_Monter_

Pewnie, ze to nie musi być olej KN ale napewno niech to będzie olej do filtrów. Nie kombinuj...lepiej myć i nasączać niż filtr kupować.Myć możesz benz. ekstrakcyjną. Tutaj masz cały topic o tym, poczytaj i wyciągnij wnioski...a tak na przyszłość korzystaj z wyszukiwarki. KLIK

Nie ma haka czy po prostu nie widzisz gniazda do wpięcia haka, którego Ci nie dano. Zajrzyj pod zderzak z tyłu. Nie upieram się ale raczej nie widzę sensowności montowania takich kontrolek tylko po to żeby były...tym bardziej, ze niemcuchy nie mają takiej natury.

A kiedy to się zaczęło.? Nie masz za dużo płynu w zbiorniczku? Sprawdź pompę wody to na początek, bo jak nie mieli płynem to może to tak wyglądać. Jeśli pompa OK to zalatuje to uszczelką pod głowicą jak wyjąłeś termostat i wiesz, ze wentylator działa. Złap za gumową rurę od chłodnicy i dodaj gazu, jak poczujesz, ze wąż mocno pęcznieje to uszczelka. Aby być pewnym zajedź do warsztatu, gdzie maja urządzenie do wykrywania dwutlenku węgla w układzie chłodzenia i będziesz pewien. Jeszcze jedna metoda to odkreć korek wlewu w chłodnicy, nalej wody do pełna, odpal i patrz czy bąbelki się wydostają. Możesz równiez zajrzeć na bagnet oleju czy nie dostał się płyn do oleju i zobaczyć czy tłusto nie jest w płynie, jednak przyrząd prawdę Ci powie.

Raczej wygląda to na mechaniczne uszkodzenie na krawężniku na ten przykład. Jednakże efekt jest ten sam...wypada zmienić bo nie wiadomo co z poszyciem się stało.

Mówiłem, ze damy radę. Regulatory nie kalibrują się więc bardziej przypuszczałbym, ze ojciec jakieś zwarcie zrobił. Teraz jeszcze raz musisz dokładnie dokonać pomiarów napięcia ładowania bo 18 V ponownie może wykończyć Ci moduł. Wszystko co powyżej 15V to już wskazuje na śmierć regulatora.

Narazie to Ty marudzisz. To, że jest to spamer to nie trzeba być SH. Czy przeczytałeś gdzieś w moim poście, ze odradzam używanie tego, wypróbowanie itp? Chyba trochę sobie dopowiedziałeś do mojego tekstu w myślach.

W Polsce nie ma takich problemów jak w Austrii i niemcowie..

I to też jest nauka...zaoszczędzisz czas i nerwy a każdy będzie robił to na czym się zna. Ty w tym czasie też zarobisz :icon_biggrin:

Bo masz cewko-fajki. Katalizator to nie będzie bo by moc tracił a nie sie dławił. Obawiam się, ze moze to byc problem z cewko-fajkami i to jest właśnie ten ból, ze trzeba wymienić wszystkie. To, że na wolnych nie przerywa nie wyklucza (jak założyłeś) usterki CF Jednak zanim to zrobisz to zalej do paliwa jakiegoś czyściciela wtrysków i tak czy owak zmieniłbym świece. To, ze wyglądają to pół sukcesu (kosztują mniej niż CF) i jeśli po tym nic się nie zmieni to szukałbym kogoś kto da podstawić swoje CF.

Gniazdo jest do podłączania np. grzałki do herbaty, ładowarki, lampki tyle, ze inny rodzaj jak zapalniczkowe (w niemcowie popularne i na łódkach). Tamte strzałki pewnie do sygnalizacji kierunków w przyczepce a włączniki to jak napisałeś jeden podświetlenie nóg kierowcy a drugi znajdź po przewodzie jak zajrzysz pod spód.

1. Żadna śniedź tylko namieszane z przewodami lub ginąca masa w którymś miejscu ale nie przez przerwy tylko złe podłączenie. Generalnie należy sprawdzić przewód podający impuls i jego całą trasę. 2. NIe jest to zawieszony pływak tylko zbiornik lub sam element z pływakiem wkręcany do zbiornika ma masę, której nie powinien mieć. 3. Zrób zdjecie albo opisz to dokładniej bo trochę skomplikowałęś ten opis. 4. Włącznik świateł przy klamce. zadaniem jego jest zamknac obwód, gdy naciskasz klamkę. Miernik w dłoń, ustaw na omomierz i sprawdź najpierw czy działa. Jeśli tak to sprawdź czy jest zasilanie na przewodzie. Na skróty i bez miernika mozesz zewrzeć na krótko śrubokrętem obie nózki i zobaczyć czy włącza się stop. Jeśli jest tam oryginalna instalacja bez żadnych przeróbek to daj schemat.

Regulator może wyglądać dobrze i elektronika z reguły nie ma widocznych śladów uszkodzenia. Zostaw go, jak uruchomimy wszystko to się go podłączy aby sprawdzić.

