Nitomen

[*] za młody by umierac......jeszcze tyle chcial zobaczyc, ale nie bylo mu to dane .Przykro mi .

a ile masz kasy ?? ja bym wybral na twoim miejscu LC4 400 - 620 albo jak masz kase cos z rodziny EXC,WR, 400 - 450 ale tu juz troszke kasy musisz miec (tak ok 15 tys ). Ale moc lekkosc i zawiecha rekompensuja koszt zakupu ,taka maszyna wymaga serwisu wiekszego raz w roku przy amatroskiej jezdzie.Chociaz na poaczatek to i DR-ka starczy ,ale po roku mozez czuc braki w mocy i zawieszeniu. Nie oplaca sie doprowadzac do stanu uzywalnosci totalnie zajchanego silnika, ale oczywiscie zalezy co myslec przez totalnie zajechany :bigrazz: pozdro

hehe no ale to kupa roboty :bigrazz: nawiercic taka rure

czy rura w srodku tlumika ma byc stalowa czy z nierdzewki jak reszta tlumika ?? i co daja te dziuirki wiercone wzdluz calel tej rury , mozna je nie wiercic :bigrazz: i wstawic poprostu rure obwinieta wata dookola

wlasnie ja mam srednice rury wchodzacej do tlumika 42 mm, a wyjsciowa z tlumik ma 24 mm czy mozliwe ze to jakas kastarcja przez tlumik ?? wlasnie ja mam srednice rury wchodzacej do tlumika 42 mm, a wyjsciowa z tlumik ma 24 mm czy mozliwe ze to jakas kastracja przez tlumik ??

co do sisnienia to ja mam max 2.5 Atm. ale powyzej 1,2 Atm i tak czuc kazdy kamien

dal liny, bo tez jestem tym zainteresowany

Nitro nie pamiatam czy tam rok temu latalem :/ powoli powoli zaczynam sobie przypominac jazde na kostce, ale mimo wszystko w piasku ciezko takiego kloca zmusic do polozenia sie :/. Ale mam prawie pod nosem stara plaze nad rzeka , mozna sie wyszalec i pocwiczyc zakrety w glebokim piasku, szkoda tylko ze jest dosc mala.

Misiek a w terenie nie czujesz ze masz za twardo na kolach ?? i ze sie jakos nie klei do podloza ?? bo tak mialem jak mialem powyzej 1 Atm. Ech dzis latalem sam myslalem ze jestes zajety , moze jutro polatamy ??

Krokody tyl polecasz starsze ,a jak to jest z tymi korbami czytalem ze po 95 czy 96 zmienili smarowanie, bo korbowody szybko padaly. Prawda to ?? moze mozna cos przerobic ?? Ktora wersja 620 jest najlzejsza i jak ja rozpoznac ??

Umnie tak bylo jak skrecilem sklad mieszanki do tego co pisza w ksiazce ( z 3,5 obr do 1.1/4 obr) , okazalo sie ze ksiazka swoje a moto swoje.Wrocilem do poprzedniego nastawu bo nie dalo sie jezdzic i ciezko palil.

Nie chodzi o przechylenie moto i zalanie okna .Ja robie tak przechylam moto ,olej zalewa okno potem doprowadzam moto do pionu i wtedy mam odczyt ile jest oleju , chodzi oto aby olej z innych czesci silnika dostal sie do komory z oknem.

zachlapiesz blotem i tyle , jak by co mowisz ze latales w terenie i musiala sie zablocic :icon_twisted:

przy docieraniu MZ ( korba i tlok ) po ok 500 km spokojnej jazdy zachcialo mi sie narysowac na mokrym chodniku koleczko tylnia oponka,nie bylo spiecialnie trudno ,ale silnik niedlugo potem rozlecial sie (korba) :icon_twisted:

no tak ale nowy kosz bedzie kosztowal wiecej niz wart jest motocykl :icon_twisted: , zostaje szukanie uzywek w bdb stanie.Moze da sie dopasowac od mlodszych GSX, GSF

zgadza sie za ta kase tylko 2T ,niestety koszta utrzymania dosc wysokie

no wlasnie znaczy sie co bedzie za rok lub wiecej do kupienia ?? p.s a KXF-y nie mialy osprzetu drogowego ??

zawsze przechylaj moto na strone okna przed sprawdzeniem oleum , bo tam mozna dolewac i dolewac :icon_twisted: A mi biera tyle ile musi :icon_razz: przeta pisalem :) a tak serio roznie jak latam kolo domu to ze 200 ml na 1000 km, w trasie przy 140 km/h to i litra by na 1000 wziela

wstaw hydrauliczne ,jak ci nie szkoda kasy :icon_twisted:

silnik to powiekszony piec z 250 , slyszalem niepochlebne opinie o tym silniku ,albo to ploty :icon_twisted:

moja fura biera tyle oleum ile musi :icon_twisted:

A ja polecam polski filmik EXC 450 na Mierzei Wislanej gosc ostro kata maszyne :biggrin: ,maly bo 23 mega ale dobry z dobra muza :D ed2k://|file|enduro-KTM_EXC_enduro_450.avi|23545856|6E1C889644423BBAA0A69609BEB29E82|/ TwisterZG niezly filmik , ternowali bakcflipa na twardym :flesje: ale wkoncu udalo sie :biggrin:

KTM 450 ladna maszynka :biggrin: ciekawe od czego sa te wizjery ? na glowicy i pod cylindrem . 505 to nowosc czyzby wycofali 525 ? silnik zupelnie inny DOHC jak w 250, niezle sie zapowiada czas pokaze czy konstrukcje sa udane i sprzwdzily sie w sporcie, ramy nadal stalowe cos w tym musi byc :D .Mama wrazenie ze KTM zaczyna robic skomplikowane silniki (690) , rama od SM nie posluzy juz do enduro ,brak kolyski pod silnikiem. BMW zaczyna robic corazlzejsze enduro ,rozdziela na typy ,kto wie moze za 2 - 3 lata doczekamy sie crosa i hard enduro BMW :biggrin: KLX wyglada calkiem niezle ,ciekawe czy cena bedzie atrakcyjna

Umnie troszke halasuje napinacz rozrzadu i sprzeglo , nic nie ma prawa stukac i pukac. Zobacz do chlodnicy ,ilosc oleju w silniku, luzy w zawieszeniu stan lag i stan centralnego amora pozatym z zewnatrz nic wiecej nie zoabczysz.Moto musi palic za 1 razem powinno chodzic rowno ,nie falowac na obrotach oerazu wkrecac sie na obroty i szybko nich schodzic . Na 2 biegu ma ciagnac 1500 - 2000 obr.min na wyzzszych od 2000 - 2500 tys. Po ruszeniu na 1 powinno sie toczyc bez gazu. Moze troszke kopcic na bialo jak mu odkrecisz na maxa i bedzie schodzil z obrotow ,wkoncu to nie nowy sprzet .Zapytaj sie kiedy ustawiano luzy zaworowe , to wazne w KLR aby luzy byly prawidlowe. Silnik na orginalnym tlumiku ma charakterystyczny swiszczacy dzwiek.

z 6 - 7 tys , cholera sam na wiosne mialem szukac LC4 ale niestety plany sie popie..lily i raczej nic z tego nie wyjdzie :/. chcociaz z 2 strony zastanowic sie musze czy nie lepiej bylo by zostawic klekota i kupic exc 400/520