uderzyc do dobrego mechanika z Hondy moze oni cos podpowiedza , no iczekamy na info z wloch od chlopakow z MUPO . Katastrofa :(

he he okazalo sie ze trzeba odkrecic caly odlew na dole lagi ten do mocowania zaciskow :) inaczej nic z tego :)

Uzylem slowa cartridge ale chodzi oczywiscie o caly srodek., faktycznie wyglada to troche inaczej niz zwykle wklady ale masz racje to sa zamienia w normalne cartridge. Wklady zamowilismy w fabryce Mupo typowo do uzytku wyscigowego wiec informuje ze mozna ,jak by ktos chcial :) W jednej ladze jest regulacja compresion w drugiej rebound. Problem polega na tym jak zdemontowac srodek BP

Wlasnie tego nie rozumiem ,jakie ograniczenie szans jakie ograniczenie kosztow ?! Przeciez jak ktos kupuje cos co ma fabrycznie zamontowane takie gadzety to takie moto kosztuje duuuuzo wiecej niz jakby ktos dolozyl sobie do swojego motocykla taka akcesoryjna trakcje typu IRC czy Bazzaz . A wiec jakie wyrownanie szans ?! Lepsze (czyt. drozsze )motocykle maja to w zestawie a inni jak nie maja to nie moga sobie dokupic ? Bzdura .

W moim sa normalne wnetrznosci i wymiana na Mupo trwala moment :),kolega kupil do cbr 1000rr w ktorej sa wlasnie big pistony i zaczely sie schody :)

Lovtza ty jestes w temacie najlepiej o co chodzi z tym zakazem stosowania trakcji ,komputerow czy urzadzen rejestrujacych bo troche nie rozumiem WHY ?!

Theodor to poszukaj i dawaj . Sam jestem ciekawy jakie zalety ma Dynojet nad Rapid Bike'iem . A tak w temacie akcesoriow to nie wiem czy wiecie ale u nas w Polsce nikt nie wie jak wymienic w przednim zawieszeniu typu BIG PISTON oryginalne cartridge na wyscigowe :) Ciekawe co ?! :) No chyba ze kogos znacie bo nasz mechanik obdzwonil wszystkich lacznie z tymi najbardziej znanymi :)

fakt idea dobra tylko ze sporo ludzi ma juz pomontowane Bazzazy ,Rapid Bike czy inne Power Komandery ze o kamerce nie wspomne i co? teraz zdemontowac i sprzedac ?!a kto to kupi jak nie wolno z tym jezdzic :) Chociaz jak patrze to w zeszlym roku tez tak bylo ;)

No prosze : dwa wyscigi w kazdej rundzie Rookie i w cenie wpisowego oprocz wyscigu i kwalifikacji dwa treningi wolne . ale zakaz montowania trakcji,urzadzen nagrywajacych ,gromadzenia danych i czujnikow,komputerow ?! StronA 42, ROZDZIAL TELEMETRIA ?! Clasicc to jeden wyscig i faktycznie chyba jakies zabytki.

He he nie , i nie mam zadnych udzialow :) Poprostu dobrze miec taka wiedze :) Chociaz chetne bym posluchal drugiej strony ,moze jakis dealer Power Commandera cos opowie ze swoje strony .

