_Monter_

A niby co mają gumowe przewody do faktu nieodbijania zacisku? Bo nie bardzo umiem znaleźć zależność. Jeśli zacisk jest ok i tarcza prosta a koło nie chce Ci się lekko kręcić bo klocki trzymają to należy sprawdzić pompę hamulcową ponieważ może utrudniać cofanie się płynu. Jeśli jednak jest dokładnie jak Qurim napisał to zbyt się przejmujesz.

Oczywiście, że to prawda. Ja kupiłem w sklepie z odzieżą BHP za 40 zł w rozmiarze XXL abym mógł go założyc na kombi. Nie ma lepszej rzeczy według mnie ponieważ schnie szybko, zajmuje mało miejsca i szybko można w niego wskoczyć a poza tym cena...jak porwiesz (co nie jest łatwe) to do kosza i tyle. Warto przy okazji mieć drugie rękawice i kupić kondony na buty bo nie ma nic gorszego jak jeździć w mokrym obuwiu.

KLIK Oto Ci chodzi?

Zdążyłeś mnie złapać w czasie szukania tematu jednak jak widać mod zamknął temat bo juz się wyczerpał. Zaczynać wszystko od początku ? Po co?

Proszę niech ktos zamknie ten temat a dyskusja o olejach jest tu KLIK sumie wszystko zostało powiedziane...

Zalatuje mi to tylko zawieszonym pływakiem bo gdyby elektryka Ci kucnęła to nie mrugałaby Ci rezerwa także sprawdzanie bezpieczników jest bezcelowe tym bardziej, że poziom paliwa jest wysterowany masą. Na sam początek bym pobujał motongiem w lewo i prawo oraz w przód i tył. Jeśli to nie odblokuje pływaka to jednak pokusiłbym się o wyjęcie jego.

To napisz czy kolory przewodów się zgadzają to chociaż będę wiedział czy ma sens szukać takich problemów po schemacie.

Po pierwsze to wyszukiwarka się kłania bo wiele o tym juz było pisane i nie Ty pierwszy chcesz czegoś się o tym dowiedzieć. KLIK jeden z wielu tematów. Faktycznie w 49 ccm to nie występuje więc rozumiem, że poszerzasz swoją wiedzę.

Ale kiedyś też nie musiałeś pół godziny stać w korku... Ja również widzę same plusy z przejścia na półsyntetyk itp. Jeśli nawet dla satysfakcji posiadacza to jego prawo a pytanie było czy wypłukać silnik i to do Adama... Widziałeś parę ciekawych przypadków tylko czy dasz sobie jaja obciąć, że były spowodowane przez zmianę oleju? Jeśli nawet zaczął się pocić spod pokrywy sprzęgła to uważasz, ze wymiana uszczelki jest prozaiczną rzeczą przy możliwości usmażenia silnika. A ze względu na marki oleju to jednak niech dyskusje pozostaną w przeznaczonych do tego typu dyskusji tematach bo ja też kilak sytuacji opisałem ale nie miało to żadnego związku z rodzajem oleju.

Swiece mozesz wymienic i kup irydowe to będziesz miał spokój na dłużej. Olej w kardanie tak, płyn hamulcowy tak. Przy okazji wymiany płynu hamulcowego zastanów się nad przewodami w stalowym oplocie bo zwiększą skuteczność Twoich hebli. Gaźniki warto ustawić jeśli obserwujesz jakieś nietypowe zachowanie silnika. Jesli po wyjęciu świec będą miały prawidłowy nagar, spalanie jest w normie to zostawiłbym je w spokoju narazie. Jeśli Ty wymieniłeś to co napisałeś, ze wymienianie zostało w zeszłym sezonie to ok. ale jeśli ufasz sprzedającemu to ja jednak bym jeszcze zmienił filtry oraz olej w silniku i sprawdził odpornosć płynu na mróz.. Jak się nie znasz na ty,m to zleć to dla fachowca a jak masz pojęcie to pamiętaj, ze mało kto Ci zrobi coś tak ja Ty sam to sobie zrobisz.

:banghead: Dopiero co Adam posprzątał a Ty z tymi z dyrdymałami wyjeżdżasz i jak nie wiesz to się nie odzywaj w dziale mechaniki bo pogawędki to przy piwie. Znajdź temat o olejach i tam pisz te pierdoły. Tu temat został wyczerpany.

Jak podłączysz dobry aku to zmierz napięcie ładowania. Jeśli nie będzie w zakresie 14-15V na wyższych obrotach to wykonaj tą procedurę KLIK.

Dzięki Bibor...powoli sklejam się do koopy. W połowie lipca dowiem się czy mi zdejmą gips i rehabilitacja czy jeszcze polatam z nietypowym obuwiem. A co do rozsądku...to chyba jednak jest rozsądek i czas pomyśleć o bliskich mi osobach i również o sobie. Skończyły mi się nogi do łamania. Armatura była gdzieś w moich planach i moze czas je zrealizować. Moze kiedyś jeszcze zafunduje sobie SM i wtedy będę wyżywał się na winklach. Na dzień dzisiejszy jestem trochę zmęczony akcjami z łamaniem się.

