Nitomen

a regulacje jakies robiles , wymiany ?? umnie na zimno sie zalewal bo swieca byla stara , po wymianie pali od strzala.

Ja mam pytanie o sprzęgło rozrusznika , a mianiowicie dzis przez moment sprzeglo mi nie zalapalo , pewnie juz jest zmeczone zyciem , tymbardziej ze chwilowo odpalam bez dekompresora (czekam az mi przysla sprezynke do dekompresora) i troszke to sprzeglo ma utrudniona prace :/ . Czy mozna jakos reanimowac takie sprezegielko, to cos jak w XT czyli wieniec z walkami i duza zebatka z miejscem gdzie te rolki zalapuja. Ktos napisal w innym poscie ze te rolki mozna dotoczyc ciutke wieksze, robil ktos to ?? Nowy zestawik to jedyne 1200 zl to 40% wartosci motocykla :) link do fiszki http://www.bikebandit.com/partsbandit/show..._id~1295336.asp

tu chodzi oto ze te sprzety sa mocne ,lekkie i maja dobra zawieche, a ich awaryjnosc dla hardcorowcow jest skutkiem ubocznym - cos za cos ,za cene 6000 tys mozna miec dobra koze - tylko trzeba juz znac sie na mechanice miec gdzie naprawic i miec kase w zapasie. Sam rozmyslam nad Te 610 VS Husaberg 600 ccm VS LC4 620 ewentualnie XR 600 - jako motocykle dualowe.

15 pali jak mu depczesz do odciecia ,przy normalnej jezdzie miesci sie w 10 a w miesccie 11, trasa 9. Nie jezdziles - to nie gadaj glupot. Wujaszek ma 190 D od nowoci praktycznie od roku 87 ;) - auto trzyma sie jak na swoj wiek niezle - ale jest ciasne a sam komfort jazdy nie jest za wysoki.

nie masz klopotu kup se opla - koles mial Vectre 2.0 , moj inny koles ma Corse i tej firmie podziekuje - silnik pada , komp pokladaowy pada , blachy slabe Renie - buda ok ocynk , technicznie nie mam uwag , ale w srodku strasznie drewnianio, palstiki jakosciowo starsznie marne nawet w nowych rocznikach - jedynie Safrane ma wzglednie. Bejce - ladne ,ladnie w srodku mocne silniki - warte uwagi jesli nie zakatowane prze dresa z 4 paskami :icon_razz: , drogi serwis i czesci zamienne Wzorem pod wzgledem wykonczenia i tapicerkli jest Ford Mondeo MK I i II Ale duza buda, maly silnik wezmie tyle samo co wiekszy silnik w tej samej budzie - sprawdzone organoleptycznie. Ja bym sie zapatrywal na Diesla TDI 1.9 - 2.0+ - malutko pali , i osiagi ma przyzwoite. p.s Paasat 2.8 VR6 Exsclusiv automat z 95 do oddania za 9 tys . :cool: ;)

jesli ktos kupuje takie moto, to chyba wie cos na ten temat i wie gdzie go bedzie uzywal , zupelny laik nie wyda 30 tys ot tak sobie bo mu sie kolor podoba. sorki troszke nie doczytalem , teraz wiem ze jest sporo roznic silnikowych , elektrycznych i w zawieszeniu a wracajac do tematu ciekawe jak z cena ,czy bedzie sie roznic od katow ze staryszm silnikiem.

czyli co przelozenia skrzyni , kompresja ? wie ze Yamaha ma spore roznice techniczne nmiedzy modelami YZ wa WR 450, nie wiem jak to w KTM .

zgadza sie SX-F nie exc , ale w sumie to to samo bo po doadaniu lamp innego tlumika i wystawieniu kwitu homologacyjnego mamy EXC

najlatwiej sprawdzic po napinaczu , wymnieniajac lancuszek warto wymienic slizgi lanmcuszka

ostatnio ktos wklejal linki do targow mootocyklowych , tam byl wlasnie model 450 i 525 z silnikiem DOHC

blokuja, KLR napewno jakos do 25 - 28 koni, w raichu mozna takie trafic za nizsza kase

to z czego sa pierscienie robione ?? zawsze myslalem ze ze stali hartowanej

potrafia pekac od nieumjejetnego przyziemiania po jezdzie na gumie , a tak sama z siebie nie peknie.

szlifuja plytki na szlifierce magnesowej - spoko ja u siebie tez szlifuje jak musze i jest ok , plotki ze nie mozna bo nie sa utwardzone to bzdura.

