_Monter_

To są takie same oleje.

Proszę (a z tym "nie ma nic w internecie to przesadziłeś" 10 sekund mi to zajęlo ): http://startouringcroatia.net/manuali/VIRAGO/Yamaha_XV_V-Twins_81-94.pdf

Na zdrowie. Tak na przyszłość jeśli zatykasz kolektory to tak aby szmata wystawał na zewnątrz.

Nie to, ze się rozczulam ale zrobił tylko 4400 kilometrów jednak wiadomo, ze wszystko się może zdarzyć a w chińskim wszytko może się zdarzyć x2.

Ja widzę to tak. Akumulator dostał po dupie przez alarm ale odłącz go zgodnie ze sztuką, naładuj i pojeździj. Zgodnie ze sztuką to znaczy odłącz centralkę i zamknij pętlę. Znajdziesz wszystko w instrukcji alarmu. Na razie ładowania bym w to nie mieszał.

Jak wyciągnąłeś cały worek to odpalaj. Co zostało to wysra albo stopi. Szkoda rozbierać gdy miało okazać się, ze nic nie ma. Jak podwiesi zawór to będzie na trzech garnkach chodził a jak zagada na 4 to zostanie lekcja na przyszłość i uśmiech na twarzy, ze tylko tak się skończyło.

A czytałeś pierwszy post tego tematu?

Finalnie i nowy komplet pójdzie pod głowicę. Pierścionek olejowy cienki i tłok przyłapywał w jednym miejscu. Później foty zrobię.

Czyli nie zgrzeszę jak zapakuję nową głowicę i zostawię to tak jak jest. Jak będzie kompresja to niech śmigają a jak będzie cienko to wtedy pakupię resztę. Do tej pory jeździł tym maż znajomej a on manetkę do połowy odkręcał, teraz zacznie 16 latek śmigać to przedmucha go.

Fakt. Wymieniałbyś czy olał temat do następnego nawalenia nagaru na wydechowy? Czy może wymienić tylko pierścionki? Czy też tłok z pierścionkami? Czy całą górę?

Nabokow dobrze prawi a sytuacja się zmieniła bo akumulator traci już swoją pojemność.

Jeśli 0,13 A to bardzo dużo. Prąd spoczynkowy rzędu 0,04A może być ale co w górę to już za dużo. Czy nie pomieszałeś jednostek? Pomiar zrobiłeś dłużej niż 1 minutę?

Ogólnie spoko, będzie nowe a ja będę spokojny, że za chwilę nie wyjdą ponownie problemy ze szczelnością. Fakt, że ssący się dotarł był optymistyczny ale w wydechowym po docieraniu przylga nie była symetryczna.

Ok, rozumiem. Znalazłem tutaj za 26 jurków, pakupiłem. Dzięki.

W zasadzie nie trzymal wydechowy a leciutko przepuszczał ssący. Dotarłem ssący i wydechowy. Teraz ledwo co przepuszcza wydechowy i jeszcze mogę dotrzeć ale spójrzcie na cylinder. Wymieniać czy nie? Nie chodzi o pieniądze ale nie lubię zmieniać dobrego na nowe. Warto też brandzlować się z zaworami czy kupić nową głowicę? Chciałbym aby znajoma była zadowolona ale i nie traciła pieniędzy. TT

Gra i trąbi i tak do wiosny. Ja upuszczam powietrze z kół.

Zapodaj filmik z dźwiękiem. Znajdź tokarza i wytoczy Ci pierścionki z alu.

Podbijam. Targujcie się bo kolegę trochę ciśnie, zbiera na szczytny cel, dla niego szczytny. ;)

Taka różnica: ATF DEXRON® II D Lepkość kinematyczna w 100 °C, mm2/s 8,6 Lepkość kinematyczna w temperaturze 40 ° C, mm2/s 48,0 Wskaźnik lepkości 165 Temperatura płynięcia, w °C -42 Temperatura zapłonu (COC), w °C 198 Barwa czerwona ATF DEXRON® III Lepkość kinematyczna w 100 °C, mm2/s 7,96 Lepkość kinematyczna w temperaturze 40 ° C, mm2/s 35,90 Wskaźnik lepkości 204 Temperatura płynięcia, w °C -40 Temperatura zapłonu (COC), w °C 180 Barwa czerwona

Tak tylko kup ATF III tudzież 3 albo trzy ;) W zasadzie każda następna generacja ATFa posiada właściwości poprzednika tylko zaznaczam, ze Ty potrzebujesz mineralny a syntetyk chyba zaczyna się od VI albo szóstki tudzież 6.

No cóż...nadzieja umiera ostatnia. :biggrin:

GY6 czyli to co ty podałeś też sie zalicza. GY6 50cc Enginewww.rrd-preparation.com/en/3099-engine-scooter-50cc-4-time-chinese-gy6

Tak też zamierzam. Na razie nic nie kupuje. Sądzę, że błędy przy docieraniu mogły wyjść jeśli problem jest na poziomie cylindra albo zawory przestały być zaworami.

ATF zapewne mineralny, sprawdź jaką ma mieć specyfikację. ATF zachowuje swoje właściwości w szerokim zakresie temp.

Jutro właścicielka się wypowie co zrobić z tym fantem. Kompletny silnik 280 jurków, sama głowica 82 a komplet cylek, uszczelki, tłok i głowica 87.