CIekawe informacje dla zainteresowanych o roznicach Power Commander vs Rapid Bike cytat : 4motoracing.pl Odpowiedz na to pytanie nie jest prosta a juz na bank nie bedzie krotka. Moja ocena jest oczywscie subiektywna ale oparta na faktach. Do rzeczy: Zaczne od filozofii produktu: Rapid Bike to profesjonalne rozwiazanie dla wymagajacego klienta, produkowane przez firme zajmujaca sie chip-tuningiem i box-tuningiem niemal wszystkiego co ma silnik spalinowy. Dzial motocykli firmy Dimsport jest bardzo aktywny w sporcie i przy opracowywaniu najnowszych modulow wspolpracowal z LCR Honda MotoGP Team, w ktorym w owym czasie jedzil Randy de Puniet. Jak wiadomo najnowsze technologie opracowuje sie i tesuje w pierwszej kolejnosci w sporcie. Power Commander to ikona boxtuningu motocyklowego - jest najpopularniejsza marka, o nizszej cenie za ktora oferuje sie mniej i w nieco tanszej technologii. Produkt tzw. popularny. Pytanie tylko czy kupic cos znanego czy cos lepszego? Jeden z amerykanskich tunerow motocykli na pytanie klienta, ktory modul wybrac odpowiedzial: "Wez ktorykolwiek. Dopoki nie zestroisz silnika na hamowni jeden i drugi to wyrzucone pieniadze." I to jest w sumie streszczenie filozofii Rapid Bike: jesli robic tuning to porzadnie, tj. ze strojeniem. Rapid Bike nie udostepnia gotowych map wychodzac z zalozenia, ze mapa zrobiona np. w Ameryce Poludniowej na identycznym motocyklu, nawet z identycznym filtrem powietrza i wydechem, jest warta tyle co nic w Europie - inne sa standardy paliwa, inna jest tez charakterystyka powietrza. W zwiazku z tym kazdy sprzedawany Rapid Bike podlega strojeniu i wlasciwie nie ma mozliwosci zeby uzywac go inaczej. Teraz kilka porownan dotyczacych tego, co klient dostaje wybierajac dany modul. Cechy fizyczne: 1. Rapid Bike ma aluminiowa obudowe odporna na uszkodzenia, wibracje, wilgoc i temperature. Power Commander ma plastikowa obudowe. Roznice w wykonaniu szczegolnie widac trzymajac oba moduly w reku. 2. Wszystkie konektory stosowane w Rapid Bike, zarowno te podlaczane do wiazki motocykla jak i te do podlaczania akcesoriow sa wykonane w najwyzszym standardzie rynku motoryzacyjnego i sa uszczelniane. Nie ma polaczen skrecanych lub zagrozonych dzialaniem wilgoci. W Power Commander konektory w module nie sa uszczelniane a niektore maja tylko gumowa zaslepke. Wiecej - wejscia zewnetrzne sa skrecane co szczegolnie naraza polaczenia na uszkodzenia od wibracji. O korozji, a co za tym idzie przerwach w polaczeniu nie wspomne. 3. Rapid Bike ma budowe typu all-in-one czyli wszystkie funkcje danego modulu dostepne sa w 1 obudowie - dzieki temu nie ma koniecznosci szukania miejsca na kolejna puszke pod owiewkami oraz nie ma ryzyka wystapienia przerw w polaczeniach elektrycznych. W Power Commander mamy do czynienia z budowa modulowa - w zaleznosci od wybranej konfiguracji otrzymujemy 1, 2 lub nawet 3 moduly polaczone wiazkami kabli. Mozliwosci: 1. Rapid Bike Evo/Racing standardowo obsluguje 8 wtryskiwaczy. Dzieki temu mozliwe jest optymalne zestrojenie silnikow, szczegolnie wysooobrotowych. Jak wiadomo producenci motocykli stosuja podwojne wtryskiwacze po to, by dawka paliwa zostala w optymalny sposob podana w bardzo waskim oknie czasowym. Zwiekszenie dawki tylko na polowie dostepnych wtryskiwaczy nie pozwala na optymalne zestrojenie silnika. Power Commander obsluguje w standardzie tylko 4 wtryskiwacze. Dokupienie Secondary Fule Module do zarzadzania dodatkowi wtryskiwaczami prawie podwaja cene PCV. 2. Rapid Bike standardowo obsluguje wejscie quickshiftera. Power Commander V wymaga stosowania Quickshifter Module. 