Nitomen

A wiec od paru dni mialem lekkie wrazenie ze cos w silnku pod pokrywa alternatora delikatnie czasami popukuje na metaliczny dzwiek jak by lancuszek jakis :bigrazz: . Jade do roboty godzina ok 6:30, miasto ruch sredni , w nocy padalo wiec droga mokra.Nagle jakis cichy stuk z silnika i blokada tylniego kola ,za pozno na reakcje moto juz jedzie bokiem ,szlif ja jadac na tylku za moto widze iskry sypiace sie z pod moto. Coz poczac, wstaje sprawdzam czy kon caly, sprowadzam na bok i ogladam straty w sprzecie ale poza delikatnym przekrzywieniem nozki biegow nic nie widze. W domu zaczynam rozbierac silnik mniej wiecej domyslalem sie co sie stalo ,pekł lancuszek walkow balansowych ,wrecilo go miedzy tryby i zablokowalo tym silnik na biegu. Moja wina po czzesci ,wiedzialem ze lancuszek sie konczy bo napinacz byl na maxa ,ale czekalem do zimy. W silniku poszla zebatka napinacza tego lancuszka 1 zabek pekl i prowadnica,slizg tego lancuszka tez dostal po dupie. Przy okazji stwierdzilem ze wymienie tez walek zdawczy skrzyni biegow ,bo poprzedni wlasciciel zle go potraktowal spawarka :biggrin: . Wiec silnik rozebrany w mak w niedziele powinienem miec cala skrzynie od kawy na czesci ,przy okazji tez zrobie przeglad skrzyni aby cos niespodziewanie nie siadlo w nastepnym sezonie .Strach pomyslec co by bylo przy predkoci 140 km/h z jakimi czasem jezdzilem. Tymabardziej denerwuje sie na mysl, ze aby zbadac lancuszek balansowy przed peknieciem zmarnowal bym cale 30 minut :/ akurat w sobote mialem tam zagladnac, a w piatek pekl :/

w instrukcji obslugi do ETZ pisali coby w okresie docierania i po dotarciu robic stala mieszanke 1:50

ostatnio tez mam taki dylemat , kazdy doradza mi DID-a Tourmax ponoc wypada dosc przecietnie

wkoncu ktos wezwie psy i sie skonczy :biggrin:

mi bylo by szkoda tego klekota, ale to to twoje moto , a potem ze KLR padaja .... nie ta moc to takich wyczynow .. mimo wszystko to 130 kilo wagi sprzeta i 24 konie IMHO , szybko padnie ci korba ja w ecie troszke kombinowalem z jazda na gumie i po miesiacu rozsypal sie wal ....

powinien od CB 900 tylko ma mniejsza moc bo to z nakeda

bylem 2 razy w okolicy na moto mam tam prawie 20o km , ale tereny kolo bornego fajne

moge pokazac ale poco ??

http://img161.imageshack.us/my.php?image=img2938eh7.jpg http://img291.imageshack.us/my.php?image=img2944zx3.jpg http://img291.imageshack.us/my.php?image=img2940de5.jpg http://img291.imageshack.us/my.php?image=img2945yj9.jpg Kilkuletni Continental z gieldy zalozony na tyle ,poszedl przy 150 na autostradzie, autem rzucalo od barierki do barierki (akurat pusto bylo) ale obylo sie bez zadnych strat ,poza kupa strachu... Autem jechal moj ojciec, teraz mowi ze juz nie kupi uzywki ...

najpierw splanowac glowice i blok cylindrow, zadnego sylikonu...

ale mozna rowalic ta uszczelke specialna w pompie , ja mialem ja zajechana nowa 80 zl :/ a nie dorobisz jej, bo to szpeszial wynalazek ze sprezyna w srodku ,ale da ci o tym znak wyciek ze tego malego otworku na dole pompy :biggrin: oczywiscie nie sugeruje ze to wina wody ale moglo tak byc :biggrin:

skoro crosa kupujesz i turystyczne enduro, to polecam XTZ 750 wchodzi na obroty jak sport a jednak ciagle enduro

koles w simku ma zapalniczke :D nie pytalem sie czy dziala i jak podlaczy ;)

