Vlaad

Też przeczytałem artykuł w "Motocyklu" i praktyka na prostej wskazuje, że właśnie hamowanie przód+tył daje najlepsze efekty. Natomiast również praktyka udowodniła, że w zakręcie blokowanie tylnego koła = gleba ale... no właśnie - zablokowanie nastąpi po odłączeniu napędu (sprzęgło). W moim motocyklu bez odłączenia napędu bardzo trudno jest zablokować tylne koło nawet pomimo odciążenia.

Jasne, że produkcja jednostlkowa nie zmieni sytuacji, a ponieważ VX ma rację co do "zangielszczenia" albo jeszcze gorzej "zamerykanizowania" (sam się na tym przyłapałem :oops: ) to chyba taki motocykl nie znajdzie wielu nabywców :D . Dlatego właśnie pisałem, że trzeba dać szansę sprzedaży tego co jest i zamiast krytykować poprostu przemilczeć (bo i tak nie mamy na to wpływu). Być może 600-tka zmieni trochę nastawienie ludzi do marki "Junak". Jeżeli dobrze pójdzie to jest szansa na produkcję chopera z 600-ką w ramie produkowanej w Polsce. No zobaczymy... Nie na miejscu jest krytykowanie czyjejś pracy tylko dlatego, że nie odpowiada nam nazwa albo koreańczyk, chińczyk albo jeszcze coś (w każdym bądź razie nic merytorycznego). W obecnej rzeczywistości żadna początkująca firma nie jest w stanie ruszyć bez tanich zapożyczeń (patrz MZ - zaczęli od ordynarnej z naszego punktu widzenia "tajwanszczyzny"). I tak mamy szczęście, że od początku jest w programie "250" a nie tylko "50". Na poskie motocykle jeszcze przyjdzie nam poczekać, ale pozwólmy na "start".

Dajcie mi kasę! Zbuduję Wam takiego JUNAKA o jakim marzycie. NAPEWNO na nim nie zarobię (zobaczcie jak w Polsce sprzedają się motocykle nowe). Plajta przedsiębiorstwa planowana po roku (po zbudowaniu kilkunastu egzemplaży). Nwet najwyższa jakość (cena!) nie skusi tylu klientów, żeby się udało. Cytował mnie alterego z innego forum. To prawda, że bronołem Junaka Milenium. Pisałem też, że trzeba poczekać na rozkręcenie interesu. Takimi prawami rządzi się rynek i tak postępuje się na całym świecie. Kupuje się nazwy - INDIAN z silnikiem H-D to PROFANACJA (przecież H-D to Indian dla ubogich), a jednak tak jest. Zachowajmy w pamięci nazwę JUNAK z całym należnym jej szacunkiem i pozwólmy rozkręcić interes nie opluwając tych, którzy chcą coś zmienić w naszej rzeczywistości.

Fajnie. Tylko zastanawiam się czy są sygnały PRZED wystąpieniem tego zjawiska, czy też gość wie dopiero po fakcie. Z podobnym zjawiskiem (prawdopodobnie) spotkałem się w pojeździe marki UAZ. Przy określonej prędkości kierownica wyrywała ręce (sposobem była radykalna zmiana prędkości). Następowało to po np najechaniu na jakąś nierówność. Czy w przypadku motocykla jedynym ratunkiem jest położenie sprzętu?

Sie masz. Zarówno Honda CB jak i Gienek to raczej bezawaryjne sprzęty. Jeżeli sprzęt był regularnie serwisowany i nie katowany to nie ma strachu, nie ugrzęźniesz pod motocyklem zamiast jeździć. Oczywiście im młodszy rocznik tym lepiej (niestety nie zawsze). Najlepiej jeżeli pomoże ci ktoś, kto zna się na motocyklach. Czasami trudno jest wyłapać pewne rzeczy. Zwracaj uwagę na: jednośladowość maszyny, wycieki oleju (lub ślady po nich) i rdzę (na ramie, wydechu i jego okolicach, główce ramy) luzy zawieszenia (przód i tył). powodzenia

Shimmy to znane zjawisko w czasie jazdy motocyklem. Sam jak dotąd nie spotkałem się znim oko w oko. Mój motocykl pomimo wyglądu chopera ma geometrię podwozia identyczną jak VT500E (naked bike). Czy ktoś zderzył się już z tym problemem? Jakie są pierwsze oznaki shimmy? Jak się zachować? Słyszałem, że należy wtedy zmienić prędkość (przeważnie zmniejszyć). Co ma wpływ na występowanie tego zjawiska (geometria i stan podwozia i ogumoenia?), to znaczy konkretnie jakie wady? Czy tłumik drgań kierownicy jest w stanie zapobiec shimmy?

Ok. teraz pytanie. Jak ocenić zużycie bieżnika. Wiem, że opona samochodowa musi mieć w/g przepisów 1,6 mm. A motocyklowa? Jakie są oznaki nieprzydatności opony do jazdy?(pomijam ewidentne uszkodzenia, pęknięcia i oznaki starzenia).

Nigdy nie miałem okazji dosiadać VFR-ki, ale jedyne opinie jakie na jej temat słyszałem to same pochwały. Kumplowi, który chce kupić "plastika" doradziłem właśnie VFR. POLECAM!

