qba

po czym wnosisz? ile km nawinołes dr?

poszukaj w serwisowce czy to Twojej zawiechy nie trzaba dorobić klucza :) np w ttr nie trzeba a w innych tak :) http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423,1976940.html

Założyłeś temat do dyskusji a jak ktoś pisze o innym moto niż dr to zlewasz go ciepłym moto. Jak już nastawiłeś sie na dera to po kiego zakładasz temat? Szukasz kogoś kto Ci przyklaśnie ze to zajebiste moto w terenie robi wszystkie 600 a silnik ma nie do zajechania. Według mnie jeżeli moto masz używać na kotkach w terenie to wybrałeś najgorsze. Jak do turystyki yo chyba najlepsze z tych wymienianych.

sprawdzisz numer ramy i bedzie jasne ktory to rok. A czy malowana to chyba poznasz

ttr jest produkowana od 98 roku troche zmieniny wygląd, coś tam w silniku wydech lepsza zawiecha i troche niższa waga.

Widzisz a Ty cały czas wybierasz endirko turystyczne które chcesz katować w terenie. Tanie w utrzymaniu i wytrzymałe pod względem silnikowym są xr i tt/ttr

ta śrubka jest tylko od niskich obrotów! nie potrafisz być na tyle zaradny żeby znaleźć serwisówke i wszsytko wyregulowac?

ttr ma dlatego silnik nie zmieniany od 83 roku bo jest zajebisty. hample też brembo

nastawy serwisowe to takie które podaje seriwisówka (manual, instrukcja oblsugi) :flesje:

Ustaw serwisowy pozoiom wachy i wyreguluj wsio serwisowo :flesje:

Maszyna dla prawdziwego mężczyzny to np dr600 + kufry + opony szosowe W kufry ładujesz cegły zeby moto ważyło ze 250 kg. Potem w teren jazda. Łyse opony będą dostarczały skrajnie ekstremalnych odczuć i wrażeń, cegły poprawią trakcje a przy podnoszeniu będzie potrzebny prawdziwy mężczyzna :)

stalowe felgi lapa cięzka metalowy wahacz metalowy zbiornik paliwa rama stalowa i cieżka kierunki dyfuzor i tłumik strasznie cięzkie chyba tyle

Zaoszczędził być łańcuch a zużyjesz klocki i tarcze :) zawsze możecie jeździć na wciśniętym sprzęgle :(

Mniej sie leci na ryj po prostu. W endurowaniu katapulty sie zdarzają dużo częściej. Nie ma po czym mieć ślizgu i często lądujesz na Jezusa (zresztą poglądaj filmiki z glebami na szosowych a na crosach)

Człowieku to czego tych kurwwa chcesz? huska te610 - smarowanie rozbryzgowe lc4 - brak wałka xr600 - zbyt banalne ttr600 - rower xt600 - hulajnoga dr650 - kloc dla Ciebie po porstu nie stworzono motocykla :)

Ja nawet jak jade samochodem to zbijam biegi po kolei i hamuje silnikem jak i gdzie sie tylko da.

z lajtowych albo ttr albo xr z mocniejszy xr650 lub klx650 lub lc4 a potem to juz 525 lub te 610 lub jakies 2t np cr500 :)

Kupić większą pojemność motocykla?

Tylko hardy :buttrock:

nikt Ci przez forum tego nie zreperuje. Uadaj sie do mechaniora i niech posłucha. To nie singielek gdzie da sie wszystko szybko i łatwo samemu zrobić.

Zawsze lałem castrola r2 i on przy -10 ma konsystencje kislu

Ja odłączyłem w swojej dt dozownik całkowicie sprawny z kilku przyczyn: Plusy - linka gazu chodzi dużo lżej !! - cały czas mam stałą mieszankę oleju w stosunku do wachy - w zimie olej jet gęstszy i bałbym sie jeździć na dozowniku (a jeździłem rok temu jak były mrozy -10 stopni) - z bani ze coś sie może popsuć - mam stacje paliw 100 metrów od garażu :icon_rolleyes: - moto lżejsze o 2 kg :smile: Minusy - to że trza kupić równą ilość wachy zeby ją wymieszać równo np nie za 20 zł tylko za 19 zeby było równo 5 litrów Ogólnie w moto szosowym nawet bym nie pomyślał o wyjebaniu dozownika ale w enduraku używanym do endurowania lepiej wyj**ać

np zla mieszanka! za uboga lub coś ze smarowaniem

To szukaj manuala lub wytrzyj dobrze simering i odczytaj :

Spuszasz olej ze skrzyni lub kładziesz moto na prawy bok. Odkręcasz zębatkę przebijasz simering śrubokrętem wydłubujesz go idziesz do sklepu po nowy i wymieniasz. Co do luz przód tył to powinien być minimalny, na boki trochę może być. Zobacz stan wieloklina.