_Monter_

To już wiesz wszystko i teraz czekamy na wyniki pomiarów.

Możesz iminąć ten niesamowity obieg i podłączyć wszystkie od razu do reglera. Czerwony do plusa aku po stacyjce a czarny do minusa aku. To wszystko. Zmierzyłeś napięcie zmienne przy odłączonym regulatorze? Jeśli nie to zrób to. Tu masz opis jak to zrobić KLIK .

A jak Ty zmierzyłeś prąd ładowania? Zajrzyj do tego tematu i zrób pomiary należycie, jeśli jesteś w stanie bo mam pewne obawy. KLIK I uzupełnij profil...bo jeśli masz 13 lat to zajmij się skuterami.

Dosć ciekawe rozwiązanie aby uchronić się przed zbędnymi uszkodzeniami ciała a zwłaszcza wersja z kołnierzem. Tym bardziej, że są wielorazowego użytku. KLIK KLIK http://www.youtube.com/watch?v=uAYmnjwYsNM&feature=player_embedded

Spojrzałem na dno filiżanki po herbacie i już wiem co trzeba zrobić. Rozebrać i sprawdzić co źle złożyłeś i czy tarcze nadają się jeszcze do używania czyli posiadają wymiary serwisowe .

Również polecę Ci Almerę i nawet jeśli nie była składana w Japonii. Będziesz miał mniej problemów z zamkami, elektroniką silnika i tego typu pierdołami, które w pewnym momencie doprowadzają do szewskiej pasji. Ceny części są normalne a używki napewno tańsze od VAG.

Dobra chłopaki, my możemy sobie podywagować na te tematy i raczej nie mieszajmy w to instalacji niemotocyklowych bo namieszamy laikom, którym pomagamy w głowach :icon_biggrin: i potem za chiny juz się nie połapią co jest dobre a co złe. v :flesje:

Życzę powodzenia w szukaniu amatora kojota o imieniu Natalia.

Zgadzam się, utwór i teledysk totalne dno a fura pierwsza klasa.

Prosta sprawa. Jeśli 150 jest za duzo to kup inny zbiornik albo kup sprzęt, zdobądź doświadczenie i sam napraw. Prawda jest taka, ze zapewne naprawa jest skomplikowana (oprócz tego, ze to zbiornik paliwa) i będzie trochę z tym roboty.Zawsze możesz się targować lub szukać innego warsztatu. Jak już zdecydujesz się na naprawę to weź rachunek to będziesz miał gwarancję.

Nadal nie wiem skąd Ty wziąłeś te 13.7V. Byłem na kilku szkoleniach gdzie występował również przedstawiciel akumulatorów dla motoryzacji i nigdy nie słyszałem o takiej wartości. Zawsze jest to 14.4V.

Hmmm...a w instrukcji serwisowej coś piszą na ten temat? Bo to dość dziwny problem. Z reguły pomocy szukają tu osoby, którym moto nie pali na rozrusznik. A tak na poważnie to sprzęgło Ci się nie slizga? Czujesz, ze kręci wałem? Ogólnie myślę, ze szukasz zmartwień no ale mozna sie zastanowić nad takim akurat przypadkiem z braku lepszych zajęć.

Serwisówka KLIK To, ze masz białą maź to świadczy o kilku rzeczach. Za rzadko jeździsz(odpalasz na chwilę) i skondensowana wilgoć mieszając się z olejem tworzy taką właśnie substancję, uszkodzona uszczelka pod głowicą i dostający się płyn do oleju ale w Twoim przypadku obstawiam to pierwsze. Ściągając dekiel możesz użyć siliconu-uszczelki jednak najpierw po wymianie zrób dłuższą rundę i myślę, że oczyści się wizjer. Co do poziomu to myślę, ze tragedia się nie stała, że jeździłeś z takim poziomem.

Czy Ty aby nie panikujesz za bardzo?. Wystarczy, ze po wymianie nikt nie sprawdził poziomu po odpaleniu i tyle...tym bardziej, że jak Ty nie widzisz przez wizjer to ktoś również nie widział. Wyczyść wizjer, zalej nowy olej, odpal i poczekaj aż wystygnie i spłynie olej i dolej do właściwego poziomu. Później kontroluj poziom. Jak zauważysz, ze ubywa to wtedy zacznij się martwić.

