_Monter_

Miło , że ktoś robi takie badania bo to zmobilizuje niektórych do zadbania o klienta...albo nic się nie zmieni. Jednak ja czekam na badania z warsztatów...mam nadzieję, że znajda się te kryteria, które mnie interesują.

Jak sam zauważyłeś smar miedziany ma właściwości przewodzące więc nie nadaje się do zastosowania w kostkach gdyż może powodować upływności w miejscach niewskazanych dla tego zjawiska.

Najpierw zrób prawo jazdy.

A skąd mamy wiedzieć czy Ty jesteś w stanie to zrobić? Pomyśl chwilę. Albo masz sprzęt i umiejętności aby to naprawić albo prowadzisz motór do mechanika i tyle. Wróżką nikt tu nie jest i nie wiadomo co tak naprawdę się sypnęło w sprzęgle jednokierunkowym bo składa się z kilku elementów. Co do kosztów to allegro i telefon w dłoń i tyle.

Wstaw sekwencyjną i zapomnisz o niej i o problemach. Przekładać instalacji nie wolno jednak możesz zapytać w warsztacie czego dokładnie nie wolno przekładać bo napewno nie chodzi o zawory itp a o zbiornik.

Ci powiem, że zupełnie nic taki objaw nie ma wspólnego z cofaniem licznika.

Więc pozostaje jeszcze jedno miejsce czyli połączenie przewodów z konektorami. Ogólnie naprawdę polecam metodę lutowania. Poza tym czy kiedyś sprawdzałeś jak się grzeje ta kostka? czy po prostu pewnego razu jej dotknąłeś i była gorąca? Takie miejsca zawsze się grzeją. Należy mieć świadomość jak jest powierzchnia styku w konektorach...a jest bardzo mała i z tego powodu powstaje spadek a co za tym idzie ciepło. Wybór należy do Ciebie co zrobisz.

Skąd wymyśliłeśvaby po parametrze prądu rozruchu szukać aku? :icon_biggrin: Te dane w zupełności Ci wystarczą 12V 6Ah.

Aby sprawdzić, czy masz wywaloną uszczelkę pod głowicą należy użyć przyrządu do tego przeznaczonego bo bąbelki powietrza lub olej w płynie to rzadko można ujrzeć. Teraz i tak będziesz miał za mało płynu w chłodnicy więc jak już Jimi napisał zmień go po prostu na nowy sprawdzając czy masz odpowietrznik przy termostacie. Jeśli jest to łatwiej, jeśli nie ma to pierwszym napełnieniu mała runda, stygnięcie i dolanie do pełna w chłodnicy oczywiście a nie w zbiorniku wyrównawczym. Powodów może być kilka. Uszkodzony korek chłodnicy (bo jest ciśnieniowy), zapchana chłodnica (wewnątrz jak i między żeberkami), termostat, uszczelka pod głowicą, uszkodzony wiatrak lub elektryka nim sterująca. Zasadnicze pytanie, którędy wycieka Ci ten płyn?

KLIK Ja poleciłbym wszelkiiego rodzaju dedykowane smary ale nie zwykłe ponieważ się do tego nie nadają. Według moich doświadczeń spraye to tylko mydlenie oczu lub na krótka metę a Ty chcesz zabezpieczyć styki na dłużej. Chcąc podeprzeć swoje spostrzeżenia dowodami przytoczę przyklad kostek konserwowanych specjalnymi smarami w Hondach czy Toyotach. Po wielu, wielu latach sa nadal w znakomitym stanie.

No ja też sobie jaja robię z tym chomikiem :icon_biggrin:.

Myślę jednak, ze się spiąłeś, zwłaszcza piszc o tym chomiku. To, ze Ty się nie spotkałeś to nie znaczy, że takie rozwiązania nie istnieją. Choć pompa wody nie działa to płyn schłodzony w chłodnicy porusza się grawitacyjnie a więc nadal w jakimś stopniu chłodzi silnik i nie powoduje gotowania się płynu w chłodnicy i bloku. Zasilanie silnika od wiatraka jest poza stacyjką w takim układzie.

Wręcz przeciwnie.

Ja wiem, że będą. Trzeba umieć je znaleźć.

Tutaj masz napewno sprawne. KLIK

Też mu wysłałem sesemesa i cisza.

Cieszymy się, że pragniesz pomagać ale nikt tu nie jest matołem (a zwłaszcza Jimi) i nie miał na myśli sprawdzania stanu zużycia oleju po kolorze tylko czy nie ma metalowych opiłków w oleju co by świadczyło o poważniejszym problemie niż standardowo klekoczącym koszu sprzęgłowym.

Widać, że świeży jesteś i masz parcie na cyferki bo się w archeologa bawisz. :banghead:

Masz też drugą opcję czyli usunąć źródło spadków napięcia i polutować przewody na stałe co wyeliminuje problem korozji styków. A że regulatora nie wymienia się codziennie to nic nie stoi na przeszkodzie aby to zrobić.

Na zdjeciu 0176 widać miejsce gdzie była pętla. Przewód czarno-biały masz połączyć razem, resztę odciętych ładnie zaizoluj i sprzęt powinien odpalić. Zdjęcia bardzo dobre zrobiłeś, o takie mi chodziło.

Ja nie mam połamanych nadgarstków.

Kooooowa, co się dzieje. Boję się otwierać forum. Majkelu, wracaj do zdrowia i cieszę się, że już Cię poskładali. Naucz sie stukać w klawisze ołówkiem bo teraz będziemy bazgrać całymi dniami na forum.:flesje:

No to masz w miarę profesjonalny sprzęt lub immobilizer. Nie wystarczy, że wytniesz przewody, bo gdy to zrobisz maszyna nie odpali. Będzie to spowodowane tym, że pętla zabezpieczająca przed rozruchem znajduje się w centralce. Jeśli mam Ci pomóc musisz zrobić mi zdjęcia wszystkich połączeń przewodów albo znaleźć dobrego elektryka.

Faktycznie trudno to zrozumieć.

Nie zapytałem o istotną rzecz. Jaki rodzaj jest pierwszej zarówki? Pytam poniewaz jak włączasz drogowe światła w H4 to włókno mijania musi zgasnąć.