MOC

gdybys mial walnieta uszczelke pod glowica to musial bys miec bable w zbiorniczku wyrownawczym, poza tym moto kopciloby bialym dymem, jezeli to jest na postoju to poprostu moze zbyt duzo go uzupelniles i jak pisali wczesniej nadmiar go wylatuje. Sprobuj go porzadnie rozgrzac i zobacz co sie wowczas dzieje jezeli efekt jest taki ze zaczyna walic to oznaka tego jest uszczelka jezeli proces jest podobny to poprostu zbyt duzo masz plynu.... :mrgreen:

Ze swojej strony chcialem tylko tyle powiedziec, ze poki co (a zajmuje sie motocyklami nie pierwszy rok :( ) nigdy nie mialem problemow z odpaleniem motocykla po zimie czy nawet po roku jego postoju 8) mimo ze w zbiorniku jest to samo paliwo, fakt ze co zagladne to jest go coraz mniej :lol: przelewam sprzeta, kopie i maszyna ozywa, wiec naprawde ciezko mi dyskutowac z kims kto takie klopoty ma ledwie po kilku miesiacach od ostatniego uruchomienia :? . U mnie poprostu gaznik jest pusty i jedyne co musze zrobic przed jego uruchomieniem to porzadnie go przelac. Prosty eksperyment radze zrobic, nalac dana objetosc do naczynia np. objetosc komory gaznika i postawic gdzies na swiezym powietrzu, a nastepnie sprawdzic po kilku dniach ile go zostalo.... :mrgreen:

to sa o-ringi odporne na wysokie temperatury, material nazywa sie VITON, uprzedzam ze bardzo drogi.... :mrgreen:

z wyjeciem zero problemow, sciagasz zbiornik, odkrecasz kolanko, sruby glowicy i wszystko idze do gory.... :mrgreen:

w ten kabelek i jakos polaczenie nie chce mi sie wierzyc :roll: mowisz ze dzieje sie to tylko wowczas kiedy motocykl jest rozgrzany, wiec tutaj problem tkwi po mojemu w jakims ukladziku, ktory po osiagnieciu wysokiej temperatury poprostu przestaje dzialac, inaczej mogloby ci sie to przytrafic w kazdej sytuacji, i uwazam ze to wazna wskazowa i trzeba isc tym sladem ... :mrgreen:

nie ma jak to profesjonalna rada.... :mrgreen:

bierz i sie nie zastanawiaj, bo chetnych na takie cacka nie brakuje, powoli ja bedziesz sobie robil i doprowadzisz do stanu dawnej swietnosci, jak stoi to i u ciebie sobie postoi jesc nie wola przeciez... :mrgreen:

to chyba musiales tankowac niezle chrzczone paliwo :( a w gazniku pozostawala juz po odparowaniu etyliny tylko majaca zapach paliwa woda badz inny specyfik chemiczny, pochodzenie mi nieznanego.... :mrgreen:

ja ani do ciebie, twojej rodziny, badz kogokolwiek nie mam, natomiast irytuje mnie i to dosc mocno zachecanie do jazdy czym kolwiek bez stosownych uprawnien..... :mrgreen:

powiem szczerze, ze nie spotkalem sie z takim problemem jak stare paliwo w gazniku, gdyz zazwyczaj po dluzszym postoju jego poprostu nie ma.... :mrgreen:

powiedz mi jak to jest ze ledwie wlazles na forum to juz sie dorobiles ostrzezenia :roll: widac ze mimo swoich jak to nazwales bledow mlodosci nadal nie wyciagnales z tego jakichkolwiek wnioskow, malo tego swoim bezmyslnym postepowaniem zachecasz do tego innych co jest juz debilizmem wstecznym :? zanim cos kolejny raz napiszesz pomysl przez chwile i zastanow sie nad zyciem swoim, inncyh a takze swoich dzieci.... .....