Ninja kupuj KLR 650 Tengaj :D

skoro odpalasz go bez ssania to znaczy ze masz za duza dawke paliwa podawana .Nie dziw sie ze ci gasnie i czarne swiece masz, przy jezdzie na ssaniu kazdy sprzet by sie dusil. p.s a sprawdziles szczelnosc tloczka od ssania ??

uzywana do dojazdu do kosciola przez kobiete :biggrin:

czy sie opyla to zalezy od stanu.... kupilem w Sobótce pod Wroclawiem ,mieszka tam taki jeden zabojad i jego koles co ma warsztat moto - czyli 2 oszustow

tuleja cylindra , pierscionki - tlok zostal stary z powodu braku kasy a widac bylo ze nadaje sie do wymiany :/ (nominal), w glowicy tylko uszczelniacze zaworowe i dotarcie zaworow ,przebieg licznikowy 33 tys jak kupilem ,ale napewno byl kreconu bo poprostu to widac :) na oko z ponad 50 mial ,czesci wyniosly mnie z 500 zl zrobilem wszystko sam z ojcem w garazu kozystajac z manuala :D , jak sie pozniej dowiedzialem gosc od ktorego kupilem moto sprowadzal z francji za grosze zakatowane sprzety, podretuszowal je pod klienta i pchal poki chodzily :/ mialem go 'odwiedzic" z ekipa i wytlumaczyc ze popelnil blad, ale jakos odpuscilem sobie :biggrin:

mozna zalutowac ale nie iwme dokladnie jak to robia :) mozna zaspawac zalac bak woda pod korek i spawac

wlasnie hard enduro z tabolami to chyba ni do rody :) poprostu nie ma ich gdzie przymocowac ,ja mimo wszystko polecam japonskie 600/650 , wiem co to demolod bo mialem takowe 3 i wiem co przyjazd do garazu i cos trza bylo naprawiac bo sie popsulo :D , silnik z 5 razy rozbieralem ciagle cos sie sypalo.. w KLR owszem wpkowalem sie na mine, ale jak go zrobilem prawie 20 tys km temu tak do dzis nic sie nie dzieje - doslownie poza regulacja zaworow nie zagladam do silnika , powiem wiecej wole starsza japonie z lat 90 od takiej samej nowej japoni :biggrin: .co do zawieszenia w japoncachj 600/650 nadaje sie do wszystkiego poza skokami :biggrin: IMHO to sa naprawde typowe ENDURO nie TA czy tymbardziej AT ani DR Big bo te to raczej na szose i niezaciezki teren .Takim singlem 600/650 naprawde mozna juz ladnie latac w terenie a i w trasy sie spokojnie nadaje

co do KLR to 600 raczej bardziej terenowa , 650 jest uniwersalna :)

ninjabike ze ty trafiles na zatuszowanego zloma nie znaczy ze wszystkie sa takie ,ja zrobilem juz prawie 20 tys w ciagu niecalych 2 lat na KLR 650 z 88 i jakos nie narzekam jak narazie tylko lac paliwo i pilnowac oleju a tez sporo jezdzilem na kostce, trasy dzienne po 300 - 400 km i nic sie nie dzieje ,owszem nie jest idealny ale jakie moto jest ?? pozatym zobacz na rynek USA i cala ameryke Pln i Pld, tam praktycznie nie spotkasz zadnego innego enduro poza KLR 650 ktore ma i policja i wojsko i sluzby graniczne wiec musi to cos znaczyc...wystarczy dbac o sprzeta o odwdzieczy sie dugowieczna praca

DR 800 pod wzgledem przyspieszenia i v-max dorownuje Dr 650, owszem jest od niego ciezsza zato lepiej sie prowadzi na szosie ,a na szutry spokojnie styka jak sie przyzwyczaic do moto ,ale tu juz trzeba kawal chlopa ;)

kierunki nie musi miec , ale lusterka juz tak, chlopcy radarowcy ganiaja za te lusterka ja raz prawie zarobilem za to mandacik i pozbyl bym sie dowodu rej. ;) chyba zostaja ci do wyboru 2 typy LC4 620/640 oraz TTR 600 z tym ze w TTR jest slabsza nieco od KTM-a XR-ka fajna spora moc 65 kuca, ale jednak w polsce nie popularna, moga byc klopoty z obsluga ,czesciami... a moze DR BIG 800S tam zagladasz do cylindra co 100 tys. km :flesje:

czyli najprawdopodobniej to standardowa 600/620 ??