NIech Twój kolega wykona te pomiary i podaj nam wyniki lub po prostu wymieńcie co należy. Jeśli jakieś wątpliwości to napisz, pomyslimy co z tym fantem zrobić. KLIK

Przykro mi Thobeta ale nadal się trochę mylisz. Ideałem jest 14,4 V i takie napięcie ładowania powinno być przy braku obciążenia a przy włączonych światłach to napięcie spadnie do około 13.5V. Jest zasadnicza różnica między 14.4V a 15.5 V i zgodzę się, że do 15V jeszcze nie ma problemu ale powyżej to jest znak aby sie zainteresować dlaczego tak się dzieje.

Thoheba...trochę się mylisz. Jeśli napięcie ładowawania wynosi 15,5 V to już jest za dużo i dlatego gotuje Ci elektrolit i to właśnie nazywamy przeładowaniem. To, że kupiłeś 10 a nie 14Ah to tylko ma wpływ na wydajność aku przy obciążeniu ale nie postąpiłeś dobrze. Jak widać ktoś już kombinował coś z ładowaniem dlatego zapiął diodę co nie do końca jest dobrym rozwiązaniem. Co do rodzaju regulatora to najpierw pokaż nam foty wyprowadzeń w Twoim motocyklu. Wykonaj tą procedurę i podaj nam wyniki.

Podają instrukcje dla urządzeń. Źle zinterpretowałeś tą wartość. Jest to maksymalne napięcie jakim powinno owe urządzenie być zasilane aby nie ulec awarii. Oczywiście są to urządzenia rzadko stosowane w motocyklach i samochodach gdzie urządzenia wytrzymują nieco większe napięcia jednakże ta wartość nie ma nic wspólnego z napięciem ładowania. :flesje:

Można jeździć na miękkim za granicę.

O to dokładnie Piotr mi chodziło bo odnalezienie motocykli jest ważne a gadka o zabezpieczeniach mogłaby być na swoim miejscu.

To gówno nie regulator. Można dosć często wymieniać żarówki nie wspominając, ze mozna posłać na kolana moduł. Skąd wziąłeś te 13,7 V ? Ładowanie ma byc na poziomie 14,4 V a co do reszty się zgadzam.

Nie wiesz, które przewody to pary ale jesli trafiłeś to znaczy, ze jeden impulsator (moze pod wpływem temp.) traci przejście. Modułu nie znalazłes bo cztery przewody to treochę mało a poza tym jak byś odłączył moduł to by nie gadał nawet na dwóch.

A Ty czytasz co do Ciebie się pisze? Czy potrzebujesz potwierdzenia przez kilka osób? Żeby dostać się do impulsatorów wystarczy przechylić z reguły motocykl na jedna stronę a mając serwisówkę wystarczy zmierzyć odpowiednie przewody, które wychodzą spod dekla.

Tak czy owak jest to problem z elektryką. Najpierw sprawdź przewody i wyłącznik bocznej stopki bo to najbradzie prawdopodobne. Później szukaj zaśniedziałych, poluzowanych lub naderwanych przewodów i kostek. Mozesz odpalić sprzęt i tarmosić wiązkami.

Jesli zadajesz takie pytania to jednak polecam Ci warsztat motocyklowy. Aby sprawdzić impulsator musisz posiadać serwisówkę aby znać rezystancję takiego impulsatora. Masz miernik i wesz jak wygląda zimny lut? Umiesz obsłużyć lutownicę ? Jeśli nie wiesz jak znaleźć moduł (ja też nie wiem gdzie w Twoim moto jest moduł ale bym go znalazł) to jednak polecam warsztat. Nie sprawdziłeś przewodu idącego od modułu do cewek czy nie ma przerwy a to również ważne.. Mam jeszcze jeno pytanie,jak sprawdziłeś cewki? P.S. Nie musisz pisać dwóch postów pod rząd.