buahahahahahhaa 250 turystyczny goldwing, no dawno sie tak nie usmialem, zanim zaczniesz puszczac tego typu posty uprzedz bo monitor kawa zaplulem caly..... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

gratulacje... :mrgreen:

kolego bohen, gdzie ty chcesz opone o szerokosci 100 cm zakladac... :mrgreen:

co do zagladniecia to samo zagladniecie nic tutaj nie pomoze :lol: musisz kolego zorientowac sie co dzwoni a przyczyn moze byc wiele, najczesciej to pierscionki jednak i czesto gesto sa to oznaki srodkowego lozyska, ktore niestety lub sobie pasc :( Moja rada jest taka abys jezdzil poki motocykl pracuje ladnie, nie masz klopotow z uruchomieniem i wkrecaniem na obroty, no chyba ze lekkie dzyn dzyn cie irytuje... :mrgreen:

takie pytanie mam, bedziesz chcial go rejestrowac :?: bo jesli tak to licz sie z tym, ze zapytaja cie o homologacje 8) jesli to jest wytwor twoich rak... :mrgreen:

absolutnie sie z tym stwierdzeniem zgodzic nie moge 8) jak to mowia doswiadczenie przychodzi z wiekiem i nabywana w tym czasie wiedza, ty ja posiadasz tylko jeszcze musisz troszke nad nia zapanowac, bo to ze dzwoni to wiadomo pytanie tylko, w ktorym kosciele.... :mrgreen:

Glowica to jest ten "kaptur" ktory masz na cylindrze, ujmujac rzecz bardzo obrazowo to na dole masz silnik, idac ku gorze znajdujesz cylinder a na szczycie tuz pod bakiem jest ta wspomniana przez ciebie glowica, to wlasnie tam wkrecasz swiece. Mam nadzieje ze fachowo ujalem temat.... :mrgreen:

Tez moze zreasumuje co zostalo powiedziane i nie chce mi sie juz gadac z ludzmi ktorzy uwazaja sie za czubkow swiata a tak naprawde, kazdy wie jak jest 8) wiesz dlaczego diesel ma wiekszy moment od silnika benzynowego :?: bo moment obrotowy najogolniej biorac jest to sila dzialajaca na ramieniu a diesle wlasnie dlatego, ze posiadaja wysokie stopnie sprezania maja duzo wiekszy promien ramienia wykorbienia... no comments... :mrgreen:

radze zostawic barachlo w spokoju i zakupic porzadna JAWE TS 350.... :mrgreen:

rozpisales sie tylko ze w swoim poscie nie wniosles nic madrego a wlasciwie to zaczales sie nim usprawiedliwiac :lol: zreszta interesuje mnie to jak zaszloroczny snieg albo i mniej co ty bedziesz ze swoim motocyklem robil jakie tjuningi i wedle czyich zalecen je robil. swoich sprzetow nie przerabiam a staram sie zrobic jak najbardziej oryginalnie wedlug wszystkich wskazowek serwisowych i to dla mnie jest w tym celu doskonaloscia 8) Jezeli poruszasz sprawe paliw i ich zaadoptowania do silnikow o niskim stopniu sprezania to chyba nie rozumiesz kompletnie o czym ja do ciebie pisze, wiec zamiast powolywac sie na te madre ksiazki radzilbym je dokladnie i ze zrozumieniem postudiowac a nastepnie starac sie cos komus przekazac, bo poki co to tylko sie kompromitujesz i to zupelnie nie potrzebnie, pojecia mementu obrotowego tez zreszta nie znasz... :mrgreen:

Pipcyk ma racje, Andrzej musi jeszcze doczytac to i owo na temat spalania 8) Na biegu jalowym swiece przy dobrze ustawionym skladzie mieszanki beda czarne, a czemu bylo juz to n! razy napisane, powtarzal nie bede i jest to jak najbardziej zdrowy objaw prac silnika :!: Jezeli na biegu jalowym masz swiece jasne to oznacza to ze pracujesz juz na zbyt ubogiej mieszance, konczy to sie zazwyczaj nawet nie przy ostrym palowaniu przegrzaniem silnika a na pewno wplywa destrukcyjnie na uklad elementow tworzacych komore spalania przede wszystkim zawor wydechowy. Silnika nie nalezy odpalac w zime na tzw. zachcianke, niech sobie czeka spokojnie do wiosny nic mu sie nie stanie. Widomym jest nie od dzis i zreszta tez bylo to podkreslane, ze najgorsza czescia pracy silnia jest jego uruchomienie, wiec im mniej takich szalonych pomyslow tym lepiej dla serducha. Co do korozji niskotemperaturowej czyli tej wspominaej juz sierce to jestem w tym wzgledzie sceptykiem, gdyz sprzedawane dzisiaj paliwo ma znikoma zawartosc siarki (chyba ze ktos jezdzi na mazucie S~5% :lol: ), a stosowane oleje z dodatkami uszlachetniajacymi i inhibitorami korozji spelniaja swoje zadania wysmienicie Reszte juz znacie.... :mrgreen:

