enduromaster

u mnie teraz stoi chińczyk z takimi objawami > luz ma korbie

b.z.d.u.r.a. po 7 tys dętka bez żadnego specyfiku straciła jedynie napisy 99% uszkodzeń powstaje podczas montażu

proszek albo hammerite :flesje:

newfren są ok goldy tylko niebieskie problem gaśnięcia > kabelek elemelek :) odpowietrzenie silnika leci po puchy rezonansowej a z niej do airboxu te wężyki są od gaźnika

1. nie trzeba ale można , nowa dętka już ma tą warstwę 2. 0.8-0.6 bara

po pierwsze zobacz jaki masz płyn w zbiorniczku, jak nie widać dna wymiana. tam jest płyn mineralny i żaden inny :icon_exclaim: użyj LHM+ po prawidłowym odpowietrzeniu sprawdź czy jest poprawa. zanim się weźmiesz za robotę odkręć wysprzęglik i sprawdź czy nie cieknie, jedną stronę układu będziesz miał z głowy . prawidłowo po wciśnięciu klamki o 1-1,5cm już nie powinno ciągnąć

w swojej upitoliłem te wyjścia równo z ramą i problem zniknął, wcześniej wystarczyło wjechać do poziomu podnóżków i silnik gasł :P

zależy od terenu generalnie tak bo jeździ się na dość nikim ciśnieniu koszt mitasa wzmacnianego to 40-50zł odradzam dętki na naturalnym kauczuku, nie idzie tego załatać jak wlezie "coś".....

termostat odpal zimnego i sprawdzaj ręką czy wąż dopływający do chłodnicy robi się ciepły (górny) . Powinien dopiero po kilku minutach złapać temperaturę jak znacznie podniesie się wskazówka na zegarze w żadne zasłąnianie chłodnicy sięnie baw, jak będzie naprawdę potrzebna może się skończyć remontem silnika

:flesje:

u mnie kupno nowego używanego skończyło się zmianą silnika :buttrock: 2dni po daniu ogłoszenia strzelił rozrząd w dieslu :banghead: , teraz jest bezkolizyjna benzyna 2.0 8V , pasek + pompa mieści się w 100zł :icon_mrgreen:

dlatego najlepszy domowy środek do montażu opon to płyn do naczyń

tu się tylko wyprzedzenie zapłonu ustawia, powinny być znaki w serwisówce znajdziesz kąty wyprzedzenia w tabelach z danymi technicznym

crossy są na tory, enduro do wszystkiego , stad różnice w ogumieniu między innymi w terenie nie przekraczaj 1 bara, mnie się dobrze jeździ w granicach 0.8 opona ma procować całą szerokością a nie tylko środkiem bieżnika łapać 1 trzymak wytrzyma, tylko trzeba cholernie mocno go skręcić

czyścić ręcznie łańcuch przy odpalonym silniku :lalag: :banghead: OT mój od nowości nie widział smaru, świeci się jak sreberko z czekolady :icon_mrgreen:

to wciśnij hamulec :) to normalne gdy jest nierozgrzany silnik :P

bo masz wydech sprawniejszy, następuje szybszy przepływ gazów prościej> teraz wysysa z cylindra ogień a nie spaliny dlatego nadtopiło tłok dlatego ważne jest dokładne wystrojenie gaźnika dysza główna to w ogóle byłą zmieniana ?

gaźnik :flesje: zbyt uboga mieszanka

to są 2 różne motocykle

masz za ciężki motocykl do takiej opony, drzeta mieli na takim kapciu jak głupia a co dopiero ttka spróbuj z szerokościami 130-140

dupna opona :) u mnie zostało jakieś 15% bieżnika i idzie na koło, przez rzekę też się przedzierałem

uwierz mi że da radę :crossy:

ale macie problemy, i tak drzeta wjedzie wszędzie tam gdzie lżejsze sprzęty, tylko na wąskich zakrętach jest problem :P a to porównanie do exc 250 (2t czy 4t ?) to bez sensu, 2 różne motocykle dla mnie to że drzeta nie idzie łatwo na koło to zaleta, takie ściany można brać bez stresu że zakryje że głowa mała, kumpel na wrce już się o tym przekonał jak zostawił pół kierownicy w zboczu :icon_mrgreen:

w mojej kuni nie brakuje, brak kopajki tylko demotywuje przed wodowaniem :P

jak niewielkie wgniecenie to jest coś takiego jak suchy lód http://w631.wrzuta.pl/film/7gB8o12TMkS/suchy_lod działa :flesje: