_Monter_

Już koledzy Ci napisali żebyś nie próbował rzeźbić w ciepłym g.... Wkładaj dobry silnik, zduś go i po kłopocie. A jak chcesz, żeby Ci mało palił to kup skuter. Temat powinien być zamknięty bo i tak po każdej radzie założyciel powiela uparcie swoje teorie jak ostatnio dwóch innych młodych i gniewnych, do których nie docierały dobre rady.

Znajdź na chłodnicy włącznik wentylatora. Będzie na nim jeden przewód. Włącz zapłon i zdejmij ten konektor i dotknij do masy. Jak włączy się wentylator to znaczy, że : Uszkodzony jest włącznik wentylatora lub gdzieś zginął po drodze plus idący do wentylatora (srawdzić bezpiecznik). To łatwo sprawdzić za pomocą próbnika lub miernika. Ten plus po włączeniu zapłonu jest cały czas ponieważ wentylator jest włączany masą. Jeśli wentylator się nie włączył to również może być problem z plusem lub sam silnik wentylatora jest uszkodzony. Jednak zacznij od włącznika wentylatora. Jest to włącznik termiczny więc jak nie osiągnie temperatury włączenia nie przewodzi. Jesli chodzi o wskaźnik temperatury to gdzieś w okolicach termostatu będziesz miał czujnik temperatury i być może on jest walnięty lub konektor na nim nie łączy.

To, ze sprawdziłeś zaraz po ładowaniu napięcie i miał 13V a dzisiaj ma 12,5 to nie znaczy, ze jest do wymiany.Zawsze po ładowaniu będzie miał wyzsze napięcie. Najlepiej sprawdzić jego pojemność pod obciążeniem przyrządem, który posiadają sklepy sprzedające aku. Powinni to zrobić gratis. Najpierw sprawdź gdzie zginęło napięcie a dopiero później podejmiemy decyzję czy trzeba go wymienić czy nie.

Reasumując. Wszystko w porządku z ładowaniem. Wymień wtyczkę na nową z nowymi konektorami lub polutuj na stałe przewody.

Yuby trochę przesadził z regulatorem. Po odpaleniu powinieneś sprawdzić wartość ładowania zwłaszcza na nowym aku aby mieć pewność, że ładowanie jest ok aby nie posadzić nowego aku.

Grzecznie Ci odpowiadam, że Moc Ci podpowie bo zajmuje się weteranami. Masz silnik chłodzony powietrzem więc malowanie ma znaczenie a zwłaszcza farba jaką to zrobisz. Chromowanie takiego cylindra i głowicy to problem z przygotowaniem powierzchni bo do chromu powinna być idealnie gładka itd. Napisz do Moc PW i tyle.

Napisz do Moc-a. On Ci dokładnie wytłumaczy o co chodzi z chromowaniem cylindra i jego malowaniem. Myślę, ze tez pow.ie, ze wyszkiełkować i wszystko w temacie. Ja również uważam, ze to najlepszy pomysł.

Większej bzdury już dawno nie przeczytałem. Pomogę Ci usunąć ten alarm. Nie jest to trudne jeśli zastosujesz się do tego co napiszę. Najpierw musisz znaleźć wszystkie przewody i ich podłączenia, które wychodzą z alarmu. Tak naprawdę to najbardziej interesuje nas pętla, która jest odpowiedzialna za zabezpieczenie przed rozruchem. Dwa przewody to jest zasilanie czyli masa i plus. Możesz je odciąć i zaizolować. Aby sprawdzić które to potrzebny będzie miernik. Czarna końcówka do masy motocykla a drugą szukasz stałego plusa na rozbrojonym alarmie. Syrenka moze byc podłączona dwoma lub jednym przewodem, zależy czy masę ma z ramy czy właśnie z centralki, to łatwo sprawdzić idąc po nitce do kłębka. Kolejny przewód to będzie plus po stacyjce. Miernik znowu w dłoń i jak już znalazłeś plus stały i masę i syrenkę to masz mniej przewodów na których pojawi się plus po włączeniu zapłonu. A teraz chciałbym abyś zapodał fotę i opis tego co znalazłeś i tego co zostało. Ewentualnie możesz próbować dalej sam ale muszę wiedzieć że znalazłeś wszystkie podłączenia i żadne z nich nie dochodzi do żadnego przekaźnika. Pętla zapewne jest jedna więc pozostanie Ci znaleźć jeden przewód z oryginalnej instalacji, który został przecięty w celu podłączenia dwóch przewodów od alarmu do punktów przecięcia.

Chromowanie w tym motocyklu co masz w podpisie to utopia. Malowanie to lepszy pomysł i napewo trwały.

Ja osobiście nie widzę tam żadnej usterki. Znam mnóstwo motocykli, które tak gasną.

A przeczytałeś mój post? Odnoszę wrażenie, że nie. Pomiaru dokonałeś dobrze i tak samo mierzy się napięcie w kostkach.

Jeśli dobrze podłączone sa klemy to nie będzie żaden włącznik on-off czy tez czujnik stopki. Tutaj ginie zasilanie między aku a stacyjką. Jeśli nie umiesz posługiwać się próbnikiem a tym bardziej multimetrem to trochę do bani. Jednak próbnik działa ak zarówka, którą podłączałeś do aku i moze z niej skorzystać. Jeden przewód do masy a drugi przewód do kolejnych konektorów w kostce idacej do stacyjki. Jeśli napięcie jest przed i za wtyczką to sama stacyjka klęknęła. Jakbyś miał schemat instalacji można by podać zasilanie omijając stacyjkę aby upewnić się, ze to w niej jest problem. Jednak najpierw sprawdź kostkę idącą do stacyjki.