NIe pamietam bo bylo to jakies 5 lat temu, ale gdzies na glogowskiej blisko dworca..... :mrgreen:

jak zamontujesz dwa kraniki to i tak bedzie... :mrgreen:

Nie wiem skad zaczerpnales swa wiedze o akumulatorach zelowych ale jest to zupelna nieprawda. Akumulatroy zelowe OPTIMA czy EXXIDEsa to akumulatory mogace byc calkowicie rozladowane i w tym stanie byc nawet rok 8) Ponadto maja bardzo duze prady rozruchowe co powoduje ze kreci jak wsciekly nawet jezeli nie jest dobrze naladowany. Osobiscie nie widzialem ale kumpel byl na prezentacji optimy, kiedy kolo wyciagnal dubeltowke i przestrzelil ten akumulator, nastepnie podlaczyl to co zostalo do samochodu i go odpalil, mowie oczywiscie o samochodowych akumulatorach. Pozatym z racji swojej zalety tzn oddawania przez dlugi czas maksymalnego pradu sa aktualnie uzywane przez wszystkich czolowych zawonikow sprotow off roadowych w zastosowaniu do zasilania wyciagarek. Jak juz pisalem nic sie z nich nie wylewa, tym samym nic nam nie koroduje czynnosci obslugowe minimalne, ja jestem z nich bardzo zadowolony 8) Musiales widocznie naciac sie na jakies gowno... :mrgreen: P.S. A tutaj pare danych dotyczacych akumulatorow zelowych: Akumulator dający bardzo wysoki prąd rozruchowy, momentalnie reagujący na rozruch, który ma możliwość głębokiego rozładowania i który o wiele szybciej daje się doładować - urządzenie łączące wszystkie te cechy trudno było znaleźć - aż do czasu wynalezienia Optimy. Optymalne źródło prądu W przeciwieństwie do tradycyjnych akumulatorów do głębokiego rozładowania Optima Deep Cycle dostarcza również bardzo dużego prądu rozruchowego. Optima Yellow Top to połączenie baterii rozruchowej z trakcyjną, dlatego w wielu zastosowaniach profesjonalnych jest rozwiązaniem idealnym. Efektywnejsze zużywanie prądu Unikalna knstrukcja cel oraz zachodzące wewnątrz baterii reakcje pozwalają Optimie dostarczać prąd o wiele oszczędniej niż innym bateriom trakcyjnym. Czysta siła Optima dostarcza "lepszego" prądu Twoejmu sprzętowi. Zachowuje bowiem stałe napięcie podczas procesu wyładowywania. Całkowita bezobsługowość Dzięki niższemu wskaźnikowi samorozładowania akumulator Optima, jeśli nie jest używany może pozostać przez ponad rok bez ładowania i po tym czasie nadal będzie działąć niezawodnie. Czyni to z niego idealny akumulator do stosowania w maszynach sezonowych. Kompatybilność z większością systemów ładujących W przeciwieństwie do akumulatorów żelowych, Optima nie wymaga specjalnego sprzętu ładującego. Dłuższa żywotność W wyniku przeprowadzonych testów działania akumulatorów okazało się, że akumulator Optima zachowuje swoją moc o wiele dłużej niż tradycyjne akumulatory z płaskimi płytami. Oznacza to, że jest również bardziej ekonomiczny. Dzięki niezwykle niskiemu wskaźnikowi samorozładowania akumulator Optima jeśli nie jest używany może pozostać przez ponad rok bez ładowania i po tym czasie nadal będzie dziaąć niezawodnie. Wyjątkowa odporność na wibracje Wibracje to podstawowy zabójca tradycyjnych akumulatorów. Mocno zwinięte cele Optimy sa odporne na wstrząsy i wibracje, co eliminuje problem ich obrywania.