Nitomen

ale zmien 2 kola, bo to z wyrobanymn zabkiem moglo nadwyrezyc zeby na 2 kole. Wez cala szkrzynie zawsze sie to przyda troszke zapasowych gratow :) . Nowy tryb w serwisie 1 szt kosztuje jakos 350 zl .

Mam co prawda Forma Raptor ale to prawie to samo , buciki bo przyzwyczajeniu sie bardzo wygodne, troszke sztywne w kostce no ale jak to na enduro musza takie byc - podowuje to troszke utrudnione zmienianie biegow musialem sie przyzwyczaic poprostu , zapiecia trwale i latwe w obsludze, przeszkadza mi w nich jedynie ze przemakaja jak sie czlowiek za bardzo rozpedzi po kaluzach :buttrock:- kupilem na allegro za 650 zl w Czerwcu . Ogolnie to je polecam, pare razy zaje..alem noga w kamien lub korzen i nie czulem za wiele. Jesli latasz na ednuro w terenie i masz gumowe stopki to zmien je na stalowe, bo noga sie slizga w terenie, a tymbardziej jak jest mokro.

cza bylo dac na gume odjezdzajac :flesje: mnie kiedys komaRRkiem zlapali bez karty i bez oc na sprzeta :P ,spuscicli powietrze z kol i pchanko 7 km do domu :D

jesli kupujesz uzywane tryby , to policz ilosc zebow . Ja zmienialem w KLR walek zdawczy , kupilem od goscia cala skrzynie ( obydwa kompletne walki z trybami), co sie okazalo ostatni tryb jednego i drugiego walka mialy inna srednice, niz te co byly orginalnie w skrzyni byla to roznica 1 zeba na trybie

co do uszczelek w klasie to nie polecam , kupilem pod glowice ( niby jakas japonska ) cienka jak kartka papieru i gowno trzymala , szkoda roboty i kasy bylo bo po 5 km musialem znowu zwalac glowice i zmieniac na uszczelke atheny, ktora byla znacznie grubsza i masywniejsza od tej z klasy. Z kad wiesz ze Athena nie robi uszczelek do twojego KTM-a , do mojej kawy ponoc tez nie robia a jak poszukalem to znalazlem :buttrock:

lol XT najgorsza z tych wszystkich sprzetow ,wazy tyle co inne 600 a ma najslabszy silnik i najgorsza zawieche

