_Monter_

Trudno się nie zgodzić...lecz to jest niemożliwe. Każdy prawie kupuje używki więc ten proceder będzie się kręcił.Rozróżnić, które są kradzione a które nie?Niby jak?

Ten asortyment był w niemcowie miesiąc temu. Zakupiłem bieliznę termo dla siebie i plecaczka.Super jest, już sprawdzona.Brać rozmiar większy niż zwykle nosicie.Pas biodrowy też ok. Tutaj jeszcze był interkom i cb na moto.Ja nabyłem interkom i też jest ok.

Tyle co zajęło Ci pisanie posta, mi zajęło znalezienie tej strony.Wujek google wie wszystko. KLIK Jak będziesz miał jakieś pytania jeszcze to nie krępuj się.Podłączymy to online :icon_mrgreen: .

Podjeź do sklepu z aku i tam maja przyrząd do sprawdzania pojemności aku.To najlepsza metoda.Trzy lata w motocyklowym aku to już długi żywot(sezonowość używania). Zwarcie na uzwojeniach , które spowodowałeś raczej nie zrobiło biedy. W przypadku pomiarów, które dokonałeś wygląda na to, że regler klęczy. Ale spotkałem się z kilkoma przypadkami, iż to stan aku powodował takie anomalie w ładowaniu i objawy wskazujące na regler. Wnioski już chyba sam wyciągniesz.

Po miejscu to wydaje mi się, że filtr paliwa a'la sportowy. Zły przykład...tym bardziej, ze strony moda. Forum techniczne...i odpowiedzi...a Piotr założył ciekawy temat.

Też mi tak wyglądają ale patrząc na zdjęcia zastanawiałem się nad wielkością. Spróbować trzeba, najlepiej na szrotach, będzie tanio i garść.

Podziwiam Twój zapał do zmian w Twoim moto ale jak koledzy napisali najpierw trzeba skompletować motocykl i dać mu szansę sprawnie działać a nie przerabiać go na kalkulator. Ten rezystor nie odpowiada za regulację napięcia ładowania, lecz za zgaśnięcie Twojego motóra. Mostki rónież możesz zastąpić jeśli zajdzie taka potrzeba, lecz należy dobrać odpowiedni prąd mostka prostowniczego. Zapewne mógłbyś wstawić inny układ regulacji napięcia tylko zasadnicze pytanie po co, jak zapewne ten jest sprawny(oby).

Więcej bez moto musiałem wytrzymać niż rok, a zęby zgrzytały jak kumple ruszali w weekendowe wypady. Zamontuj Yoshimurę do opla i patataj :icon_mrgreen:

Oczywiście, że pełen szacunek. Ale ten pan jest znany ponieważ był o nim program.Omc teściowa powiedziała, że widziała ten pogram.

Masz racę Adam.Zbyt szybko czytałem.

Czemu dopiero teraz napisałeś, że jest pęknięcie? Mogłeś od razu wrzucić foto. Na rzetelną odpowiedź liczysz nie podając wszystkich informacji i to jakże kluczowych.

He he. No to zrobiłem gafę, oznaczenia łudzące do auta a nawet nie pasujące do skutera. Jednak zasada postępowania taka sama.

A sprawdziłeś cewki?

Poxipol jest dobry...do sklejenia gwintu np. lusterka ale nie pompy wodnej. To tyle.Nie mam nic więcej do napisania.

Po czymś takim proponuję skasować te błędy i pojeździć i złapać te nowe, świeże i właściwe.Te pewnie są z całego żywota tego samochodu więc olej je i skasuj. Normalna to rzecz w samochodach, których nikt wcześniej nie sprawdzał i nie kasował błędów.

Wreszcie mam stałą pracę i pieniądze, które mi pozwolą zrealizować moje marzenie aby spotkać się z Wami, użytkownikami i miłośnikami starej japsów.Dopisuję się do listy i na 99% będę. Kwestia uzgodnienia wolnego z szefową. Toolman Jezyk Estrella Pszczoła Peterek kufi Wopoz VIT66 jeszua jerzyk7 szynka Marina Horb Sihaja Matata&anja Darek arouter piotreksuzuki ptaq_ + Sylvia sprite11 Stasiu _Monter_

AC generator/Pickup coil-alternator Rectifier/Regulator-to jasne Battery-to też Starter relay-przekaźnik rozrusznika Starting motor-rozrusznik Fuse”MAIN”-główny bezpiecznik( prosto z aku) Main switch-włącznik główny(tutaj akurat stacyjka) Right handlebar switch-włącznik na prawej stronie kierownicy Engine stop switch-włącznik świateł stop Starter switch-włącznik rozrusznika Clutch switch-włącznik sprzęgła Sidestand switch-włącznik bocznej stopki Neutral switch-włącznik luzu Diode-dioda Ignitor unit-moduł zapłonu Ignition coil 1 , Ignition coil 2- cewka zapłonowa 1-2 Left handlebar switch-włącznik na lewej stronie kierownicy Horn switch-włącznik sygnału dzwiękowego Pass switch-włącznik długich (mrugnięcie) „LIGHTS” Dimmer switch-włącznik przyciemnienia podświetlenia Flasher switch-tutaj to znaczy włącznik awaryjnych. Horn-sygnał dzwiękowy Flasher relay-przekaźnik awaryjnych Headlight-światła Flasher light-awaryjne Relay assy- przekaźnik ale nie wiem czego Front brake switch- włącznik stopu klamka Rear brake switch-włącznik stopu noga Tail/stop light- to jasne Thermo switch- włącznik podgrzewania Meter light- podświetlenie zegarów Fuse signal- sygnał bezpiecznika Heater-podgrzewacz Spark plug-świeca zapłonowa Neutral switch-włącznik luzu Carb heater-podgrzewacz gaźników Jak coś poprawcie. Ja bym się skupił na samej kostce stacyjki.Jest wielce prawdopodobne, iż coś się pokruszyło w środku i robi zwarcie.Odłącz tylko kostke stacyjki jak napisał Banan i napisz co się dzieje.

Chyba masz "syndrom po mechanikowy". :icon_mrgreen: A zdrugiej strony zrobiłeś regulację gaźników a chociaż sprawdzenia zaworów nie? Póki zaworów nie zrobisz to trudno coś powiedzieć. Założyłeś z góry, że regulacja jest nieprawidłowa i może tak być ale chyba do stolarza nie zaprowadziłeś swojego moto?

Z tego co wyczytałem to trząchałeś zbiornikiem a w nim zapewne masz pływak, który mogłeś poturbować lub czegoś nie podłączyłeś przy składaniu. Tak na początek.

Kup sobie na allegro elektroniczny przerywacz i wymień go. Ewentualnie sprawdź czy już zimne luty nie zaatakowały nóżek przerywacza.

Od razu założyłeś, że źle zakute choć nigdy nie widziałeś dobrze zakutych. Zapewne są dobrze zakute a nity nigdy nie wyglądają jak oryginalne. Widziałeś kiedyś zakuwarkę?

Nie ma takiej opcji żeby tak żonglować sobie komputerami.

Nie czytasz dokładnie tego piszą. Prima aprilis a Ty odpowiadasz na posty o tankowaniu oleju napędowego do moto...(zakładam, że Florek nie jest matołem :icon_mrgreen: )

Dokładnie tak wygląda brak kontaktowania głównego plusa z aku lub masy.Książkowy przykład. Czyszczenie rozwiąże Twoje problemy.

Jeśli mamy taką samą serwisówkę to tam jest pokazane jak to mierzyć.Jeśli nie to zapodaj ten rysunek.