_Monter_

Ale tą wartość 5 omów masz z serwisówki do 1100?

Myślę, że wiem co to za problem :bigrazz:

Tak jak mówiłem. Przełożył płytę w z prockiem i nie widzę powodów, żeby miało nie grać. Teraz nie zapominaj podpiąć elektrowni atomowej, żebyś mógł prowadzić imprezy :icon_mrgreen: Wyświetlaczem steruje ten sam procesor co resztą. Tylko teraz kwestia tego czy wyświetlacz nie wyświetla bo nie łączy na stykach panelu, gumkach przewodzących czy właśnie siada sterowanie.

To narazie nie będę się produkował. Elektryk się nie wysilił. Da się. Ale jak będziesz chciał to przerobić to daj znać.

Obyś miał rację ale jak jeszcze nie przeciekła serwisówka do sieci na całym świecie...to daje do myślenia.

Zdajesz sobie sprawę, ze to nie jest kwestia czy ktoś zauważy tylko czy taka serwisówka jest w sieci. Widocznie jej nie ma a z tego co widzę w necie to bardzo możliwe.

Więc zapytaj. Po to są przyklejone tematy aby bez potrzeby nie zakładać tematów jaki Ty założyłeś.

Właśniew tym problem, ze nie pokazuje zbyt chętnie gdy nie jest zanurzony. Ale jak miałeś płyn to lepiej. resztę sprawdzisz. Nie ma co się martwić na zapas.

A napisałeś zapytanie do osób w tym dziale, które mają przyklejone tematy? KLIK podpowiem Ci, ze to ten sam dział, w którym założyłeś temat.

Nie ma żadnego mostka prostowniczego, są trzy fazy i zasilanie wzbudzenia wirnika prądem stałym. Ewentualnie pasuje tam niezniszczalny regulator z starego modelu XJ750 Czyli musi być regulator z mostkiem prostowniczym. Nie widziałem tego alternatora, dlatego pytałem. Tobie dałem tamten schemat zebyś sie nie m ęczył tylko wstawił trzy diody do uzwojeń na wzbudzenie, mostek prostowniczy i regulator z malucha i będzie to chodzić dozgonnie. Ale jak już wiem, że nie ma tam mostka to wiadomo jaki regulator jest Ci potrzebny.

Według schematu czerwono biały to plus po stacyjce, czarny to plus z aku a zielony to schemat odsyła do jakiejś notatki (tu mowa a przewodach z instalacji motonga). Biały to wzbudzenie (?). Napisałeś, że kumasz ten schemat co dostałeś więc powinieneś sobie poradzić. Poniekąd się dziwię, że jeszcze nie rozkręciłeś altka bo trzeba zobaczyć ja to tam wygląda, czy w altku jest mostek prostowniczy itp.

To, że są po dwa to tylko są zdublowane. Czarny plus po stacyjce, zielony na masę, czerwono biały do aku i trzy żółte do statora (nieważne w jakiej kolejności). Biały może być masą. Najlepiej weź omomierz i sprawdź w instalacji motocykla, które piny idą na masę. Sporo to wyjaśni, chyba, ze masz schemat.

Uświadomię Cię :icon_mrgreen: Czujnik temperatury płynu dla wskaźnika na zegarach nie był zanurzony w płynie i dlatego odniosłeś wrażenie, że silnik się nie przegrzał. Z tego samego powodu nie włączyły się wentylatory.... Dlatego też należy zawsze dolać choćby wody i wtedy jechać. Można nie zakręcać korka na zbiorniku wyrównawczym i wtedy nie będzie ciśnienia w układzie i nie wywali tak szybko płynu co pozwala przejechać nawet całkiem długie trasy.

Ja zawsze w swoim dziadku mam podstawowe klucze, świece, przewód WN, zestaw do łatania opon, cewkę, kilka przewodów, taśma izolacyjna. Dzięki temu wiem, że jak coś zdechnie to sobie poradzę na drodze...no chyba, ze korba wyjdzie bokiem to pilnik pozwoli mi zatrzeć numery ramy i zostawić to w rowie ;-). Tobie do wiadra proponuję mieć jeszcze pompkę paliwa bo lubi zdychać lub profilaktycznie stuningować ją na przerywacz (bo taka jej zasada działania tylko oryginalne styki wysiadają) i mieć zapasowy przerywacz. Profilaktycznie również odkręć regulator napięcia (pod prawym boczkiem) wyczyść połączenie z masą i wyczyść styki w kostkach.

Proszę bardzo.

Ciśnienie w układzie chłodniczym jest normalną rzeczą ale... Złap za rurę od płynu chłodniczego do chłodnicy i dodaj mocno gazu. Jak poczujesz, że przewód pęcznieje znacznie to znaczy, że ciśnienie z cylindrów dostaje się do układu chłodniczego. Zabarwienie Twojego płynu o niczym nie świadczy ponieważ nie wiesz kiedy był wlany i jak długo używany i ile jest w nim wody. Jeśli olej dostaje Ci się do układu chłodniczego będziesz go widział na powierzchni płynu w zbiorniku wyrównawczym. Wstaw dobry termostat i sprawdź czy się przegrzewa. Jeśli tak to w warsztatach mają specjalny przyrząd do sprawdzania uszczelki pod głowicą.

Czy napewno każdemu to przysługuje? Bo ja mam wrażenie że nie.

Trzeba zrobić uprawnienia i nie ma takich dylematów. Zaraz się okaże, że połowa forumowiczów lata bez PJ.:banghead:

Ale my mamy motocykle. Jednak spróbuję Ci doradzić. KTM RC8 Ducati Diavel Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX12R Yamaha R1 Honda VTX 1800

Każdy nieelektroniczny przerywacz jest skonstruowany na odpowiednią moc wszystkich żarówek. Jeśli zmienisz z przodu to pogorszysz jeszcze sprawę. Zmień przerywacz po prostu. Jak chcesz namierzyć przerywacz to podłącz starą żarówkę i słuchaj gdzie "klika".

A mnie już nosi jak czytam takie pytania. Jak ma jaja to niech jeździ bez a jak zatrzymają to się dowie. A tu takie ciepłe kluchy..."a co mi grozi ble ble ble..." Święty nie byłem ale nie jęczałem na lewo i prawo tylko zbierałem kopy na doopę i tyle.

Nie wiem co Tobie się udziela ale całkiem niedawno miałeś takie same zdanie w takim temacie.

Idź dziecko do piaskownicy, zabierz łopatkę i wiaderko i nie zawracaj głowy głupotami. A jak czujesz się dorosły to nie zadawaj głupich pytań tylko używaj tego co możesz a w odpowiednim momencie zrób odpowiednie uprawnienia i używaj do woli a "szacun na dzielni" zdobądź inteligencją i dojrzałością, jeśli potrafisz .

Sądzę, że możesz spróbować na krótko połączyć te przewody od czujnika.

Dlaczego akurat wartość 19.3 ohma? Musisz wziąć miernik w łapkę i sprawdzać gdzie ginie napięcie na pompę. Sterownik silnika raczej nie powinien ulec awarii z powodu udaru pośredniego bo nic takiego w nim nie ma aby się urwało. Wszystkie kostki do sprawdzenia czy się nie wyrwały, wypięły, bezpieczniki, przekaźniki. Jak narazie sądzę, że brak któregoś napięcia. Czy kierownica mogła naciągnąć przewody idące z włącznika zapłonu i rozerwać je w środku?