Tomek Kulik

Jeżeli nie ma czasu na myślenie podczas jazdy, to znaczy, że trzeba jeszcze dużo ćwiczyć w miejscu odosobnionym. W miarę postępów w nauce mamy coraz więcej czasu na myślenie o zjawiskach towarzyszących jeździe, po podnosi bezpieczeństwo jazdy. Skoro przeciwskręt każdy z nas stosuje, ale nie każdy o tym wie, to czemu tyle słyszy się o niezmieszczeniu w zakręcie lub utracie panowania nad maszyną gdy pasażer dostał sraczkopaniki? Bo gdyby się wiedziało i myślało, to tych przykrych epizodów było by mniej. Skoro Janciownik uważa, że wystarczy wyjeżdżenie i intuicja, to czemu większość osób które robiły prawo jazdy gdzieś daleko ode mnie, robi wielkie gały gdy dochodzimy na doszkalaniu do ćwiczeń związanych z przeciwskrętem? - mimo, że miały przejechane po kilkadziesiąt tysięcy kilometrów na swoich maszynach. Trzeba o tym mówić i pisać, żeby jak najwięcej motocyklistów poprawiało swoją technikę jazdy. ZAWSZE można coś poprawić w swojej technice, nawet gdy ma się przejechane milion kilometrów po drogach całego świata i okolic. Pozdrawiam :flesje:

Układ rozruchowy nie ma bezpiecznika, jako jedyny w pojazdach. Co do wybuchu akumulatora, to doświadczyłem tego w wojsku, kiedy zza moich pleców wyfrunęła włazem ewakuacyjnym cela z akumulatora - STAR 266 :cool: :eek: Do podanych wyżej rad, dołączam się z jeszcze jedną: sprawdź stan przewodu prądowego na odcinku od przekaźnika do rozrusznika, bo może tam jest gdzieś przetarta izolacja i kabel przyspawał się do masy :icon_eek:

Nie warto kombinować. Maxxis ProMax 110/80-17 kosztuje w Larssonie po zniżkach ok. 200 zeta - NÓWKA! Opona ta klei się do nawierzchni i pozwala w warunkach ulicznych na przycieranie podnóżków w ciepłe dni :icon_eek: :eek:

Bzdura. Trzeba umieć na rowerze jeździć w realu a nie tylko na plejstejszyn... Takie poglądy są szkodliwe dla młodych ludzi, którzy widząc Twój wiek w profilu są w stanie w to uwierzyć. Przeciwskręt obowiązuje także na rowerze. Chyba lepiej jednak rozkminić, żeby ktoś mógł się dowiedzieć czemu nie zmieścił się w zakręcie, miał trudności z zacieśnieniem łuku, utrzymaniem toru jazdy gdy pasażer zaczął prostować tułów do pionu na zakręcie, gwałtownym ominięciem przeszkody, itd... Uświadomienie tego zjawiska pomaga w jeździe, szczególnie osobom które zaczynają przygodę z motocyklem w wieku mocno dorosłym. Pozdrawiam i życzę dobrej pogody :icon_twisted:

Odkopuję temat, bo sezon się już zaczął na dobre (u mnie >400 km w tym roku) i nowi koledzy zaczną ujeżdżać swoje maszyny po ulicach. Mam takie jedno spostrzeżenie dotyczące tematu, otóż proszę nie mylić oddziaływania siłą na kierownicę z kątem skrętu kierownicy. Najważniejsze jest, by wywierać siłę na wewnętrzną stronę kierownicy. Jej zwiększenie powoduje zacieśnienie skrętu. Tak jak mówił/pisał Konik, staramy się pchać kierownicę ręką wewnętrzną a nie ciągnąć zewnętrzną. Ma być wywieranie nacisku, który będziemy czuć subiektywnie jako siłę wciskaną w kierownicę. Zależnie od charakteru maszyny, indywidualnych ustawień zawieszenia i typu ogumienia, będzie to siła mniejsza lub większa na danym zakręcie, więc uspokajam - nie robić zagadnienia, jeżeli dany zakręt przejeżdżany TransAlpem będzie wymagał innej siły przy tej samej prędkości niż np. VFR. Zapraszam do ćwiczeń. Powodzenia :biggrin:

Po pierwsze ortografia - narzynka, po drugie znajomość oznaczeń gwintów, po trzecie interpunkcja i skład zdania :icon_biggrin: Jaka jest klasa wytrzymałości śruby? Znajdziesz ją wybitą na łbie, np. 8.8. Jeżeli masz takie oznaczenie lub wyższe, to jest okej. Słabszych śrub w takim miejscy nie warto stosować.