Silnik OHC - teraz wchodza DOHC ale to dopiero pokazali na targach, OHC ma 1 walek rozrzadu w glowicy + popychacze ,DOHC 2 walki rozrzadu w glowicy i sterowanie bezposrednie krzywkami EXC 520 ma ok 60 - 70 koni i wazy 120 kg, pozatym ma wiekszy skok zawieszenia, LC4 620 wazy 140 Kg i ma 50 koni. Wersje EXC to rasowe hard enduro - wyczynowki, ale przy amatroskiej jezdzie nie wymagaja codziennego grzebania. Poprostu EXC ma charakter czysto sportowy a LC4 uniwersalny. To tak jak z GSXF a GSXR olejakami, niby podobne ale jednak zupelnie inne zachowanie tu masz dane techniczne 520 : DANE TECHNICZNE KTM520EXC RACING 2000: Rama: centralna ze stali chromowo-molibdenowej Zawieszenie przednie: White Power - Up Side Down 43MA Skok zawieszenia (przód/tył): 295/320 mm Tylne zawieszenie: WP PDS (Progressive Damping System), wahacz aluminiowy z centralnym gazowym elementem resorującym Przedni hamulec: tarcza hamulcowa ze stali INOX, średnica 260 mm, zacisk pływający Tylni hamulec: tarcza hamulcowa ze stali INOX, średnica 220 mm, zacisk pływający Tarcze hamulcowe: dopuszczalne zużycie o 0.4 mm Przednie ogumienie: 90/90 - 21" Ciśnienie powietrza: teren: 1.0 bar droga: 1.5 bar Tylne ogumienie: 140/80 - 18" Ciśnienie powietrza: teren: 1.0 bar droga: 2.0 bar Pojemność zbiornika paliwa: 9 l Końcowe przełożenie: 14:48 terenowe / 15:40 drogowe Łańcuch napędowy: O-ring 5/8 x 1/4" Dopuszczalne zębatki tylne: 38, 40, 42, 45, 48, 50, 52 Kąt nachylenia główki ramy: 63,5 Rozstaw kół: 1481 +-10 mm Wysokość siodełka (nieobciążony): 925 mm Prześwit (nieobciążony): 380 mm Masa własna (bez paliwa): 112 kg Silnik - konstrukcja: czterosuwowy, jednocylindrowy chłodzony cieczą z wałkiem wyrównoważającym Pojemność: 510 cm Sprężanie: 11:1 Paliwo: benzyna bezołowiowa nie mniej niż 95 oktanów Rozrząd: cztery zawory sterowane dżwigienkami, wałek rozrządu w głowicy napędzany łańcuchem Średnica zaworów: ssący: 35 mm, wydechowy: 30 mm Luz zaworów (na zimno): 0.12 mm(szczelinomierz 0.10 mm lekko, 0.15 mm nie powinien wchodzić Łożyskowanie wału korbowego: dwa łożyska rolkowe Łożysko korbowodu: łożysko igiełkowe Ułożyskowanie główki korbowodu: tuleja brązowa Tłok: kuty stop aluminium Pierścienie: jeden sprężający, jeden olejowy zgarniający Smarowanie: pod ciśnieniem z dwoma pompami Olej: w pełni syntetyczny (Shell Advance Ultra 4) Pojemność układu olejowego: 1.25 l Przełożenie silnik/skrzynia: 33:76 Sprzęgło: wielopłytkowe mokre Skrzynia biegów: sześciobiegowa Przełożenia biegów: 1. bieg - 14:34 2. bieg - 17:31 3. bieg - 19:28 4. bieg - 22:26 5. bieg - 24:23 6. bieg - 26:21 System zapłonu: bezstykowy DC-CDI ze sterowaniem cyfrowym, firmy KOKUSAN Alternator: 12V 110W Świeca zapłonowa: NGK CR8 EK Przerwa na elektrodzie: 0.6 mm Układ chłodzenia: cieczą, z ciągłym obiegiem wymuszonym pompą Rozrusznik: nożny i elektryczny a tu male opisy wersji 450 i 520 http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56420,2159264.html http://www.enduro.pl/test_ktm520exc.html a tu masz linka do flimiku co mozna zrobic na EXC 450 :banghead: http://rapidshare.com/files/1804853/KTM_EX...rdcore.avi.html

zwykla ciezsza wersja, ma elektryczny rozrusznik + kg ,brak mikrofiltru i troszke zaduza cena jak za ten rocznik..... blue GSX ja na twoim miejscu majac kase szukal bym EXC, ale wybor nalezy do ciebie... http://www.allegro.pl/item137916629_ktm_520_exc.html

A z 17 calowych ??

tylko dobre oponki (od ok 250 - 300 zl i wiecej), ja na wiosne kupilem Bridgestone ale po miesiacu zroznicowanej jazdy zostalo z 3 mm :/ .Kiedys mialem Dunlopa dosc dlugo latalem i sie trzymala , teraz mam King Tire tez dosc trwala ,ale kiepska przyczepnosc. Moze Kenda ponoc daja rade , sam chyba taka zakupie, bo waham sie miedy mitasem a ta wlasnie Kenda.

Komplet lozysk ze sworzniami do KLR kosztuje jakos 400 zl, wymiana jest prosta , mysle ze u ciebie tez to nic spomplikowanego ( ale nie wiem jak z uszczelniaczami).Zrob jak pisze Lolo , zawsze mozna tez rozebrac zawieszenie i umyc/nasmarowac lozyska, moze nie sa na tyle znioszczone aby odrazu wymieniac

wygladalo by ze impulsator albo cos w rodzaju przerywacza jest wbudowane w stojan .Daj foto tego cuda , albo schemat elektryczny jak masz

jacek1 co ty za glupoty opowiadasz ze od oleju napedowego o - ringi szlak trafia ?? w ksiazce do KLR 600 jest wyraznie napisane " czyscisc Nafta techniczna albo Olejem Napedowym lancuch w tym motocyklu jest O-Ringowy

spalanie w zaleznosci od jazdy od 5 do 8. A jak ty go chcesz odprezyc ??

w EXC to normalne ze halasuje ,ale jesli gosc wie ze to normalne i pisze ze halasuje to ono pewnie napier..ala :D pozatym jak pisze stan dobry znaczy stan tragiczny , ale to taki zart :P. Zawsze mozna ogladnac ,pogadac nie wyglada z widoku na zniszczonego. Popros ekipe z Poznania Dominik Szymanski spec enduro mial juz pare KTM EXC napewno prawidlowo oceni jego stan , mozliwe nawet ze ta maszyna to jakiegos jego kolesia.

