wowo

Pewnie masz racje, tylko na 100% to powinno działać. W stuncie używane są rózne sprzęty. Zasilanie gaźnikowe też stosowane z powodzeniem. Może to zależy od rodzaju gaźnika?? i jego ustawień??

W 954 jest jakiś immobilajzer, czy coś takiego, z którym są problemy gdy sie w instalacji grzebie.

ja przyciemniałem już 3 auta. Za każdym razem używałem folię 3.M

Hehe a wiesz czemu dzieją sie takie cyrki z ty pługiem? Bo to jest nowe auto, nowa konstrukcja. Przemyślana, wyliczona, wyżyłowana i to wszystko jak najmniejszym nakładem finansowym, a do tego to jeszcze farncuz :? Starsze silniki, są toporne i tak jak pisałem wyżej obecnie strzelam 100PS bez progresji w sumie około 470Nm :D i auto hula. Wystarczy sie troche rozeznać w temacie,a na pewno znajdziesz ze największe przysrosty z N2O są w amerykańskich V8 gdzie jednostki nie są za specjalne mocne w serii.

lolek napisał: Uwierz mi że golf 1.4 lepiej to zniesie, bo silniki samochodowe mają wiekszą rezerwę mocy do wykorzystania. Orientacyjnie zakłada się, że w niemieckich, niewysilonych jednostkach napędowych dopuszczalny bezpieczny przyrost wynosi 20PS na jeden cylinder. W aucie, systemu nie uruchamia sie w zasadzie poniżej 3tys. obr. (za duże obciązenie układu korbowo - tłokowego)

Na początek bym sprawdził bezpieczniki, a nastepnie wyciąbnął pompe paliwa i podał napięcie na krótko i sprawdził czy działa.

aaa i pamiętaj o jednym podczas przyciemniania. Jeśli masz szybko mocno w łuk wygiętą, bez podgrzewania sie nie obejdzie. No chyba ze zrobisz to z kilku kawałków, ale to bedzie lipa.

Wszystko zależy od tego na jakiej dyszy strzalasz i jakie ciśnienie w butli utrzymujesz. Nalezy pamiętać, by efektywnie wykorzystać przyrost z danej dyszy należy utrzymywać ciśnienie w butli na poziomie 1100PSI (79bar) korzystając z koca grzewczego. Bez niego można zapomnieć o deklarowanyj mocy ze strzału. Co do zużycia, to orientacyjnie można przyjąć że 0,25kg przy dyszy 100KM starczy na około 40sek.

Nałóż delikatną folie na przód i o stopie ciemniejszą na tył. Róznicy w zasadzie nie widać bo auto ładnie sie zaciemnia. U mnie wygląda to tak: http://cimoch.org/a3/zlot/Data/page.htm?18,0 http://cimoch.org/a3/zlot/Data/page.htm?5,0 Jest to delikanta folia, akle dzięki temu nie problemu z przeglądem i pieskami :)

tomek_87 napisał: Thomaszek napisał: Nie mam pojęcia o jakiej butli piszesz. Rozumiem ze o 1 kg :) i jesli masz to w aucie to pewnie masz najsłabszy system pokroju INCOGNITO, który jest tylko namiastką systemu N2O. Ja mam butle 4,5kg co przy cenie 50zł/1kg daje w granicach 250zł. Efekty? Obecnie mam strzał około 100PS i 200Nm co daje mi w sumie moc zhamowaną około 290PS i 470Nm 8) Przy uruchomieniu systemu na tych dyszach efekt jest taki, jakby drugie auto wjechało nam w tył. Co do wysilenia jednostki to faktycznie ural_zgora ma racje. Jednak tak jak pisałem wyżej, najważniejsze jest wystrojenie całości. No i poza tym nie używamy tego bardzo często, i należy przede wszystkim pamiętać by olej był zawsze ponad stan (nawet w aucie) oraz jego czas wymiany skraca sie o połowę. N2O w motocyklu wg to zbędny bajer, bo i bez tego są to szybkie maszyny. No chyba że ktoś startuje na 1/4 mili.

ural_zgora napisał: oj kolega gawędziarstwo może uprawiać. Obecnie mam system NX w aucie. Wyśmigałem 7 butli i jest git. Kumpel VW Corrado z przebiegiem około 250tys wyjeździł około 60butki. Silnik zmierzony na hamowni utzrzymał normatywną moc. Zużycie silnika nastąpi gdy nie zachowasz odpowiedniego AFR. Większość osób zakłada system i dopasowuje wg tabel producenta, które nie zawsze są trafne. Montujesz, hamujesz, stroich wszystko odpowiednimi dyszami i śmigach. Co do strzału to faktycznie nie strzelałem dłużej niż 10-12 sek ale nie ma takiej potrzeby. Nie raz już widziałem jak kolesie na sportowej 600 patrzyli z niedowierzaniem jak ich sie autem kiluje :P Na koniec jeśli trzymasz sie reguł dotyszących podtlenku, regularnie dokonujesz przeglądu osprzetu silnika to pozostanie ci cieszyć sie tylko dodatkową mocą.

Widze że kolega Grabar jest zagorzałym zwolennikiem GSXRa i GSXFa :P

W okolicach takiej kasy poszła moja CBR F2 z 91r w naprawde fajnym stanie. Praktycznie oryginał.

W cebrze tez miałem, w jednym miejscu wyciagniety łańcuch i przymierzałem sie do wymiany. Najpier jednak go dokładnie umyłem, nasmarowałem, naciagnąłem troszke mocniej i pośmigalem kilka dni. Następnie poluzowałem i naciągnąłm własciwie. Chodził aż miło. Okazało sie że oringi były zabrudzone i łancuch nie pracował. Sprawdź to.

Browarny napisał: Jakimi autami z pospawanymi podłużnicami jeździmy, też wie tylko częśc z nas. :)

Za to F4i na filamch ze stuntem jest pełno.

Jesli odszkodowanie ma być z OC sprawcy, to w roszczeniu piszesz na maxa, plus zniszczoną odzież i przedmioty osobiste. Dodatkowo za szkody moralne itp. Z Warty za złamanie nosa z przemieszczeniem i odłamem pośrednim (była plastyka nosa) plus uraz kolana wypłacono 7,5 tys. zł.

Ten gixer to strasznie ciężka koza jest.

Też obstawiam łożysko tylniego koła. Przerabiałem to w F2.

Jesli dlugo sie smiga na żarowkach 100W można wpalić lustrzanke i reflektor nadaje sie do regenaracji, lub na złom. Proponuje lampe wyciągnąć, rozebrać i perzemyć wnętrze. Na pewno pomoże. Instalację elektryczną też nleży sprawdzić.

Hubert napisał: I tu jesteś w błędzie. Jestem z tym na świerzo i niestety zawracajac na drodze z pierszeństwem nadal ustępujesz wszystkim.

w granicach 800st powinno być oki (tyle mam na wydruku, dot. auta)

Za wystrojenie auta na hamowni płaciłem 150zł, czyli nie tak dużo.

Njalepiej silnik stroi sie na hamowni, zachowując odpowiednie AFR (powietrze/paliwo) i EGT (temp. spalin) Są to 2 podstawowe parametry srojenia jednostek napędowych.

Nie wiem jak to jest, ale Polacy auta i motocykle zawsze od starych dziadków kupują :-D