Mnie najbardziej zainteresowały te tematy. Kolejność obojętna. Jakieś inne propozycje?

vvv2 pisz, a napewno znajdziesz tu wielu "czytaczy". Każda uwaga na temat techniki jazdy jest istotna, jeżeli ktoś chce być coraz lepszy. Lista problemów jest ciekawa, więc zacznij od początku. Mam nadzieję, że wiele rzeczy będziemy mogli przećwiczyć na torze. Planujemy drobne spotkanko "na ubitej ziemi". Najpierw teoria a potem...

Niestety :D użytkownikiem takiego sprzętu nie jestem. Intruder jest sprzętem ładnym, ale to Suzuki. Chociaż nie słyszałem na jego temat żadnych złych opinii. Honda też raczej wypada nieźle jeżeli chodzi o trwałość i eksploatację. Mniej pozytywnie wypada VN1500 Kawasaki, chociaż też tylko z przeczytania a nie praktyki. Chodzi o zużycie oleju. Ale być może jest to tylko pomówienie. W zasadzie powinieneś wybrać to co najbardziej ci się podoba, bo wszystkie silniki są niewysilone i powinny być prawie niezniszczalne (przy prawidłowej eksploatacji). pzdr

Przeczytaj jeszcze raz uważnie, z postu Pawła jasno wynika: 1. Hamowanie - obroty silnika relatywnie duże - mała ilość mieszanki = mała ilość oleju (czytaj brak smarowania) 2. Jazda na luzie - obroty jałowe silnka - mała ilość mieszanki = wystarczające smarowanie. Rzeczywiście w nowoczesnych silnikach mogą być elektronicznie sterowane dozowniki, które podają olej w zależności od obrotów wału korbowego, a nie od prędkości jazdy.

Wszystko to prawda. Ale, jeżeli przez forum miały by przejść choć jedne lewe papiery, do lewego motocykla (myślę o kradzionych) to miałbym o to pretensje. A gdyby odpuścić, to napewno taka historia w końcu by przeszła. Nie da się tego uniknąć. Przynajmniej tutaj nie ułatwiajmy życia złodziejom.

mimo_ck, nie narzekaj na zestaw głośno mówiący. Czasami miło jest z kimś pogadać. Myślę tak, ponieważ przeważnie jeżdżę sam. Cóż pewnie zależy od "intensywności " nadawania :D . Może przydałaby się jakaś regulacja?

A nie może być przyczepka z plandeką?

Kalthor, pomyśl o przymiarce do Black Widow. Może ci podejdzie. Tylko ten łańcuch jakoś mi nie pasuje do chopera, ale co tam - jest ładna. Jeżeli rozmiar się zgadza to czemu nie. Nie wiem tylko jak tam rynek wtórny?

Na szosowych motocyklach pewnie tak jest. Natomiast customy w większości przypadków wyposażone są w sisy bar dla pasażera. Przynajmniej w czasie rozpędzania nie ma problemu z pasażerem. Za to hamowanie (lub zdjęcie ręki z gazu) kończy się puknięciem kasku o kask.

A na Antarktydzie masz mnóstwo czasu na konserwację, regulacje i naprawy :D . Ja jednak wolę pustynię. Kupuj poza sezonem (najlepiej pod koniec). pzdr

Dorsześ dobrze gada. Zacznij od Virago. Fakt, że gleby mogą być kosztowne :cry: , ale przy zawieszeniu MZ możesz mieć ich więcej. Oprócz tego przy MZ zapznasz się bliżej z techniką motocyklową (dla niektórych zaleta). pzdr

Pomimo większej mocy i rozmiarów wybrałbym Drag Stara. Po pierwsze prowadzenie. DS jest dużo przyjemniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu. Po drugie jakość wykończenia niektórych elementów np chromów jest lepsza. Po trzecie wał kardana (smarowanie łańcucha, wymiana zestawu napędowego, czyszczenie tylnej felgi i szprych to mankamenty łańcucha). Ale napewno Suzi też ma swoje zalety i wcale nie odradzam jej zakupu.

Wypróbowałem dzisiaj w garażu counterstering (30x30m) przy małych prędkościach. Bardzo ułatwia skręt. Bez wstępnego skrętu w przeciwną stronę jest trudniej (ale jest to możliwe). Świadomy counterstering jest napewno następnym krokiem do sprawnego i bezpiecznego poruszania się motocyklem. pzdr

To z kolei może spowodować wypalenie gniazd zaworów (więcej powietrza-wyższa temperatura). Efekty natomiast rzeczywiście są psychologiczne. Co do świec bezelektrodowych to wadą jest gorsze samooczyszczanie elektrod. Dlatego też są one lepsze na długich dystansach. Teoretycznie efekt powinien być pozytywny ponieważ płomień nie jest przysłonięty wystającą elektrodą. pzdr

Chodzi dokładnie o to, że jak ci rąbną skur**ny motocykl, to potem już tylko wystarczy że dadzą ogłoszenie "Papiery kupię" i żegnaj Heleno!!! Znajdzie się dobry wujek, który też czasem daje ogłoszenie: "Papiry sprzedam". Nie nazwę go złodziejem, ale :D :D :D :D itd.

Nie jest źle. Rzeczywiście dociążone jest tylne koło, ale mam wrażenie, że przód zachowuje się mniej stabilnie. Może to tylko wrażenie i jest to kwestia wyższego środka ciężkości. Co do samych pasażerów... no cóż mówię: rób co ci każę albo tego nie przeżyjemy :D :D :D