_Monter_

Może nie od razu niszczy, ale bardzo szybko zużywa, prowadząc do zniszczenia, właśnie ze względu na smarowanie. Film olejowy jest ściśle związany z ruchem. Samo ciśnienie od pompy nie wystarcza, musi być ruch współpracujących elementów w pewnym zakresie. Na wolnych obrotach to najbardziej obrywają panewki z wałem. Duże naciski i mała prędkość współpracujących elementów nie sprzyja utrzymaniu właściwego filmu olejowego. By to łatwiej zrozumieć rozlej odrobinę wody na gładkiej tafli szkła i przyciskając palec do tafli wolno go przesuń, a potem zrób to szybko i porównaj w którym przypadku palec bardziej tarł o szybę. Gdy zrobisz to wystarczająco szybko warstewka wody uniesie twój palec i tak samo jest z filmem olejowym :icon_mrgreen: Dziękuję, ze mi to wytłumaczyłeś a dzięki doświadczeniu z palcem (mama mnie zbiła ścierką, że jej kuchnię zalałem) zrozumiałem, że żyłem w niewiedzy. Jednakże chciałeś mnie wprowadzić w błąd ponieważ z doświadczenia wynika, że nie istnieje zjawisko "właściwego filmu olejowego". Po prostu albo jest albo jest zerwany. Acha, co to znaczy, ze obrywają panewki z wałem na wolnych obrotach? To znaczy, że uderzają o siebie?

Co się stanie? Zatrę go? Co jeszcze się stanie Moc, proszę powiedz, bo widzę, że dokładnie wiesz tylko nie chcesz mi powiedzieć.

Panowie, nie czytacie moich postów. Napisałem, ze wiem iż się zmienia. To mnie interesuje najbardziej w naszej dyskusji: Czy producent nie wziął pod uwagę, że na niskich obrotach może zrywać się film olejowy co będzie miało drastyczny wpływ na elementy smarowane? Nie przemawia to mnie teza, że jazda na niskich obrotach niszczy silnik a nie, że ci,śnienie się nie zmienia.

Moc...ja nie kieruję swoich myśli do użytkowników i nie każę im jeździć na niskich obrotach tylko rozmawiam np. z Tobą o tym...przynajmniej tak myślałem, ze rozmawiam. Ale cóż, widzę, że jednak masz dużo jadu w sobie. Qpa, ok, zmieniał się, ja też mam wgląd na zegar ciśnienia oleju w samochodzie i zmienia się ciśnienie i doskonale o tym wiem. Teraz jest tylko kwestią w jakim zakresie ono się zmienia i czy jest zbliżone do znamionowego i czy te nizsze od znamionowego jest tak niskie, ze moze mieć wpływ na elementy smarowane.

Cisnienie waha sie od O do max roboczego ustawione przez zawor. jezeli uwazasz, ze producent w wysokobrotowych silnikach przewiduje jazde na niskich obrotach to zacznij jezdzic tak swoim moto, zobaczymy jak szybko zweryfikujesz swoje poglady. Myślę, że jakby nie przewidział to mógłby mieć poważne problemy. Nikt, nie pisze w instrukcji, ze jest zakaz używania na niskich obrotach, bo to wysokoobrotowy silnik. I nie mów mi, że ciśnienie waha się od zera. Myślę, że pompa jest tak obliczona aby przy niskich obrotach juz pracowała z założonym ciśnieniem roboczym a wyższe obroty tylko zwiększa ciśnienie do momentu kiedy zawór je zweryfikuje aby nie było za wysokie. \Nadal uważam, ze teza o zbyt niskim ciśnieniu jest błędna.

Kup takie gumki i naklej ich tyle ile Ci trzeba. Są to właśnie gumki przewodzące. KLIK

Dość hardcorowe rozwiązania. Daj fotę z dwóch stron tego przycisku a podam Ci całkiem tanie rozwiązanie problemu. Wstępnie napiszę, że sposób załączania tego przycisku jest taki jak w pilotach np. TV. Przycisk gumowy z gumą przewodzącą po drugiej stronie. Jeśli tak wygląda to ...próbuję sobie przypomnieć co ma podobne klawisze gumowe bo wiem, że ma...daj mi trochę czasu. Jedynie musiałbyś tak go przymocować, żeby był wodo\szczelny. To tak na przykład. Mniej więcej coś w tym stylu KLIK lub w tym stylu KLIK Wiem co miało tak duże gumki..kalkulatory z drukowaniem wyników, takie nieco starsze. Tutaj masz takie podobne przyciski. KLIK Trop już masz. Jak potrzebujesz więcej pomysłów to pisz..postaram się pomóc.

