_Monter_

Teraz sprawdź napięcie ładowania miernikiem.Bo to że odpalił to nie znaczy, ze teraz nie przeładowuje lub nie doładowuje. A przed usterką było ok z mocą?

Ja bym się nie bawił w zestawy naprawcze.Kupiłbym używkę i miał spokój.

Tłok na śmietnik i szlif cylindra.

Zadzwoń do ludzi co handlują hakami.Myślę, że nie będzie problemu z taka informacją.

Raczej mało prawdopodobne.

Pierwsza uwaga to to, że leżał na prawej stronie i niezbyt wyszukana kosmetyka tego.Ogólnie wygląda ładnie to moto. Oba motocykle to legenda.Poszukaj na forum bo dużo o nich jest napisane. Po prostu debiloodporne.

Na początek zmień całkowicie płyn.Może być tak stary, ze prawie sama w nim woda. Zapewne teraz masz i tak zapowietrzony układ i tylko Ci się wydaje, że odpowietrzyłeś. Miałem tak samo i u mnie to była pompa co nie znaczy, ze u Ciebie jest to samo choć....

A to od WSK-i vin czy od ciągnika rolniczego z Japonii? Tutaj masz na 3 stronie pdf-a jak odczytywać numery VIN Hondy CB750F jeśli to o taki motór Ci chodzi. KLIK

Nowa świeczka lub wygrzana stara, ssanie i kręcić aż załapie. Paliwo jest? Zapłon włączony?

Powodem falowania obrotów może być lewe powietrze, niesprawny silnik krokowy lub uszkodzona lambda. wrzuć fotę silnika.

Zapewne jest regulator mechaniczny, czyli na stykach.Po takiej akcji pewnie się stopił. Ale schemat zapodaj.Popatrzymy.

Sprzęgło na hydraulice czy linka? Jak hydraulika to odpowietrzanie układu a jak linka mała regulacja.Moja propozycja.

Coś nie bangla z linkami.Popraw.

A masz immobilizer? Bo objaw jest jakby immo blokowało zapłon. Rozłączałeś kostki na włączonym zapłonie? Sprawdź jeszcze raz wszystkie kostki, które czyściłeś.

http://www.imageshack.us/ tutaj bez rejestracji wrzucisz fotkę.

Cześć kolego.Zaraz spojrzę do serwisówki :wink: Miło mi, ze wreszcie mam zioma na forum, bo jest nas teraz trzech.(900 i 750 to tylko różnica pojemności) Masz tam rysunek, który ilustruje tą odległość 17mm.

I to również chciałem napisac. Ja w chemicznym sklepie w swoim miesćie zakupiłem balsam do skóry o zapachu miodu z czymś tam(ładnie pachnie). A teraz mam styczność ze wszystkim co jeździeckie tu w niemcowie. Okazało się, ze balsam pachnie tak samo.Do mycia skóry mają mydełka glicerynowe, które nie niszczą skóry. Używam tego od dwóch sezonów i skóra ładnie błyszczy przez chwilę i jest śliska ale to kwestia doby.Później jest miękka i nieskora do pobierania wody. Manewry robię dwa razy na sezon. To tak dla przykładu KLIK Polecam.

Pamiętajcie, ze tu mowa o thundercat-ie :icon_mrgreen: A to naprawdę inna bajka.

Powiem Ci, że to robota na schemat i motocykl w jednym miejscu. A jak na to się stało?Kupiłeś taki motór. Ale schemat obowiązkowo. Jeśli masz to zapodaj tutaj.Coś się popatrzy i zaradzi.

Az tak bardzo to na początek nie musisz pruć wiązek.Sterowanie stopu masz plusem czy masą? Bo jeśli masą to napięcie będziesz miał na włącznikach. Jeśli plusem to sprawdź najpierw kolor i igłą podłączoną do miernika kujesz dany przewód w miejscach najpierw odsłoniętych. Zobacz w którym miejscu schodzą się przewody od przodu i tyłu bo do lampy na pewno wpada jeden plus i jedna masa. Możesz też wyjąć żarówkę i bez włączania zapłonu przedzwonić obydwa obwody, przykładając końcówki miernika do styków żarówki i wciskając klamkę a później nogę ale to tylko w celu potwierdzenia przerwy w obwodzie.

Może być i przy aku na +.

Jeśli posiądziesz(posiadasz) serwisówkę to można tam znaleźć info na temat sprawdzania długości łańcuszka. Serwisówka i rozebranie na pewno pozwoli zbliżyć się do rozwiązania problemu.

To prawdopodobnie przeładowuje i zagotowało Ci aku a co za tym idzie wyparował wsad aku.To sugeruje uszkodzenie reglera.Jednak sprawdzić należy wszystko.

Wicek.Temat wałkowany setki razy tylko szukajke odpalić.Odłącz kostkę z reglera i odpal motór.Weź miernik i sprawdź napięcie zmienne między fazami altka.Między trzema żółtymi(z reguły) przewodami 1-2 2-3 3-1 powinno być napięcie rzędu 50-70 przy obrotach 3000-5000 tyś. Jesli tak będziesz miał to altek ok.Nie wolno odłączać podczas pracy silnika reglera i aku. Podłącz regler i sprawdź jakie jest napięcie na zaciskach aku.Jak 14 V z groszami to ok.Jeśli mniej to wskazuje na regulator.Czasami sam aku potrafi siać takie problemy.

Faktycznie to brzmi jak łańcuch ale....dość mały przebieg, żeby łańcuch się skończył.Może faktycznie sam napinacz. Jesli ktoś tego nie zna z autopsji to nie sądzę, że uzyskasz oczywista odpowiedź. Najpierw proponuje to rozebrać i sprawdzić.