Yamaha jest jak szmata - bieraj Kawasaki :clap: eloelo czy ja co napisalem zeby gosc kupil 650 ?? pokaz mi gdzie ?? bo ja po tym metylu mam slaby wzrok i nie widze. A pozatym jak polecam to 600 nie 650 :lalag: powracajac do tematu - wiem ze to wydatek ale buty i ochraniacze /zołw albo cala zbroje warto kupic - chyba ze twoje kosci sa z tytanu :buttrock:

Koles mial SX 125 z 2002 a inny koles mial starszawa CR 125 , tlok raz w roku wymieniali , latali srednio czesto. A ty jezdziles w terenie 250 ze takie mądrosci wypisujesz ?? co z tego ze lata R1 - teren a afalt to inna bajka, inna technika, bedzie on nowa uczyl sie jezdzic a 250 mniej bledow wybacza, latwiej moze porwac. Do tego wazne jest tez odpowiednie wdzianko na enduro,cross, bez tego minimum jezdzi sie dosc kiepsko, latwo cos sobie zlamac.

Nie calkiem czesc ma 17 DR, XT , KLR, KLX ? z Hądy chyba XL ma 17. Te bardziej terenowe pierdopedy :bigrazz: maja juz 18.

lepiej zebys tego nie testowal :) nie masz znajomka co kuma troszke mechaniki , wymiar sie znajdzie i sprawdzi czy faktycznie wymaga wymiany czy naciagaja . Z lancuszkami jest roznie jedne przy 40 tys, inne przy 80 tys km

250 trwalsza ale znacznie mocniejsza nawet za mocna dla zupelnego swiezaka w enduro , jazda w terenie to nie to samo co po asfalcie to w ogole inny styl jazdy. Jezdziles juz takim bolidem ?? 125/250 w 2T. Co do trwalosci amatorsko uzytkowana seta 125 pojezdzi rok bez remontu a 250 dluzej, ale koszt remontu wiekszy no i zre wiecej, a takie sprzety nawet amatorsko latajac pala ok 10/100 km . Firma zaleznie od stanu , ale starego crosa ciezko wyrwac w stanie do jazdy, mocny 40/50+ konny silnik odwdziecza sie krotkim zywotem. Zupe robisz tylko na dobrym markowym oleju , najlepiej syntetyku, lanie mixolu i tym podobnych olejow przeznaczonych do demoludow moze byc dosc ryzykowne .

co to za serwis, kroja jak za zboze ;) lancuszek DID-a nie wiecej jak 350 zl ( ja dalem za wzmocniony DIDa 174 ogniwa 350 zl ) + wymiana/robocizna ze 70 zl, moim zdaniem naciagacze nie serwis, pozatym plyny hamulcowe 120 zl ?? co to za plyn ? , filtr oleju 150 zl ?? dales sie skroic :bigrazz:

szukaj u szkopow XR 650 L - wersja hamerykanska z silnikiem od domina (650ccm) za 15 tys mozna wyrwac XR 650 R ( chlodzona ciecza 60! kuni ,ponizej 140 kilo wagi gotowa) ten KAT z linku pojdzie za 13 - 15 tys , szukiaj 620 SC- SuperCompetition ( mozna poznac bo braku podnozek pasazera i braku ich miejsca montowania oraz okragłym liczniku - mozliwe ze i brak stacyjki) albo EXC - LC4 EXC ( bo taka wersja tez jest, ale poza nazwa nie ma nic wspolnego z EXC)

Mala ilosc oleju w silniku = zatarcie albo szybkie zuzycie tloka i korby przy palowaniu na trasie ,tlok wymienia sie co srednio 150 mh , rozrzad tez raz w roku warto wymienic , nie wyobrazam sobie 10 - 15 tys km w EXC bez zagladania w cylinder i wymiany czegos , po 2 waska kanapa . calkowity brak mozliwosci montowania kufra lub toreb , twarde zawieszenie. Taki sprzet wymaga dobrego serwisu, nie domowego garazu z 3 kluczami i minimum wiedzy w temacie 4T. Nie zrobisz z wyczynowki turystyka, tak jak z turystyka wyczynowki. TTR to praktycznie XT , a KAT to puzle z kadzego modelu czesci pasuja a jest tego troszke - ceny czesci podobne , osobiscie wolal bym KATA - zwawszy i na dluzej wystarczy , ale sa czesto sprzedawane letko podkatowane wiec tu musisz juz uwazac.

Sznurkiem do piecow mozna uszcelnic. Uszczelnialem tak polaczenie piec-komin

EXC na trase ?? oszalales :) zreszta za 10 tys nie kupisz , z ledwoscia EXC 400 znajdziesz, to hard enduro wyczynowka nie turystyk, koszty utrzymiania zjadly by cie po roku. Co do TT-R gadalem z gosciem od motoafrika i motokarpaty , mowi ze TTR brakuje troszke mocy i zaczyna szukac LC4 - 10 koni roznicy to sporo. Pomiedzy nimi jest jeszcze KLX 650 R, ale to dosc zadki sprzet oraz poczciwa XR 600 http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M328658 niezla wydumka :biggrin:

Minerala to mozna lac to zakatowanego sprzeta zracego olej na rowno z paliwem , zalej syntetyka 10W40 a moto odwdzieczy sie dlugim zyciem