enduromaster

zdecydowanie nie bierz mniejszego niż 50L a co do gwarancji to na 95% się zrypie albo w pierwszym półroczu albo miesiąc po :D

4T

samoregulatory są zabezpieczone, chrom albo nikiel czy podobne antykorozyjne coś różnica między tarczobębnami a bębnami w przypadku wymiany to jest ledwie 100zł ale jak już masz nowe szczęki to zainwestuj w nowe bębny i nowe samoregulatory oraz nowe cylinderki jeśli są stare

przy niesprawnych samoregulatorach zapomnij o sprawnym działaniu jeśli regulator jest ok (nakrętka ma się obracać luźno, na sucho bez smarów)i wtedy zakładamy stary bęben, po kilkuset razach się ustawi przy nowym bębnie/przetoczonym hamulce masz od razu najlepsza wersja, założenie tarczo-bębnów

zależy do czego, do wygłupów na hopkach 2T, w teren 4, do ucieczki przed leśniczym 2T

jeśli weszła korozja to i tak musi zmienić pompę, regeneracja wystarczy na krótki czas

2-3mm to przy samym uchwycie klamki, na końcu to będzie z 1cm

30mm w obecnego śmiecia sobie wkręć te śrubki i będziesz zadowolony, oczywiście otwory musisz zrobić wiertłem, ja używałem 7mm, śruba wtedy ciasno siedzi w oponie

musisz odpalić wydajność jest zależna od obrotów silnika, to będzie bardziej kropelkowanie niż lanie

Monter_ ks-riderto był taki zgryźliwy humor michoaksiąże miał tylny napęd

vr6 to taki silnik zrobiony dla biedoty fwd w A4 już jest normalna Vka

najmniejszej średnicy

za stówkę więcej masz kit malossi, nie chiński odepnij wężyk olejowy przy gaźniku i dodaj gazu, jal poleci olej jest ok, jak nie to zapętlij dozownik i rób mieszankę 1:50

niemiecki wunderbaum(ten z polskich sklepów jest jakiś śmierdzący), latem wystarczy zapach zaimpregnowanej skóry

zajmij się gaźnikiem, nie wykluczone że się przytarł tłoczek, dozownik sprawny ?

od 3 lat tylko rwd, no poza patrolem który się buduje powoli to się nie liczy *nie nie mam poloneza

miałeś w ogóle w rękach klamoty z tego silnika ? teraz by z niego 3 zrobili..... tu masz trochę przetarty szlak, co prawda 4cyl ale na praktycznie seryjnym silniku, jak bym się nie odważył, nie przy seryjnym zawieszeniu i hamulcach http://forums.sohc4.net/index.php?topic=72590.0

a są jakieś negatywne skutki zamrażania sworznia ? pytam bo miałem parę razy problem z wciśnięciem i tylko ten sposób wydawał mi się najbezpieczniejszy

też bym się pochwalił ale się wstrzymam bo zwykle bywa że po tym zacznie się sypać, wole tego uniknąć

prawdziwy obraz ile są warte teraz studia inżynierskie, o uniwerku nie wspominając

żadne +20% czy ileś tam, najtańsze w motoryzacyjnym, osram, philips, narva jak będzie niesprawna lampa to nawet zenon nie pomoże

skoro grzebiesz przy piecu od podstaw to się pokuś o cylinder od dt200, przy trialu się przyda chociaż nie wiem czy by cały silnik od ktm gs 125-250 nie pasował tak przy okazji coś ciekawego mi się przewineło http://allegro.pl/ktm-lc4-gs-enduro-bez-silnika-i4814140747.html

a może zmieliło trzpień wysprzęglika i brakuje ciutke bo na na biegu to zawsze będzie minimalnie ciągnęło ale nie na tyle żeby moto samo jechało

a to zależy jakie masz ciśnienie ja miałem max 0.6 bara i się jakoś dało ugnieść oponę aby wyszarpać wentyl ale to tylko raz miałem taką akcję jak za słabo szpaner skręciłem, jak dobrze złapie to ni wuja żeby oponę puścił, może przesunie się ciutkę ale w ekstremalnej sytuacji ściągnie oponę i się zakleszczy o wahacz, to jest dopiero akcja żeby moto wydostać z krzaków do drogi gdzie może auto podjechać :)