_Monter_

:clap:

Coś tam zdrowo jest namieszane, widać to bez pomiarów. Uploaded with ImageShack.us

Hmmm, no cóż się może stać? Mycior już Ci napisał. Foty wrzuć najpierw na Imageshack i tutaj podaj linki.

Odebrałes nam Piotr możliwość obejrzenia gniota.(jeśli nim jest)

Pewnie tanio było i nie zabrałeś nikogo obeznanego w temacie. No cóż, teraz wrzucaj foty jak Mycior napisał, najlepiej bez plastików główki ramy, lag i owej bliskości koła od pługa. Jeśli kolo ukrył tą wadę przed Tobą to strasz go sądem i staraj się zwrócić moto..

Po co mam Ci mówić jak i tak nie uwierzysz. Nie ma to jak autopsja więc lepiej niech powiedzą Ci co używają w sportach Orlen i pałują do odcięcia.

Szukajka mówi "dzień dobry" KLIK

:clap: Ja wiem jak to się skończy...

Wysłałem PW

Co do stwierdzenia mechanika, ze mozesz później zmienić uszczelkę to był bardzo zabawny, to nie żarówka, wyjmujesz i wsadzasz. Ciekawe jak z resztą sobie poradził przy takiej robocie. Cały problem w tym, że jak jeździłeś z tą usterką i płyn dostawał się do cylindra to może już go i zatarłeś. Stwierdzenie o złym obchodzeniu się z maszyną tyczy się owej uszczelki...wnioski wyciągnij sam...zaoszczędziłeś 250 zł na nowej uszczelce.

Oki. Wybacz moją podejrzliwość ale jest uzasadniona. Google pokazuje, ze jest więc jest to kwestia znalezienia.

...lub po prostu kup próbnik 12V w sklepie motoryzacyjnym.

Zależy jaką masz wprawę w lutowaniu.Wcale nie łatwo zniszczyć żarówkę lutując do niej przewody. Jak nie czujesz się na siłach to Banan podsunął Ci dobry pomysł.

Nie mam ani fotki ani ER-5. Wejdź do działu mechanika i popytaj kolegów z forum co posiadają serwisówki.Gdy będziesz miał serwisówkę to będziesz wiedział co i jak.

Nie przekonałeś mnie. Paliwo przelewa się do kolektora ssącego, do cylindra i spływa do oleju.Tak, między pierścieniami.

Zaprowadź motocykl do kogoś, kto się zna bo wyczuwam, ze na tym problemie Twoje pytania się nie skończą. Cięzko Ci będzie to wytłumaczyć jeśli nawet nie wiesz gdzie jest komora pływakowa.

Nie przeczę, że zmienia ale czy to będzie zakres, który wpłynie na powłokę odporną do 600 stopni?

Nie trzyma Ci zawór iglicowy w komorze pływakowej w gaźniku. Rozbiórka, naprawa i przy okazji kompletne czyszczenie.

Ale to nie apteka, trochę pojechałeś z tą teorią. Może NASA się przejmuje takimi sprawami. Warstwy farby zmierzysz w mikrometrach. Różnica między jednym a trzema chyba nie zrobi wielkiej różnicy dla farby i temperatury tłumika.

Ja również zwracam Ci honor Nabokow. Jak widać człowiek uczy się całe życie. :flesje:

Znaczy się bazą i lakierem? Nie wiem czym się chwalisz.

Tutaj pomagamy naprawiać motocykle a nie z SHL robić R1(tudzież odwrotnie). Już chcesz wymieniać sprężyny jak nawet nie podałeś czy mieszczą się w wymiarach serwisowych czy nie. Poproś forumowych kolegów o serwisówkę w odpowiednim dziale i wtedy zacznij działać.

Zapewne głosowanie jest dostępne po zalogowaniu aby wyeliminować w jakimś stopniu sytuację jaka Ty tworzysz. Ci, którzy się zalogują stworzą obszerniejszą bazę danych. Ja po ostatnich akcjach z prośbami o głosowanie i tym, co z tego wynikło jestem na nie.

Ta farba się wypali podczas jazdy w miejscach, gdzie jest wyższa temperatura, stąd potem opinie, że farba jest do dupy. Nie bądź śmieszny porównując farby żaroodporne do chromu. Odnoszę wrażenie, że jaja sobie robisz. Idź do chemicznego sklepu i sprawdź czy jest błękitna farba żaroodporna.

No i uratowaliśmy świat kolejny raz, ach :icon_razz: A tak serio cieszę się, że już możesz śmigać i jesteś zadowolony. P.S. Pamiętaj o pompce.