3. Wiazka Rapid Bike nie jest zintegrowana z modulem a moduly moga byc latwo przeprogramowane przez dealera Rapid Bike. Dzieki temu raz kupiony modul moze byc zastosowany w dowolnym obslugiwanym motocyklu bez koniecznosci zakupu nowego modulu (np. przy zmianie motocykla). Wymianie podlega tylko wiazka. Power Commander nie daje takiej mozliwosci - konieczny jest zakup nowego modulu. Troche szczegolow: 1. W Rapid Bike czas reakcji na zmiane sygnalow wejsciowych wynosi ok. 10us. W Power Commander ok. 100us. 2. W Rapid Bike quickshifter ma mozliwosc ustawienia roznych czasow dla poszczegolnych biegow ale dodatkowo istnieje mozliwosc wprowadzenia korekty czasu odciecia w zaleznosci od obrotow silnika. Power Commander oferuje tylko ustawienie czasow miedzy biegami. 3. W Rapid Bike standardowo modulowana jest sonda lambda z dodatkowa funkcja autoadaptacji. W Power Commander III nie ma takiej opcji. W PCV w niektorych motocyklach uzywany jest eliminator sondy lambda a w niektorych O2 optimizer. Np. w Buzie i BKingu stosowany jest optimizer, ktory de facto pracuje jak eliminator sondy lambda przez co modul pozbawiony jest 1 sygnalu wejsciowego. 4. Podczas strojenia Rapid Bike mozliwe jest inne niz standardowe ustawienie gestosci siatki mapy - w zaleznosci od preferencji klienta. Power Commander nie daje takiej mozliwosci. 5. W Rapid Bike, szczegolnie w Suzuki, dostepnych jest wiele innych opcji (w cenie) jak np. odczyt zapietego biegu czy zmiana/usuniecie limitera obrotow i predkosci. W Buzie i Bkingu dostepna jest funkcja usuniecia limitera predkosci oraz odczyt biegu co umozliwia uzycie modulu jako TRE (z zastrzezeniem, ze wyswietlacz biegow przestaje dzialac poprawnie). Jest tez wiele drobniejszych roznic ale zeby je opisac to potrzeba niemal ksiazki... Ceny: 1. Rapid Bike Evo na 4 wtryski w Polsce kosztuje 2099 zl. W tej cenie jest juz wejscie na quickshifter. PCV ok. 1500 zl. Przy czym Rapid Bike mozna reinstalowac w nowym motocyklu, PCV nie. To spora oszczednosc w przyszlosci. Quickshifter Module do PC to dodatkowe 1200 zl. 2. Rapid Bike Evo na 8 wtryskow kosztuje 2499 zl. PCV + Secondary Fuel Module prawie 3000 zl. I nadal zostaje opcja reinstalacji modulu. Mozna wiec smialo powiedziec, ze Rapid Bike dla kazdego motocykla 8 wtryskowego lub dla kazdego motocykla, w ktorym ma byc zainstalowany quickshifter jest tanszy. Dostepnosc: 1. Dowolny element z listy Rapid Bike dostepny jest w Polsce w maksimum 7 dni. Na mniej popularne komponenty Power Commandera trzeba czekac nawet 3 miesiace, czyli ok. pol naszego sezonu. Strojenie: 1. Moduly Rapid Bike strojone sa tylko i wylacznie przez wykwalifikowanych tunerow wyposazonych w hamownie z pomiarem AFR Power Commandera mozna kupic, wrzucic gotowca i miec tylko i wylacznie wrazenie, ze motocykl jezdzi lepiej. Ale czy napewno jezdzi lepiej?

No i bardzo ladnie czyli w koncu ustalilismy ze kazdemu zalezy zeby bylo fajne sciganie :)

No to zobaczymy czy wloszczyzna czy japonszczyzna bo wtedy jeszcze niemiecka mysl techniczna nie byla na takim poziomie zeby stawac do walki :)

A u ciebie nie bylo fabrycznie QS? Ja tez sie chyba skusze na tego Rapida ,bedzie juz tak wszystko po bozemu zestrojone , Nie wiem jak jest w innych motocyklach ,moze to taka wada BMW :) ale podobno w BMW po wymianie ukladu wydechowego na pelny przelot mieszanka jest tak uboga ze ,powstaje zajebiscie duza temperatura ze szybko wypalaja sie gniazda zaworowe . I coz poczac ?!