Czyli sam transport ok 2000 zl :/ kupa kasy. Jaka waga kozy ?? Zawiecha to cos firmowego czy jakis standart ?

Przykro mi panowie , ale czasy swobodnego ganiania po takich terenach jak sudety czy bieszczady dobiegaja konca :/. Poprostu za duzo nas tam ,enduro rozwija sie z roku na rok, maszyn przybywa a terenow nie , a kazdy wie ze nie mamy ich za wiele. Zosataja zawsze nizinne lasy w okolicach malych miast i wiosek ,gdzie nie ma duzych skupisk ludzkich.

to zalezy co masz na mysli , ciezki teren musisz sie okreslic jak ciezki :biggrin:. Chodzi mi o KTM LC4 620 SC albo jesli masz kase to KTM EXC 250/300 2T albo 400/450 4T z tym ze EXC to wyczynowki i wymagaja czestego serwisowania, ale cos za cos. przykaldowe aukcje KTM LC4 620 SC - http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M297437 KTM EXC - http://www.allegro.pl/item135808209_ktm_exc_300.html tu akurat 2T bardzo mocny i bardzo lekki , ale wymagajacy dosc czestego serwisu no i ten wir w baku :biggrin: a w wersji 4T - http://www.allegro.pl/item136928751_ktm_40...jestrowany.html

off topic maly Asmodam jaki masz gazni kw KLX ?? pasowal by do KLR -a :biggrin: Pozatym TTS to byla chyba do 98 potem zmodernozowali ja i jest model TTR z zawiecha Ohlinsa z tylu i lzejszy

wlssnie bylo w TVN w Wiadomosciach o tym temacie , oczywiscie jestesmy be ,fuj i w ogole psychole.Lesnik marudzi ze mu drogi w lesie niszczymy , slotys jakiejs wioski postawil sie to zjechala ekipa 8 sprzetow i pokazali ze sa i beda nadal. Miejscowy prowadzacy bar ,mowi ze mu to nie przeszkadza, a nawet cieszy bo mu ruch w interesie robia , twierdzi ze endurowcy to mile osoby i nie mial z nimi zadnych klopotow. Wspomnieli o budowie tras i torow ale oczywiscie kasy nie ma i nie bedzie.

a co z numerami ramy i tabliczką znamionową ??

zapomniales doliczyc LC4 620 :) IMHO najbardziej ostry i terenowy z tych sprzetow, tyle ze niewygodny. Ale co to za teren ??, jak gdzies do Turcji czy Syberia to raczej cos prostego i popularnego, no i ile kasy masz na to. Jak Dr-ke masz na uwadze to i mozez miec i inne maszyny z tego pokroju KLR , XL, XTZ 660

co do XT do wygodny i srednio mocny ,KTM bardzo mocny 60 koni ,ale drgania i kanapa jak krzeslo.

dlaczego ?? LC4 620 SC wazy tyle co DR 350, a ma o 20 koni wiecej no i zawiecha WP bedac na zlocie ,militarnym bytlo kilka enduro w tym i LC4 620. Jezdzil tam gdzie jezdza czolgi i inne pojazdy gasienicowe ,teren dosc mocno rozryty gleboki piasek , dziury ,rowy pod piaskiem mimo to nie mial z tym najmniejszego klopotu http://img286.imageshack.us/img286/1286/img2561bf4.jpg a do tego co "blue GSX" opisuje DR-ka bedzie za slaba. Niema motocykla uniwerslanego, albo srednio ciezki teren, odpuszczas bardzo strome podjazdy i glebokie bagna wtedy kupujesz motocykl typu LC4 620, albo wjezdzasz w bagna i stromizny ale wtedy juz cos z wyczynowego enduro ....

starczy ci na dobrego LC4 albo KLX-R ,poszukaj przejedz sie zobaczysz ze ci sie spodoba , a mocy i zawieszenia wystarczy na dluzej niz w DR 350 . p.s za taka kase to kupisz Dr-ke w znakomitym stanie