wowo

Jakiś czas temu zastosowałem ustawienia z tej strony, jednak bardzo szybko wróciłem do ustawienia "swojego", znalezionego metodą prób i błędów. Podane na stronie nastawy są za sztywne, na nasze drogi. ns pewno sprawdzą sie na torze, lecz na drogach nie sądze, przynajmniej w moim przypadku.

Jak domowym sposobem prawidłowo ustawić snop światła z przedniej lampy?

miasto 6.5l trasa 5-5.5l lecz dużo zależy w jakich obrotach sie poruszasz.

Nie wiem jaki jest tłumik w 636 ale zapewne jest to jakiś ogólny standart. Przewierć nity, zdejm opaski i wyciągnij zawartość. Załóz opaski i zanituj. Wsio. Pzy okazji warto skrócić puszke.

Z soboty na niedziele 29/30.07.2006r (Country Mragowo, Zlot Giżycko) przed Rucianem Nida około godz. 02.00 mój serdeczny kolega z pasażerem mieli wypadek. Przyczyna nieznana. Skutkiem było uderzenie w barierę ochronną. Kierowca po 10 dnich walki o życie, dziś w nocy zmarł. [*] [*] [*] [*] [*] [*] [*] [*] [*] [*] [*] Pasażer jest połamany, ale wyjdzie z tego i będzie w pełni sprawny.

Zapewniam Cię że po jakimś czasie puści, nie ma bata. Tym bardziej jak na gumie będziesz latał.

182cm i 102kg wagi. Mam 750 i powiem że za mały to on nie będzie. Wbrew pozorom porównując do konkrencji to jest to duż koza. Jako ze 600 i 750 są "takie same" powiem Ci że jest spoko. Najdłuższa traska to 880km i bez kłopotu dałem rade. Jeśli chodzi o awaryjność, to sie nie wypowiem bo to już zupełnie inne jednostki. W przyszłym numerze Motocykla ma być właśnie test używanego gixa 600. Cena jak to cena. Nie ma nic za darmo.

U nas jest typ co z takimi rzeczami robi cuda. Nie raz już kilkakrotnie spawał te same plastiki, uchwyty itp. Co ważne wszystko dobrze się trzyma, do nasttępnej gleby.

Jak miałem F2 to w trasie paliła 5-6l/100km. Poniżej 5 nigdy nie udało mi się zejść. Teraz woze sie SRADem i w trasie potrafi zdecydowanie mniej spalić.

Właśnie. Tu chodzi raczej o ciśnenie sprężania, czyli kompresje.

W gixerku napęd jeszcze oryginalny. Przebieg 21tys.km. Regulacji została jeszcze około połowa.

Punkt 5 przesadzony. Te wyniki to raczej dla klasy 1000.

Lewa strona, to razcej kosz sprzęgłowy.

Mechaniorem nie jestem ale obstawiam gaźniki. Czyszczenie i regulacja. Mam wrażenie że ci zalewa.

Zależy jaki rocznik rozpatrujesz. O gixerze powiem tylko tyle. Jesli nie przeszkadza Ci specyficzna praca silnika i znajdziesz dobry egzemplarz, to kupuj. Będziesz zadowolony. Na gume idzie bez problemów. Spalanie w moim K2, miasto około 6,2 trasa 5,3 l/100 przy w miare normalnej jeździe. Skrzynka oki, panewy także. Zimkowi wyrobiła sie główka korbowodu (1994r. na zegarach 42tys. km użytkowany razcej ekstremalnie) ZXRa nie ujeżdzałem więc sie nie wypowiem.

Oki. Dzięki za wypowiedzi. Znalazłem właśnie EBC HH, po około 86zł za tarcze. Dzisiaj jeszcze zamówie.

Musze zmienić klocki z przodu w moim Gixerku. Zastanawiam sie pomiędzy: 1. EBC http://www.allegro.pl/show_item.php?item=116281890 2. NISSIN http://www.allegro.pl/show_item.php?item=115630924 3. FERODO http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=115115177 Które wybrać? Po torze nie latam jak na razie.

Ja zaczynałem na CBR 600 i po sezonie przesiadłem sie na SRADa 750 i jakoś żyje. Mocy jest wystarczająca ilość i jak się ma troche rozumu to przy takim doświadczeniu się jej nie wykorzystuje. Jeśli ktoś chce 954 na pierwsze moto to nie widze problemu. Trzeba tylko nie dać sie podpuszczać i myśleć, myśleć i myśleć, a wszystko będzie dobrze.

Piotrusgsx napisał: Własnie o tym mówimy. Te oleje są identyczne, ale niestety tylko teoretycznie. Zmieniam olej na ten sam już dłuższy czas. Zmiana następuje po około 6-7tys.km, a że mam wskaźniki temp. i ciśnienia oleju, to mam monitoring na bierząco i bardzo łatwo mi stwierdzić że z oliwką jest coś nie tak.

Też musze to zrobić i nie mogę sie zebrać. Przy tym układzie można regulować czas i długość wtrysku na każdym cylindrze, zmeniać mapę wtrysku, a także wykonać najzwyklejszą synchronizację. Zwykły motocyklowy mechanior raczej tego nie zrobi, gdyż potrzebny jest juz odpowiedni sprzet. W okolicach Warszawki na pewno zrobi to Polad Position.

Stosuję Valvoline VR1 Racing w aucie od 3 lat. Gdy przeszedłem z Mobila byłem bardzo zadowolony tyle, że wtedy olej był pakowany tylko i wyłącznie w butelki 1L. Teraz kupłem bańke 4L i po zmianie nie widze żadnej reakcji silnika. nie wiem czy przypadkiem jakiejs trefnej bańki nie kupiłem.

ale kto szuka ten znajdzie. Rok temu wystawiłem swoją CBRę i przez około 1 iesiac nie miałem nawet jednego zgłoszenia. Stana motorku był na prawdę dobry.

No całkeim nieźle. Czy przy okazji serwisu uporałeś sie może z odpalaniem zimnego moto, októrym kiedyś wspominałeś?

Po około 600 km troche poszły w podbiciu i na boki. Dużo łatwiej mi je zakładać, ale z długością dalej jest kiepsko. Za poradą forumowicza wyjąłem wkładki i jest już sporo lepiej. Dziś jade w traske to przetestuje. Bylem u szewca i w poniedziałek daje butki na rozciąganie. Podobno troche pójdą, może mnie to uratuje :icon_mrgreen: Jeśli nie, to będe je miał na sprzedaż. Praktycznie nowe, z paragonem i gwarancją, założone z 4 razy. Wszystko okaże sie we wtorek, środe.

Dostałem takie butki http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=108427627 Niestety są troche przyciasne i po około 30-40 min zaczynają mi stopy dokuczać. W związku z tym mam pytanko, czy ktoś z forumowiczów śmiga w tych butach? Czy sie troche rozejdą, rozchlapią? (około 1/2 numeru) Czy może ze względu na usztywnienia nie ma co na to liczyć?