Dlatego musiałeś "na oko" bo wcześniej też ktoś zastosował tą technikę i poprzeciągał gwinty. Żeby każdy przed Tobą używał tego co trzeba Ty też nadal mógłbyś to robić. Więc to nie manual źle podaje tylko ktoś wcześniej stosował sposób kolegi McSb myśląc że ma klucz dynamometryczny w rękach i wie lepiej ile gwinty wytrzymają. Jak już się rozpisałem to jeszcze dodam, że młody wiekiem spec-cyborg-mechanik McSb nie będzie miał zapewne okazji zdejmować tej głowicy co ją dokręcił mocniej niż zalecano bo mu się wydawało"za lekko" bo gdy przyjdzie mu ja ponownie dokręcić to będzie miał nie lada biedę (klnąc przy tym niewąsko).

A skąd ja mogę wiedzieć? Jak nie wiesz jak szukać masy (lub w ogóle nie masz pojęcia o elektryce) to zaprowadź motocykl do warsztatu. Masz prawdopodobne rozwiązanie więc wysil się trochę czy mam Ci pokazać palcem? Z reguły są to czarne przewody lub brązowe i są przykręcone do ramy motocykla. Lecz to nie wszystko bo trzeba znaleźć przewód masowy zasilający np. żarówki i sprawdzić czy konektory nie są zaśniedziałe itp. oraz inne kostki połączeniowe.

Gdzieś zgubiła się masa. Sprawdź wszystkie masy. Ewentualnie jeszcze przełącznik świateł do kontroli jednak jest to typowy objaw braku masy..

I oby na tym się skończyło bo ciekawe jak wyglądają gniazda....

Dlatego poleciłem Ci odłączyć elektromagnes i rozrusznik i sprawdzić czy nie ma w tym układzie zwarcia. Jednak nie sądzę aby zwarcie w tych elementach mogło wykończyć regulator. Czy regler był przykręcony do masy jak odpalałeś? Czy zmierzyłeś zmienne napięcia bez reglera na uzwojeniach? Czy sprawdziłeś czy nie ma zwarcia z uzwojeń? Zrób foty przewodów od reglera w motongu, przy elektromagnesie, przy aku. Na tą chwilę nie wiem dlaczego akurat poszedł dym z reglera przy próbie rozruchu bo jest to dziwne bardzo zjawisko.

KLIK Tutaj mieszkam. Dam koryto, wyro i browara na dobranoc za free (motór też bezpiecznie przenocuje). Jak będziesz planował trasę w tych okolicach to zapraszamy.

Musisz posiadać światła pozycyjne. W większości pojazdów jednośladowych jest to jeden punkt świetlny z tyłu i jeden z przodu. To wystarcza.

Jak masz klucz w ręku i dopierdzielasz jak Ci się zechce to tak rób ale proszę takie rady zachowaj dla siebie. To nie forum amatorów magików. Po to jest wyznaczona kolejność dokręcania śrób i odpowiedni moment obrotowy przez producenta aby tego przestrzegać. Zapobiega to wypaczeniom głowicy nie tylko przy dokręcaniu jak również po odrkęceniu jeśli odkręcisz zgodnie z zaleceniem.

Bo regulator robi zwarcie na żywca. Sprawdź miernikiem między czerwonym przewodem i obudową na piszczyku. Jeśli zapiszczy no to szukaj drugiego regulatora.

Sam znalazłem bo i tak za bardzo nie widać gdzie ida przewody na Twoich skanach. KLIK Czyli jak pisałem. Odłącz regulator i elektromagnes do rozrusznika i podłącz zasilanie czyli akumulator i włącz zapłon. Jak nie wywali bezpiecznika to znaczy, ze reszta instalacji jest ok. Później podłącz elektromagnes i odpal sprzęta bez regulatora (możesz to zrobić). Jak odpali i nie wywali bezpiecznika to znaczy, ze regulator, który dostałeś był walnięty.

Znalazłem coś lepszego. Zrób mi zdjęcie czujnika prędkosci, jego przewodów oraz kostek przy liczniku jeśli mozesz.Ze schematu wynika, ze czujnik ma trzy przewody a rózowy jest od impulsu i powinien być połączony z różowo-białym i taki właśnie kolor wchodzi do zegarów.Również pomarańczowo-zielony wychodzi z czujnika i zmienia się w pomarańczowo-czerwony idzie do zegarów. Czarno-biały to masa.

Na spokojnie. Znajdziemy problem. Zeskanuj tak, zeby mi karku nie skręciło i zebym mógł to powiększyć i rozczytać. Po prostu go odłącz, odkręć klemę z elektromagnesu i to lepiej tą co idzie z aku. Miernikiem mozesz sprawdzić czy ma tam zwarcie miedzy plusem a masą.