Nie rozbierać silnika. Przejść na olej klasy cośtamW50-60

Zgadzam się całkowicie :clap: Życzę wszystkim dobrej pogody ;)

Najtaniej per saldo wychodzi zestaw DID + zębatki Sunstar lub PBR. Najlepszy współczynnik koszt/przebieg.

Bla, bla, bla... Trzeba jeździć, a nie dywagować o pierdołach. Z całym szacunkiem, ale Johny stworzył problem którego ja nie widzę, a codziennie jeżdżę motocyklem z wałem i z łańcuchem - prywatnie XJ900 zaś służbowo GS500. Ile sekund zajmuje Wam - teoretycy jedne - redukcja biegu podczas dynamicznej jazdy? Jak głęboko wciskacie sprzęgło? Czy odciążacie ręce? Czy "preloading" wszedł Wam w odruch? Czy hamując zdecydowanie i gwałtownie stosujecie międzygaz/przegazówkę w sposób niewpływający na położenie klamki hamulca? O tym można pogadać, a nie o masach wału, łańcucha, zębatek, które są wartościami stałymi w danej maszynie. Przepraszam, że się uniosłem. Nie chciałem nikogo obrażać. PS Dyferencjał, to inaczej mechanizm różnicowy, którego w rzeczonej beemie nie ma...

Z moich doświadczeń z dorabianiem śrub i szpilek wynika, że nie ma problemu z wykonaniem rzeczonego gwintu, o ile narzynka jest nowa i oprawiona ciasno. Rozchrzanione oprawki pozwalają na odkształcanie się narzynki podczas pracy na twardym materiale, co psuje zarys gwintu i skutkuje nitkami o niskiej gładkości. Nie ma tego problemu, jeżeli gwintujemy jakiś gównolit, typu St3X lub nawet St5, bo pręty z tych stali można gwintować nawet łapiąc narzynkę w kombinerki (na upartego). Jednak w temacie jest mowa o śrubie odpowiedzialnej, mocującej gmol/slider. Tutaj trzeba użyć czegoś uczciwego, np 45. Stal 45 jest zgodnie z Polską Normą przeznaczona min. do wykonywania śrub i szpilek mocujących ważne podzespoły maszyn i pojazdów. Gwintujemy z olejem i cofając narzynkę co pół obrotu (łamanie wióra). Powodzenia. Dasz radę :icon_twisted:

Uwaga!!! Achtung!!! Wnimańje!!! Z uwagi na zawirowania polityczne u naszego wschodniego sąsiada i jaja jakie mają miejsce w związku z naszymi Rodakami pod łukaszenkowym zaborem, ZLOTU W GRODNIE NIE BĘDZIE. Dodzwoniłem się wczoraj wieczorem do Grodna i okazało się, że władzuchna wypięła się na bajkersów i motofiestiwala niet... Łajzy komuchy mentyki rewolucyjne, wnuki Stalina i pociotki Fidela Castro, zabroniły organizacji Międzynarodowego Otwarcia Motosezonu. Szkoda, bo trzykrotne uczestnictwo w tej fantastycznej imprezie wspominam bardzo miło. Zatem, Litwę i Łotwę zwiedzamy zgodnie z planem Maria. Zaś Białoruś, a dokładniej Grodzieńszczyznę, zwiedzimy w następujący sposób: - w piątek drugiego maja zjeżdżamy z Dyneburga na Białoruś i kwaterujemy się w Turbazie Kupalinka nad Niemnem (tam gdzie w zeszłym roku i trzy lata temu), - piątkowy wieczór spędzamy w lokalach Grodzieńskich w towarzystwie Jarika i jego szwagra Saszy (kto był na ognisku w lesie, ten wie o co biega) :smile: - sobota trzeciego maja zostanie zużyta na zwiedzanie miasta, - niedziela po śniadaniu powrót do domu. Zlotu nie będzie, ale zwiedzić można. Prośba do Pisarczyka Chorągwi Mazowieckiej Mario33: - czy można tak zmienić plan wyprawy, żeby na Białorusi znaleźć się w czwartek 01.V wieczorem, co pozwoliłoby wracać do domu w sobotę? Taki plan daje nam całą niedzielę w domu, na doprowadzenie się do ładu przed poniedziałkowym pójściem do pracy. HKK

Łomatko ;) Gosia? Instruktor? :bigrazz: :D Gratuluję i życzę samych kumatych kursantów :lalag: Obyś nie musiała uprawiać szlifów z akrobatyką i urywać lusterek dresiarzom. :lalag: :smile: :clap:

Jasne. Przepraszam.

