_Monter_

Twoja odpowiedź nadal nic nie wnosi bo ja rozumiem co Ty chcesz zrobić i po pierwszym poście jednak żeby takie manewry wykonywać trzeba sprawdzić połączenia elektryczne. Wtyczki sprawdź czy są takie same.

Zajrzeć do szklanej kuli czy z fusów powróżyć? Wysil się i wrzuć schemat swojego sprzętu i dawcy.

Ok, zmierzyłeś napięcie ładowania obciążone i nie. Jest stanowczo za słabe ale pozostała Ci dalsza część procedury diagnostycznej do wykonania. Jeśli nie ma w Twoim motongu problemu z połączeniami (sprawdzić wszystkie masy i koniecznie kostkę łączącą regler ze stojanem ale nie wygląd pinów tylko ich połączneie z przewodami) to obstawiam regulator. Jednak wykonaj najpierw całą diagnostykę.

Nie wiedziałem. Z powodu możliwego wycieku?

Patentem było lanie wody a teraz to płać i płacz. Jak to trzeba?

Ciekawe na co ten zgubny wpływ. EGR to nic innego jak zawór pozwalający części spalin wrócić do komory spalania w jednym cylindrze. Jak nie chcesz kupować nowego-używanego i wymienić (co zrobić najlepiej) to zaślep i ciesz się jazdą. Wtyczkę podłącz aby sterownik nie świrował.

To właśnie ten kierunek robi zwarcie. Wsadź żarówkę 12V zamiast bezpiecznika, włącz zapłon i ruszaj tym kierunkiem jak włączony i patrz na zarówkę. Jak zaświeci to znaczy, ze kierunek zrobił zwarcie.

Nie zasmucaj mnie...

Dowód rejestracyjny, papierek...mało precyzyjne. Zastanawiam się jakie w ogóle masz dokumenty. Jeśli kupiłeś i masz umowę z handlarzem to teraz również musisz sporządzić umowę z kupującym bo musi być ciągłość umów a "dawanie papierka" nie jest urzędowym procesem. Kupującego nie interesuje Twoja umowa z handlarzem. Pamiętaj, żebyś uregulował sprawę w US bo sprzedanie pojazdu do sześciu miesięcy od zakupu jest obciążane podatkiem od wzbogacenia. Brzozek zadał słuszne pytanie czy zacząłeś jakieś manewry w związku z zakupem.

Tu paczałeś? http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=lichtmachine+cb400&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xlichtmachine+honda+cb400.TRS0&_nkw=lichtmachine+honda+cb400&_sacat=0

Wyłącznik przechyłu. Znajduje się pod plastikową osłoną, po lewej stronie, obok siedzenia pasażera.

Mam szybkie mocowania do kufrów bocznych i szczerze polecam. Trochę trzeba się napracować przy regulacji przy montażu do sztywnych kufrów ale potem jest ok. Jedna śruba mi pękła w Rumunii na bezdrożach ale i tak kufer został na miejscu a i poza tym nie miała łatwo. Na szczęście nie jest żadną wydumką i znalazł sie szybko zamienik.

Zamek Drakuli to kilka kamieni jedne na drugim albo i niekoniecznie a jeszcze do tego to kawał z buta trzeba smarować...chyba, że masz mus to zobaczyć...znaczy zameldować się w tym miejscu bo niewiele do oglądania tam jest. Piszę o tym prawdziwym zamku Drakuli w Poienari.

Odczuwam, że nastawiony jesteś do tego jakby nic wielkiego się nie stało...Ja jednak uważam, że to zbyt wiele. przy tym przebiegu.

Przekładki bym zakładał też ale tarcze spalone.

Widać, że zadbany. Mój kolega tutaj jeździ sv650 jako pierwszym i radzi sobie. Najważniejsza rozwaga.

Alarm to zwykły chinool, jakbyś zapytał wcześniej to już pisałem o typowo motocyklowych alarmach ze znikomym poborem prądu.

Wygląda ok, przebieg dość niski. Teraz tylko zobaczyć jak odpala i chodzi.

W tym języku to nic nie przeczytam ale trzymaj się z dala od tego remontowanego bo to na prawdę dziwne. Oprócz wyglądu zewnętrznego jeszcze warto obsłuchać a do tego ktoś obcykany potrzebny. Ja zainteresowałbym sie dwoma niebieskimi.

Ok. Zakładam, że stan alarmowy musi otworzyć pętlę bo zupełnie byłoby bez sensu wcinać się z nimi według schematu bo niby po co. Kuźwa...może to nie jest pętla...bo chinole zawsze coś wymyślą. Może masz możliwość otworzenia tego alarmu i sprawdzenia czy siedzi tam przekaźnik i jak ma wyprowadzenia...(fota z jednej i drugiej strony płytki mi wystarczy) Na koniec powiem tak, jeśli pojawiają się tam jakieś napięcia podczas alarmowania to moze w takim wypadku wysterować zewnętrzy przekaźnik.

http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/162359-adac-ubezpiecz-swoje-cztery-litery/ Poczytaj. Poza tym jest tego trochę w wyszukiwarce.

Pomówmy o pętli alarmu czyli różowy-szary. To jest pętla zamknięta w stanie rozbrojenia i z tego co piszesz czuwania. W stanie alarmowania pętla zostaje otwarta co uniemożliwia rozruch motocykla. Akurat nie napięcia mnie interesowały gdy o to pytałem ale według Twoich pomiarów też wiem o co chodzi. A teraz do rzeczy. Te przewody wpinasz w miejsce zworki, która pozwala odpalać motocykl czego nie zrobiłeś bo z pomiarów przejścia przeszedłeś do pomiarów napięcia co było zbędne bo tylko przejście mnie interesowało. Sprawdx jeszcze raz stan pętli podczas rozbrojenia, uzbrojenia i alarmowania, chodzi tylko o to czy pętla zamknieta czy otwarta.

Używaj wyszukiwarki kolego. Przeczytaj ten temat.

Zaczyna się od bezpieczników, później kostki. Jeśli Bezpiecznik spalony to po włożeniu nowego sprawdza się wszystko szukając zwarcia.

Jeśli jest z ABS-u (nie pomyslałem o tym) to z klei do kogoś kto plastik spawa i dalej taka sam procedura.