MOC

Kierownica z odrotnej strony i aku ze zmienionymi polami, no coz anglia dziwic sie nie ma czemu :wink: Ale powaznie, to tak jak poprzednik napisal, zapewne aku obrocone o 180 stopni, co do oleju to sugerowalbym syntetyk o wspomnianej juz klasie lepkosci, ze zwroceniem uwagi na zalecenia producenta.

Dobre rzeczy musza kosztowac, jezeli cos jest tanie to w 99% wykonane jest w gownolitu.

Absolutnie zadnego ale to zadnego wtykania srubokreta pomiedzy kartery, uszkodzisz tylko powierzchnie a pozniej bedzie placz i lamet ze cieknie i nie mozna uszczelnic. Kartery pownny po rozkreceniu same sie sie rozejsc, a jezeli nie to powinny byc specjalne miejsca dla srub rozpolawiajacych. Uderzanie w wal rowniez nie jest mile widziane, mechanik to nie kowal i ma rozum, ktorego powinien uzywac w swojej pracy i tak ja prowadzic aby obejsc sie bez mlotka i przecinaka.

Z tego tez powodu nie odwiedzam tego dzailu, bo jak czytam mlodych "mechanikow" i ich pomysly na remont i technike to wlos sie na glowie jezy. Zapamietaj sobie raz na cale zycie mlotek i przecinak to powinny byc ustawowo zabronione przy dotykaniu sie do silnika :icon_exclaim:

To widzial :icon_question: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...9entry1599819

Smiem twierdzic ze silnik benzynowy jest w polwie tak skomplikowany jak silnik o zaplonie samoczynnym, wiec to stierdzenie odbieram jako obraze.

Rozgrzewajacy sie material tloka jak i pierscieni prowadzi do minimalizacji luzow jak to ich powiekszania...

Nie jest to prosta operacja ale dla doswiadczonego mechanika nie stanowi problemu. Najwazniejsze jest ustawienie gniazda w swietle otoworu glowicy i jego szybki montaz, przy takiej roznicy temperatur nie ma z tym wiekszego problemu, robilem to przy mniejszej roznicy temperatur i gniazdo osadzalo sie w swoim miejscu bez zadnego problemu.

Nie chcesz uzywac starego uzyj nowego, tylko ja nie widze sensu aby niszczyc nowy zawor. Lepiej jest uzyc zawor uzywany w dobrym stanie, jest to na pewno tansze jednorazowe rozwiazanie a nizeli placenie dodatkowo za wykonanie urzadzenia do obsadzania zaworow, ktorymi dysponuja warsztaty zajmujce sie naprawa i regenercja glowic.

Shrek widac mieszka pod poznaniem wiec moze jakies sprzet 4x4 mu sie przyda :icon_rolleyes:

Nie we wszystkich ale w 4t tez sa zamki...

Ze 300 - 400 PLN na pewno o il ejest w dobrym stanie :icon_rolleyes:

Panie archeolog, my nie wrozki a cene dostaniesz taka jaka kupujacy beda chcieli zaplacic... :icon_mrgreen:

Jezeli bedziesz ustawial w polozeniu tloka przy GMP, pomiedzy suwem sprezania a pracy, to zawory musza byc zamkniete w kazdym silniku.

Co wyscie sie tak na ten czarny kolor uparli, wg. mnie wisnia jest wisnia... :icon_mrgreen:

Otoz to, zadnych kelji jedynie wcisk, gniazdo schlodzic a glowice rozgrzac, dobrze jest przy tym uzyc starego zaworu celem prostopadlego montazu gniazda w glowicy. P.S. Jezeli sa zamki to juz wogole nie widze problemu celem sprawdzenia stanu pierscieni, no ale to juz jak kto lubi...

Czy zachowuja tego bez zdjecia cylindra i inspekcji nie da sie stwierdzic :wink: Zeby byla jasnosc tylko i wylacznie sugeruje co warto zrobic i co ja bym zrobil, ale zawsze moze skladac nie zagladajac do cylindra i robiac pomiar cisnienia po remoncie, tylko w razie "W" niestety koszta rosna. Nagar rownie dobrze mogl wziac sie wlasnie z uszkodzonego gniazda zaworowego ale to tylko domysly...

A co powiecie na to... :icon_mrgreen: http://moto.allegro.pl/item973951278_wfm_1957r_okazja.html

Bardzo ciekawa teoria, dodam tylko ze pierscienie bez zamkow (w przypadku dwusuwow) obracja sie. Jedna jest prawda, ze nowe pierscienie poprostu musza sie dotrzec do tulei cylindrowej i w tym okresie moze nastapic wieksze zuzycie oleju. Rowniez nie spotkalem sie z teoria aby nie zakladac nowych pierscieni do uzywanych tlokow o ile ich rowki zachowuja wymiary zgodne z serwisowka. Poza tym po zdjeciach widac ze cos sie dzieje z silnikiem, zdrowa jednostka nie posiada takiej ilosci nagaru...

Nie ma sie co dziwic Zbycho, pokolenie nintendo... :icon_mrgreen:

Wymienia sie tylko uszkodzone, po co naprawiac dobre. Co to znaczy nie ustawisz pierscieni tak jak byly :icon_question: Jezeli sa 3 pierscienie to ustawiasz co 120 stopni jezeli dwa to co 180, tu nie ma wielkiej filozofii. jeszcze pytanko co ile olej wymieniales i czy dolewales i ile oleju pomiedzy wymianami?

Jeszcze wiele rzeczy uslyszysz w zyciu o ktorych nie miales pojecia :wink:

Ja tam widze sporo nagaru zarwona na glowicy jak i na denku tloka, nagar nie bierze sie z nikad, chodzi mi glownie o stan pierscieni, prowadnic, zaworow. Ponadto szczelnosci nie sprawdza sie ropa tylko nafta, nafta jest plynem penetrujacym.

Mam dwa od vmaxa gdyby ktos potrzebowal, bo jakos mi sie odwidzialy :wink:

Do wiekszosci glowic wstawia sie gniazda zaworowe, wiec nie widze problemu aby i tu dorobic nowe, grunt to odpowiednio przygotowac miejsce gniazda ale od tego sa fachowcy, ktorzy maja o tym pojecie i wiedza jak to zrobic z odpowiednim pasowaniem i technika montazu. P.S. Ten silnik oleju ci nie bierze ?? Ja bym sprawdzil stan pierscieni, dotarl wszystkie zawory i przede wszystkim je przegladnal, bo to nie jest wyglad silnika zylety.