Ma, bardzo dużo. Zmiana przełożenia wtórnego zmienia obroty silnika przy danej prędkości na danym biegu. Niech się wypowie ktoś, kto eksperymentował na swoim Zefirku, zaś filozofom dziękujemy. Jest kilka modeli motocykli, gdzie zmiana przełożenia wtórnego poprawiła walory trakcyjne, choćby XJ600 51J, gdzie użytkownicy często zakładają zębatkę zdawczą większą o jeden ząb i chwalą sobie to w turystyce bez odczuwalnego pogorszenia w jeździe solo po mieście. W moich GS500 zmieniam zębatkę zdawczą na ząb mniejszą, co poprawia odczuwalnie dynamikę, przy niezmienionej prędkości maksymalnej i zużyciu paliwa.

Nie polecam. Linki twarde i źle zakuwane bez cynowania. Szkoda kasy i czasu na bawienie się z wymianą kolejny raz.

W Larssonie - ul. Połczyńska 51 - taka linka kosztuje poniżej 30 zeta.

Łomatko :banghead: Cebulka :) Widzę, że kolega starannie przygotowuje się do majówki :biggrin: Popieramy, popieramy... :banghead:

Łomianki pod Warszawą, ul. Kwiatowa, numeru nie pamiętam ale nie jest niezbędny. Tel. 22 751 37 39 Polecam z czystym sumieniem :)

Wystarczy zewrzeć śrubokrętem na styczniku zasilającym rozrusznik. Wtedy rozrusznik pracuje z pominięciem stacyjki i włącznika.

Nie martw się nich. Najpierw sam naucz się pisać.

Tak naprawdę, to różnica między sprzęgłem suchym a mokrym jest taka, że mokre zawsze nieco ciągnie, co pozwala na wyrównywanie obrotów między wałkami podczas redukcji. Skutkiem tego przegazówka zastępuje synchronizator. Jednak jest ważniejsza zaleta przegazówki właściwie stosowanej: możliwość operowania półsprzęgłem w czasie ułamka sekundy i unikanie szarpnięcia tylnym kołem. Szarpnięcie nie jest przyjemne, ani bezpieczne, szczególnie na mokrej nawierzchni. Przegazówka czyli wyrównanie obrotów, powoduje, że puszczając sprzęgło mamy obroty silnika właściwe dla zapiętego biegu, co wspomnianemu szarpnięciu zapobiega. Teraz mogę odpowiedzieć konkretnie na zadane przez Ciebie pytanie. Otóż sprzęgło suche, które nie ma skłonności do "ciągnięcia" nie ma działania synchronizującego obroty wałków w skrzyni, w momencie przejścia wodzika z biegu wyższego na niższy, Stąd głośna, traktorowa zmiana biegów w boxerach niemieckich i sowieckich. Jednak przegazówkę warto stosować dla wspomnianego wyżej unikania szarpnięcia podczas redukcji. Nie unikniemy tych nieprzyjemnych efektów dźwiękowych, lecz na bawienie się sprzęgłem nie ma czasu, nawet podczas jazdy ulicznej - jeżeli ma być bezpieczna. Podsumowując: nawet przy sprzęgle suchym obowiązuje normalna procedura zmiany biegu w dół, czyli sprzęgło z gazem (obowiązkowo preloading), gdzie czas użycia sprzęgła nie przekracza sekundy. Powodzenia.

Spróbuj wbić między bieżnię a półkę śrubokręt, żeby powstała szczelina. Wbijaj naprzemiennie z dwóch stron. Jeżeli uzyskasz szczelinę, zmień śrubokręt na przecinak i powtarzaj operację. Półkę połóż na szmacie złożonej "w cztery" żeby się nie poobijała. Powodzenia. Dasz radę.

Bieżnię! Nie chodzisz do szkoły?

Powodzenia... A nie da się złapać sztycy w imadle (koniecznie w miękkie szczęki) i zbić bieżni przecinakiem?