Zasmucę Cię Maniu ale dwa lata stania zalanego akumulatora bez ładowania nie wpłynęła dobrze na jego skuteczność. Nie ma to znaczenia czy stał w ciepłym czy zimnym. Żeby stał na sucho to jeszcze byłoby ok. Zwłaszcza, że ceny nowych nie powalają na kolana. Wiem, że nie chcesz nikomu źle ale ktoś prawdopodobnie wyrzuci pieniądze w błoto.

Również zasadnicze pytanie jakiej marki świece kupujesz? Mam nadzieję, ze NGK a nie jakieś Iskry. Poza tym motocykla w zimę się nie odpala bo wtedy włąsnie sadzisz świece. Przeczytaj temat o zimowaniu motocykla.

Zrób pomiary według procedury i podaj rezultaty. KLIK

Daj jakąś fotę. Tak na dobrą sprawę to niewiele można zrobic z tymi mikropęknięciami, gdzie faktycznie nieszczelność lampy jest przyczyna parowania. Nie wiem czy gra jest warta świeczki z kombinowaniem z tym kloszem bo mógłbyś pojechać z tym, tam gdzie szyby naprawiają. Może kup inną lampę i tyle.

Wyjmij i wyczyść gaźnik. I jak już Jimmi napisał zmień olej z filtrem.

Cykliczny stukot, głośniejszy(wyraźniejszy) przy schodzeniu z obrotów. Jak dodasz gazu i odpuścisz jest taki moment, ze wręcz napierd...la. Jednak można pomylić ten dźwięk jak się go nie zna. Oczywiści głośność zależy od stanu agonii panewki.

Sam mogłeś skorzystać z szukajki ... Jak przeczytasz ten wątek to będziesz wiedział co zrobić. KLIK

...i wtedy zmierz napięcie ładowania. Czasami niedobrze jak ma się za dużo narzędzi :icon_mrgreen:

Prawdą jest, że ciśnienie oleju jest zmienne i stąd mamy regulatory ciśnienia oleju w postaci np. zaworów ale ciśnienie zależy w większości od prędkości obrotowej samego silnika (oleju też żeby nie było :) ). Pompa w większości jedynie wymusza obieg. I do tego zmierzałem. Na ile waha się to ciśnienie, bo zawory powinny utrzymywać je w odpowiednim zakresie. Bo myślę, ze producent silnika przewiduję jazdę na niskich obrotach i nie powinno mieć to wpływu na silnik więc tezy o zbyt niskim ciśnieniu oleju powinny być niesłuszne. Zbyt niskie ciśnienie wiadomo co zrobi, za duże zarżnie panewki.

Zawsze powtarzam w tego typu tematach: jesli kranik by trzymal to nie mialoby co przelewac, wiec zaworek spada na drugi plan - w przypadku kranika zwyklego. Wybacz Jimmi ale edytowałem tekst bo przypomniałem sobie co zawsze powtarzasz :icon_biggrin: co jest prawdziwą prawdą.Moja edycja dość dokładnie się zbiegła z Twoim cytowaniem.Jesteś tak szybki, ze nie zdąrzyłęm się poprawić nim mnie napiętnowałeś :bigrazz:

To znaczy, ze paliwo dostaje Ci się do oleju. Sprawdź kranik membrana może być uszkodzona jeśli jest podciśnieniowy.

Czyli np. na panewkach, na wolnych obrotach mamy powiedzmy 1 bar a na wysokich powiedzmy 5-6 barów według Ciebie Moc?

Pracujesz w warsztacie regeneracji w Kentucky ? Pozdrawiam sąsiada.

Dobra..wsadzam kij w mrowisko. Czy pompa oleju w motocyklu ma zmienne ciśnie względem obrotów.? Oczywiście nie dyskutujemy o obrotach poniżej wolnych. Standardowe cisnienie oleju to 3-3.5 bara.

Ale instrukcja serwisowa czy użytkownika? Bo o tym pierwszym w języku polskim to zapomnij co do użytkownika to. KLIK Mój odnośnik

To znaczy, że iskra jest. Co to znaczy, ze na 99% procent jest dobrze ustawiony rozrząd? Albo jest albo nie jest ustawiony.

Widać, ze nie przeczytałeś wszystkich postów i nie kojarzysz Dźwiedzia :icon_mrgreen:

Jeśli masz alarm to moze być jeszcze jeden powód takich problemów. Jeśli ktoś źle podłączył Ci odcięcie zapłonu to po uzbrojeniu alarmu otwierany jest obwód zasilający pamięć. Sprawdź czy jak wyjmiesz kluczyk i nie uzbroisz alarmu i ponownie włożysz kluczyk straci ustawienia. Jeśli nie to wina podłączenia alarmu. A jeszcze fakt, że zegary nie odpalają się od razu mocno mnie przekonuje o słusznosci mojego podejrzenia. Alarm potrzebuje chwilę na zamknięcie pętli zabezpieczenia po otrzymaniu impulsu ze stacyjki.