wowo

Moja metoda na ósemke: wolne obroty na ciepłym silniczku ustawiam na 1500obr/min, zapinam 2 bieg i śmigam bez gazu do upadłego, normalnie składając sie w łukach. Wszystko bezproblemowo. Można tak jeździć do woli.

Co do zamykania oponki, to jeszcze nie mam sie za bardzo czym pochwalić. W zasadzie prawko mam od 14 dni :evil: i dopiero teraz zacząłem więcej jeździć. Wcześniej po kontroli sie wystrachałem i moto troszke stało. Tak czy inaczej do zamkniecia oponki zostało jeszcze sporo, ok. 1.5 cm choć jak na 2 tygodnie jazdy to może nie jest tak źle. tyle że nie mam za bardzo gdzie sie poskładać a na miejskich zakrętach jest lipa bu już kilka razy na pasach tylnie koło chciało mi odjechać.

Jak narazie jamnik tylko wpadł mi na drogę kolizyjną przedniego koła. W ostatniej chwili maksymalne zhamowanie, odbicie na lewo i udało sie, tylko podnóżkiem go łomotnęłem. Gorąco było jak cholera.

Ostatnio też kilku typów obrzuciło mnie butelkami. Z mojej strony były 3 telefony, brygada sie zjechała. Argumentuy zostały przedstawione i jest git. Ale swoją drogą zauważam że coraz więcej takich świrów.

Kurde i pomyśleć że ja swoją F2 na jedynce boje sie na gume postawić :?

Jako pierwszy motor trafiła mi sie CBR F2. Trzepnąłem w tym sezonie (w sumie 2 miesiące od kupna) 2tys. km i uważam że dobrze wybrałem. Już coraz częściej staję sie bardziej odważny, choć sprzet często potrafi mnie zaskoczyć.

2 miesiące temu znajomy przyciągnął mi z Włoch F2 z 91r. Używana głownie turystycznie z kupą kufrów i toreb. Siloniczek brzytwa, bezwypadkowa. Jedynie z lagami trzeba zrobić porządek, i owiewka lekko pęknięta, bo chyba motorek ze stopki sie przewrócił. Kilku szpeców oglądało i sie zachwycało (a ja tam sie nie znam) Więc wg mnie warto jechać i coś se przyciągnąc.

aaa i przypomniało mi sie. W tej podziobanej ladze, nie było takiego pierścienia pod uszczelniaczem. Czy to też może powodować wyciek. Gdzie ewentualnie kupić taki pierścień i dobe uszczelniacze?

Więc co? pozostaje mi wymienić te porysowaną lego. To chyba około 500zeta ;) Zastanawia mnie fakt iż po wymianie cieknie znacznie więcej niż przed. To samo sie tyczy lagi która wczesniej była suchutka.

Uszczelniacze które zakładałem miały z obu stron sprężynki. Co do naspawywania ubytków na ladze. Byłem u 2 szpeców i żadnem nie chce tego wykonać ;)

Oki. Tak sie właśnie zastanawiałem czy da sie te lagę uratować. Pojade gdzieś na tokarnie i dowiem sie co i jak. Ciekawi mnie natomiast sprawa z drugą lagą która jest idealnie gładka a mimo to cieknie.

Reanimowana laga wypolerowana, choć ubytki są dość spore. Ograniczyłem sie w zasadzie do wrównania ostrych zadr, które mogły zniszczyć uszczelniacze. Bałem sie więcej zebrać by za bardzo dołka nie zrobić. Wczoraj po szperaniu w archiwum, zacząłęms ie zastanawiać czy właśnie założyłem je dobrą stroną, ponieważ teraz leci z lagi która wcześniej była sucha. Kumpel mówił że w zasadzie nie ma różnicy którą stroną sie zakłada. Dla mnie obywie strony były takie same z tym że z jednej było zcięcie jakby ze skosa i ta poszła do dołu. Czy to dobrze to nie wiem? Jaki wymiar powinny miec uszczelniache do CBR 600 F2 1991r? Przy zakładaniu tych co miałem na lage nie było żadnego problemu. Wślizgnęły sie z łatwościa.

Z racje faktu iż w mojej CBR ciekło z jednej lagi zabrałem się za robote. Troszke sie z tym babrałem ale wszystko ładnie złożyłem i zalałem świeżą oliwką Valvoline. Jakie było moje zdziwenie gdy po przejechaniu około 80km zaczęło porządnie wywalać mi olej z obu lag 8O Nie wiem co może być tego przyczyną. Zaznaczam iż wymieniałem to z kolegą, który ma w tym doświadczenie wiec raczej nie ma możliwości złego złożenia czegokolwiek (poza tym to nic skomplikowanego) Lewa laga była gładziutka, natomiast prawą ktoś kiedyś niudolnie rozbierał i pokaleczył, więc ją spolerowaliśmy delikatnie pilniczkiem i papierkiem ściernym. Teoretycznie powinno być oki, a leje więcej niż przed robotą.