Oczywiście, ze nie istnieje ale katalogi ilustrują wyprowadzenia regulatorów, przecież nikt nie jest wróżką. I jednak nie zgodzę się z Tobą, ze regulator trzeba chcieć uszkodzić. Niejednokrotnie wystarczy odłączyć mu masę podczas pracy silnika gdzie przy takim próbowaniu na ślepo łatwo to zrobić. Zagadnienie staje się ciekawsze bo wtedy po jednym błędzie masz "nowy" regulator i nadal brak ładowania. Żarówka uchroni Cię tylko przed zwarciem na żywca do masy, przed niczym więcej.

Kupilem dobre, metalowe kierunki, po 55zł za sztuke :) i sa sprawne (23W) Mój przerywacz wygląda bardzo podobnie, ma jednak 3 piny, do jednego dochodzi podwójna czarna wiązka (zapewne masa) a do dwóch pozostałych czerwone (+) od lewego i prawego kierunku. Dzięki wszystkim za pomoc, wymienię przerywacz i powinno działać. Dla pewności spytam jeszcze raz. Mogę włożyć nowoczesny przerywacz taki jak do LED i to nawet lepiej bo nie będzie skokw napięcia? Pozdrawiam serdecznie Człowiek czego nie wie to sobie dopowie. Zastanowiłeś się jak układ w takim podłączeniu ma działać i co go będzie zasilać ? 49 - plus 12V po stacyjce 31 masa 49a zasilanie kierunkowskazów 12V. Ten przewód wędruje do przełącznika kierunków, gdzie włącznik podaje to na lewa lub prawą stronę. Dwa dni temu opisywałem ten problem w innym temacie o kierunkach i klaksonie. Dzięki tej wypowiedzi okazało się, że można rozwiązać Twój problem i co zostało źle podłączone. Jesteś już trzeci w tym tygodniu co bierze się za elektrykę bez UPRZEDNIEGO uzupełnienia swojej wiedzy w tym temacie, tylko ze Ty masz najmniejszą biedę. Koledzy popalili regulatory napięcia. I jednak należy zadawać proste pytania przy próbie diagnozy bo czasem nie spodziewamy się jakie cuda wianki mogą potrzebujący pomocy wymyślić.

A jak mamy odpowiedzieć Ci na to pytanie? Jak sam nie sprawdzisz to się nie dowiesz.

Koledzy już Ci powiedzieli co masz sprawdzić a ja dodam od siebie, ze elektroniczny przerywacz jak najbardziej się nadaje poniewaz eliminuje problem z różnicami obciążeń czyli niezależnie jakiej mocy żarówki wstawisz lub czy ledy to czas przerwy zawsze będzie taki sam.

Nie ma żadnych zabezpieczeń przed zbyt wysokim napięciem. Wyślesz moduł w kosmos i oprócz regulatora drugiego będziesz szukał modułu. Jesteś już drugi na liście do posadzenia reglera z powodu nieznajomości wyprowadzeń bo już jeden kolega z forum puścił z dymem regler. Elektronika nie jest dziedziną gdzie można podłączać metodą prób i błędów. Błąd popełnia się raz i najgorsze, ze z reguły bywa kosztowny. Po tych manewrach jestem przekonany, ze moze być już uszkodzony.

Jak już napisałem wyżej, nie wiem. Nie mam rozpiski tego regulatora. Poza tym już i tak po zawodach.

Nie masz choroby..idź do lekarza :icon_mrgreen: Złóż i jeździj. Zakładam się, ze grzały się tak zawsze tylko teraz na to zwróciłeś uwagę. Jak zmierzysz wszystko co napisałem i będzie ok to znaczy, ze jest ok.

Pomiaru napięcia zmiennego ze stojana dokuje się z odłączonym regulatorem. Jeśli przewody Ci się grzeją tylko w pobliżu reglera to odprowadzają ciepło z reglera a że są miedziane to idzie im to łatwiej niż aluminium. Dla spokoju ducha możesz konektory we wtyczkach przylutować bo są tylko pozaciskane a to również może powodować spadek napięcia.

To, że się grzeje to normalna rzecz. Spadek napięcia też możesz mieć i nie jest to nic wielkiego. Wiadra miewają problemy z regulatorem i stojanem. Aby ostudzić regler (napewno to mu pomoże) możesz zamontować do niego większy radiator. Profilaktycznie możesz zmierzyć rezystancję stojana. Serwisówka poda Ci dane w jakich ma się mieścić wynik.. Zajrzyj do działu mechanika, tam masz temat o problemach z ładowaniem w przyklejonych.

Spaliłeś regulator bo nieprawidłowo go podłączyłeś. To, ze pokazałeś jak go podłączyłeś to niewiele mówi bo nie wiem jakie są wyprowadzenia. Masa to nic trudnego ale wpiąłeś plus w miejsce gdzie nie powinien być. Powinieneś najpierw sprawdzić wyprowadzenia regulatora. Nie będę wyważał otwartych drzwi. Kup taki regulator i podłącz go według tego schematu. Jest większy i ma lepszą radiacje ciepła. KLIK

Czemu to napisałeś? Czy ktoś twierdził w tym temacie, ze tak nie jest?

Kup sobie pająka i zapakuj plecak pod niego bo się zmęczysz tym plecakiem. Bilet lepiej kupuj na miejscu bo nie wiadomo jak Ci podróż pójdzie. Jakby co to jestem tutaj KLIK Ja z Giżycka spokojnie w dzień robię ta trasę. Jeśli chcesz to dostaniesz łóżko, piwo i koryto...za free. Pozdrawiam.

Nie przemęczaj się.