Kolejny spamer. Poza tym jest jakiś konkurs pod tytułem "polecaj yanosika" więc będą wszędzie spamować. Program działa używając GPS-u a tak wygląda opis: "Yanosik to darmowy komunikator dla kierowców. Jest to pewnego rodzaju imitacja CB Radia, z funkcją GPS. Użytkownik programu jest głosowo informowany o zbliżających się kontrolach oraz zagrożeniach takich, jak fotoradary, kontrola prędkości (suszarki) czy wypadki. Oprócz tego użytkownik może informować innych uczestników ruchu (także użytkowników Yanosika) o takich zagrożeniach. Wszystko to w prostym interfejsie." Cudów nie ma i jak ktoś nie poinformuje o kontroli wcześniej wciskając przycisk to i tak się właduje użytkownik tej aplikacji. Pewnie na początek baza jest tylko stacjonarnych radarów i fototyczek. Jeszcze druga sprawa, że zapewne zaznaczony punkt będzie długo zmylał kierowców.

Sprawdź bo nie zaszkodzi. Myśląc o tym iskrzeniu zastanawiam się czy może w momencie przerwania obwodu ( śniedź na styku, upalony styk) sterownik nie odczytuje tego jako wyłączenie silnika i nie blokuje immo.

To juz wiele nie nawalczysz. Immo to tylko program i zaprogramowanie transpondera (nowego lub Twojego). Ogólnie bez programu diagnostycznego to nie powalczysz więcej. Ogólnie serwis lub ktoś, kto ma diagnostykę do hondy i jest kumaty w programowaniu immo.

:icon_biggrin: Nie wiem, ściągnij sobie serwisówke i wtedy będziesz miał kopalnie odpowiedzi zapewne na więcej pytań, które będziesz miał. Ja po prostu sądzę po Twoim opisie, że tu tkwi "problem" z Twoim motocyklem. Jeśli się myliłem to chociaż wykluczymy ten wątek bo szkoda by było szukać usterek gdy kranik zakręcony i paliwa za mało :icon_mrgreen:.

Zatankuj, odkręć kranik w odpowiednią pozycję i odpalaj.

Jeśli się nie znasz na mechanice to nie zabieraj głosu w tym dziale. Porównywanie rometa z kawasaki to jest śmieszne...jednak pośród tych dwóch aspektów, za które z reguły każdy jest tutaj czochrany to jednak udało Ci się dobrze skojarzyć fakty i sama usterka i objawy dotyczą obu marek. Co do usterki to faktycznie może gdzieś kraść lewe powietrze co możesz sprawdzić wizualnie lub używając samostartu lub plaka do tapicerki.

Ja w ogóle zmieniłbym świece bo z opisu wynika, ze nie zmienione są i grom wie kiedy były.

Napisz do Qurima z forum bo ma motocykl, który naprawdę Ci posłuży a nie jak ostatnio koleś tak sie napalił na motonga za 2000 zł ze kupił szrot nie słuchając naszych rad. A tak poza tematem to masz dość spore wymagania jak na kwotę 2000 zł

To teraz pozostaje sprawdzić dokładnie (przemierzyć pod zasilaniem) przekaźnik rozrusznika i później sam rozrusznik. Moze byc sytuacja, ze rozrusznik wali takie zwarcie. Kurcze...jeśli z instalacją jest wszystko ok. to pozostaje rozrusznik, nie wiem czy stojan oglądałeś na zywo i moduł. Ale moduł nie spowodowałby takiego zwarcia żeby 30 amper wysadzić więc jakby był uszkodzony to cos go musiało wysadzic.. Sprawdzaj przekaźnik i rozrusznik.

Rozbierz ten przekaźnik i chcę foty jego wnętrznosci od strony druku i elementów. Wyraźne poproszę.

Zakładam, ze może to być przekaźnik. Dawaj mi foty i jednej i drugiej strony. Jesteśmy coraz bliżej.

Dość wyraźnie zalatuje to modułem ale...z tego co pamiętam to jest już drugi regulator, który wstawiłeś i znowu koopa. Wcześniej miałęś problem z I w sumie może gdzieś być zwarcie. Jeśli jesteś pewny instalacji to kupiłbym na Twoim miejscu moduł. Modułu nie sprawdzisz bez podstawienia drugiego, pomiary według serwisówk nie sa autentyczne ponieważ są rozpisane na firmowe mierniki. Wiem, ze jesteś w kropce ale jak nie mam takiego przypadku pod ręką to ciężko trochę. P.S. Wiem wiem wiem....na Twoim oryginalnym schemacie, tym, który mi pokazałeś w poprzednim temacie jest main relay czyli drugi sterownik elektryki zaraz po module. Jest złożone nieco urządzenie elektroniczne oznaczone na Twoim schemacie numerem 40. Znajdź to i zdejmij obudowę..tam musi coś być zjarane bo ten element sterujue właś nie kontrolkami luzu i oleju. Do boju kolego i dawaj znać co mi jak.

Również myślę o uwalonym module z powodu zawyżonego napięcia na instalację. Jednak zanim zacznie wymieniać się moduł to warto sprawdzić resztę.