Seboka

Tak jak wcześniej pisałem wymieniłem filtr i dysze w gaźniku na K&N , silnik nabrał normalnie pierdolnięcia w przyroście mocy. Ostatnio wymieniłem olej w skrzyni i w silniku oczywiście na oleje motocyklowe, otóż teraz gdy podkręcę ostro manetkę na niskich biegach mam wrażenie, że silnikowi wrastają obroty ale nie mam natychmiastowej reakcji na dynamikę jest jakby nieznaczne przesunięcie w czasie. Czym to jest spowodowane ślizganiem sprzęgła, może taka charakterystyka przeniesienia napędu poprzez pas??? Musze podkreślić że jest to w sytuacji maksymalnej dynamiki. Czekam na opinie

A ja dziś z kolegą założyłem filtr K&N ten z klapkami, trochę to trwało jakieś 2 godziny, operacja wymagała odkręcenia ingerencji w gaźnik gdzie trzeba było wkręcić inną dysze powietrza i inną dysze od paliwa, a także podłożyć jedną podkładkę pod iglice. Nie wiem czy czytaliście wypowiedz Hejfiego który pisał o przygodzie z tym filtrem. Jego podstawowym błędem było użycie największej dyszy paliwowej, a do każdego modelu jest właściwa, chodzi mi o model 1700 Road stara jak i Worriora. Silnik po odpaleniu bardziej żwawy błyskawicznie chętniej się kręci, jutro konkretna jazda testowa. A Prałat swój całkiem niepotrzebnie sprzedał bo się wystraszył :smile:.

Tu macie linki http://www.seboka.republika.pl/linki.htm , ja proponuje z nierdzewki w wypadku lekkiego obtarcia zawsze można przepolerować i jest CACY :biggrin: . Kiedyś porysowałem o krawężnik na CPN, później papier ścierny, filc na wiertarkę z pastą i nie ma śladu. Stalowe zacznie już rdzewieć, wnioski wysuńcie sami :icon_question:

Jak jest nie zalany silnik wchodzi 5 l, bez wymiany filtra 3,7 l z wymianą filtra 4,1 litra, do skrzyni 0,4 l ;)

Kolanka zostawiasz i zaślepiasz je jakąś gumową zaślepką na opaskę. Będzie to wyglądać lipnie :banghead:. Najmniej słychać na pół syntetyku, ale ja sobie kupiłem full syntetyk bo mam mały przebieg. Lestera moto jeździło na pełnym syntetyku dlatego zostaje przy nim. Więc jak masz niewielki przebieg i uregulowane zawory ja bym stawiał na syntetyk, choć zalewany jest przez fabrykę pół syntetykiem. Cała instrukcja jest na starej stronie Cyc-a http://www.motocyc.pl/starycyc/ais.doc jak usunąć AIS. Ja jestem po tej operacji i chwalę, cylindry są zaślepione aluminiowymi kołkami, prosta robota, koszt wytoczenia do 50 zł.

A ja mam dekle metalowe i też mam kilka odprysków,całe szczęście że tego nie widać bo pod zbiornikiem. Ten sam motyw miałem w "Drad star 650".

Jeśli jest samo Salvage to ci zarejestrują ale jeśli będzie dopis na złom lub bez prawa do rejestracji to jesteś uziemiony. Ostatnio gość kupił motocykl od pewnej firmy z Wawy z którą miałem przeboje(może ktoś pamięta :lalag:) z certifikatem który nie pozwala na rejestracje. Jeśli będziesz miał jakieś pytania to dzwoń, jestem zoriętowany i powiem ci jak to obejść :P.

Ja tam dziś się przejechałem wokół komina :lalag:.

No zobaczymy jaka będzie pogoda :), jak będzie sucho to kto wie.

Dragstara 1100 :)

Moim pierwszym motocyklem byłe Drag 650 :), teraz tym co jeżdżę jest podobnie. Zawsze starałem się używać dwóch hamulców, zawsze to poprawiało efektywność hamowania. Szczególnie hamowanie na śliskim podłożu przodem jest ryzykowne. Widziałem gleby, gdy gość jadąc po trawie zahamował przodem i ślizg, sam kiedyś bym się wyłożył zjeżdżając z górki po żwirze. Jak wiadomo w takich wypadkach trzeba się podpierać nogami i zostaje tylko przedni hamulec. Wiec jest to zawsze ryzykowne. Co do raiserów opis jest tu http://www.motocyc.pl/starycyc/custom_risery.doc Opis jest z Wild Stara , ale to "To" samo :icon_mrgreen:

A ja sobie kupiłem Castrola R4 10W50. A do skrzyni SMX syntetyczny.

no wiadomo lepsze chłodzenie na pierwszy :evil: Normalka w V-ałkach, bez wyjątku :lalag:

Może wyjechał za pracą i chciał zerwać kontakt z rodziną. :/. Miejmy nadzieje że nic mu nie jest.

Ja tam widzę jedną wadę że jest to WIELKI kloc :lapad:, zanim się zaparkuje należy zwrócić uwagę na miejsce postoju, zawraca się jak ciężarówką. Poza tym to Yamaha więc o czym ta mowa :buttrock:.

Ja tam drgań jako takich nie wyczuwam, mam na myśli negatywne. Może są tam nie oryginalne podesty a jak ci się dusił w czasie jazdy to jest coś nie tak, bo powinien się bujnąć do ok. 180 km/h. bez szyby z szybą jakieś 160. Dawaj foty jakieś tych podestów ;)

Są nowe foty na stronie Kkasik chyba nie opuszczasz nas???

Co z tym autem?? Możesz jaśniej coś ci padło :O

W zeszłym roku był plac dla moto ogrodzony, wygladało to solidnie, ale ja w tym wybiore się autem. Do zobaczenia

Tak oczywiście zastosowałem, przy wybijaniu kolanek trzeba pomocy drugiej osoby. Tak jak pisałem lepiej się zbiera, silnik lepiej pracuje. Mam puste wydech i gong się jak na moje ucho poprawił mój ojciec nawet zauważył różnice przy prezentacji. Zaślepki może dorobić każdy tokarz z aluminium, najlepiej z pręta.

Można zrobić to samemu instrukcje macie ty ---> http://www.motocyc.pl/starycyc/index.htm Wejdzcie w Custom zone

A ja miałem w mojej wersji amerykańskiej dopalanie spalin i oczywiście juz się tego pozbyłem, większa moc lepiej się zbiera, lepsza praca na wolnych obrotach. No i na ameryke chyba nie było wadliwej wersji skrzyni

Jedynie inny promień światła lampy, głośniejszy wydech. Reszta bez zmian. Jeśli masz pilne pytania to dzwoń :)

Royal Star Venture ma silnik 1300 bez paru cm3 :D

Ja mam bardziej nikczemny wzrost niż kolega Robert :bigrazz:, choć troszkę mam większą wagę. Oczywiście jeździ się świetnie, tylko zanim zaparkujesz zastanów się żeby nie utknąć. Cała reszta to tylko wdrożenie się w specyfikę danego motocykla.