_Monter_

Moze faktycznie, jak Adam sugeruje, coś skopałeś z założeniem uszczelki i zamknąłeś jakiś kanał płaszcza wodnego?Nie wiem jak do końca to tam wygląda ale... Jednak najpierw pompa do sprawdzenia.

Kolejny temat o kopkach...dywagacje w stylu, które koło jest ważniejsze w motocyklu, przednie czy tylne?

Nie neguję dyskusji na temat interkomów choć już topik istnieje ale ten tekst zalatuje mi spamem. Adres www na początku, świeży user olewający wypełnienie profilu i tekst o wszystkim i niczym. Zaglądając tu spodziewałem się jakiś konkretnych modeli już sprawdzonych w użyciu a nie typowo laicko-gazetowej rozprawki.

Jak Piotr napisał jest to dedykowany i nie musisz juz tak trząść portkami. Regulacja mu nie zaszkodzi a PC możesz sobie darować jeśli liczysz tylko na więcej dB.

W takim wypadku częściej czyść filtr to nie będziesz go zalewał i nie będzie paliwo wracało do filtra. Nadal nie odpowiedziałeś czy to dwu czy czterosuw.

Jest to filtr mokry co nie znaczy, ze ma z niego cieknąć. Zapewne jest cały w benzynie.Teraz należy go wymyć w benzynie ekstrakcyne lub specjalnym płynie do filtrów i nasączyć specjalnym olejem do filtrów. Niech Ci nie przyjdzie do głowy kombinować z innymi olejami i WD40... Również należy poznać przyczynę dlaczego jest zalany benzyną.

Napewno z regulacją.

Dobrze się nasłuchałeś.

Łatwo to sprawdzić.Musisz znaleźć wtyczkę od czujnika poziomu paliwa. Jak już znajdziesz to odłącz czujnik i przewód dotknij do masy jak masz włączony zapłon i obserwuj wskaźnik. Jeśli wskazówka ruszy to zegarek jest ok.Z resztą po odłączeniu już powinna opaść. Jeśli test jet wykonany i wykluczyłeś przerwę w przewodach i uszkodzenie zegara to pozostaje wyjąć czujnik i albo wstawić nowy(używany sprawny). Rzadko próby naprawy dają pożądany efekt.

Jeśli nie wiesz co to są 2 lub 4 takty to lepiej faktycznie niech ktoś się tym zajmie kto się zna. Chodzi o silnik dwu lub czterosuwowy. Filtr- nie filter.

Tak samo jak w motocyklach obowiązuje Cię wymiana( lub czyszczenie i nasączenie) filtra powietrza, czyszczenie i regulacja gaźnika. 2 czy 4 takty? Jak 4 to i sprawdzenie luzów zaworowych.

Oczywiście, że przez pompę może dostać się płyn do oleju. Jeśli się posypała to znaczy, ze nie miałeś obiegu płynu i zagotowałeś zawartość układu chłodzenia. Oczywiście do sprawdzenia i od tego zacznij.

Jak wspomniałem wyżej, przetwornice z filtrem.W aukcji będzie to wyraźnie zaznaczone. Co do samej sytuacji to śmiem powątpiewać, iż inicjatorem usterki była przetwornica no chyba, ze ktoś dał 25 tyś volt na instalacje ze startującej przetwornicy (ale to trzeba być idiotą, który nie zna sie na elektryce i nie przeczytał instrukcji montażu).Nie wiem, czy nawet taka sytuacja uszkodziłaby sterownik silnika.

Inaczej byś zaśpiewał jakbyś ich nie przeszedł. :icon_razz: Mam nieco inny pomysł, badania psycho motoryczne powinny być obowiązkowe np. po 60 roku życia.

Tutaj masz listę numerów do osób kompetentnych i znającysh się na takich problemach...Jeszua jest przy nich cieniutki. KLIK Pozdrawiam i miłej rozmowy.

Mało termostatów oglądałeś.

Termostat do sprawdzenia jeśli napewno wiatrak się włącza.Włącznik masz jeden czy dwa? Płyn borygo nie ma tu znaczenia.

Obawiam się co będzie jak zobaczy napis na aku " nie otwierać". Nie martw się.Nadal jesteś w stanie nas zaskoczyć.Jest jeszcze kilka nadprzyrodzonych zjawisk w motocyklu.

Hmmm...mam kilka uwag. To, ze elementy elektroniczne wyglądają "ładnie" to nie znaczy, ze nie są uszkodzone. Rdza może pochodzić z samego mechanizmu obrotomierza jeśli posiada elementy metalowe. Przydałyby się jakieś fotki. Objaw, który masz sugeruje jakąś upływność bo typowym zwarciem ciężko to nazwać.Również przy braku jakiejś masy mogą być takie fiku miku. Usterka jest złożona więc więcej info by się przydało.

I tu się okazuje, ze atrakcyjna cena tego rozbitego motocykla wcale nie była taka atrakcyjna... Chłopie, popłynąłeś. Lepiej podaj co to za motocykl, rodzaj silnika itp.

Eeee.to juz stara doopa jest...nawet na handel się nie nadaje.

Nie siej tematem po całym forum, raz wystarczy. Nie możesz wstawić stacyjki bez pętli oraz używać normalnego kluczyka wraz z tym sterownikiem silnika co masz. Rozjaśniam. Kluczyk i sterownik to komplet i jeśli nie masz kluczyka to tylko serwis lub ktoś kto posiada oprogramowanie do zakodowania kluczyka.Oczywiście jest to kluczyk z "kością". Żeby zrobić to bez immo musiałbyś posiadać sterownik bez immo a nie wiem, czy producent robił takie do Twojego silnika. Rozwiązanie? Kupić używany sterownik, kluczyk i zamki lub odwiedzić serwis.

Czyli nie sprawdziłeś wszystkiego.Napisałem również o przekaźnikach bo to nimi centralka steruje. Jeden z nich odcina właśnie zasilanie silnika paliwem.

To ja Ci bez schematu instalacji odpowiem, ze nie chodziłby na gazie jakby immo było zablokowane czyli jak zakładasz uszkodzony sterownik silnika. Marian...a sprawdziłeś co Ci napisałem na początku tego tematu? Bo odnoszę wrażenie, że piszesz aby pisać. Rozwijasz wątek o skomplikowane sprawy nie sprawdzając tych prostych i jakże prawdopodobnych. P.S. Nie spotkałęm się jeszcze z immo, które nie blokuje modułu zapłonowego a co za tym idzie brakiem iskry.