Pipcyk

Lepiej ściągnij tą farbę póki jeszcze nie masz skręconego silnika. Lakier nitrocelulozowy nie wytrzyma temperatury pracy cylindra. Zmyj ta farbę jakimś zmywaczem i pomaluj żaroodporną.

Na czym jadą?

Nie lubię chromu. Wcześniej czy później zejdzie. Z resztą gdzieś o tym pisałem

Jeździsz na pustych wydechach? Nie masz problemów z policją? Ja raz do dniepra zamontowałem tłumik junakowski zamiast ruskiego ( wydech z lewego cylindra poprzez komorę rozprzężoną –wersja z jednym tłumikiem) Podczas długiego zjazdu z górki pobawiłem się trochę włącznikiem zapłonu. Tak walnęło z rury że wywaliło wszystkie blachy z tłumika. Do domu wracałem na pustym wydechu z dusza na ramieniu. W połowie drogi rozbolała mnie głowa od hałasu. Co innego dolnozaworowce tam jeszcze można jeździć na pustych wydechach.

Poczytaj temat farba żaroodporna.

Nic się nie przejmuj. :) I tak się orientujesz w temacie. Nie od razu Kraków zbudowano. Ciekaw jestem jak tam prace kolegi Gmmoto1, nic się ostatnio nie chwali o postępach

Na razie kończę przeróbkę silnika dniepra. MW nadal śpi w piwnicy. Ostatnio cierpię na chroniczny brak kasy :?

Tulejować nie trzeba przy zmianie średnicy na większą. Żeby powiększyć średnicę trzeba po prostu poddać cylinder wytaczaniu. Tulejuje się po to aby zmniejszyć średnice po np. wyczerpaniu nad wymiarowych średnic.

Z tego co się dowiedziałem od Brzytwy (dzięki Brzytwa ) i innych, rury trzeba nabić piaskiem i zakołkować z dwóch stron drewnianymi kołkami. Piasek musi być bardzo dobrze wysuszony. Inaczej podczas grzania kołki mogą nawet wystrzelić. Rurę możemy giąć na giętarce. Palnikiem ogrzewamy bardziej tą stronę która ulega rozciągnięciu podczas gięcia. Dowiedziałem się także, że w handlu dostępne są Tak zwane rury z „wyżarzonej” stali nierdzewnej. Łatwiej się je wygina i maja mniejszą skłonność do pęknięć

Dajcie spokój przecież kolega jest początkujący. Przeciecz 50 KM Transalpa w zupełności wystarczy na początek . Tenere czy super tenere jest dosyć wysokie w siodle i łatwiej będzie utrzymać równowagę na transalpie.

Michał czytałeś ten artykuł o wyprawie na Zunndapach do Islandii ? Zastanawiałem się kiedyś nad wyprawą na Kaukaz. Myślałem o przystosowaniu dniepra Mt 16. lub MW. Poprawienie spawów w ramie , dodatkowe wzmocnienia, kanistry. W silniku (dniepr) delikatnie obniżyć stopień sprężania , chłodnice oleju , chwyt powietrza umieścić gdzieś wysoko , zabezpieczyć cały układ zapłonowy przez wodą itp

Było więcej odmian silników. Różniły się szczegółami. Ale silniki wiatr można było poznać po innej obudowie od strony zębatki zdawczej Poszukam coś więcej na ten temat.

Niestety to co mam to jedyny egzemplarz i nie mam części zapasowych do tego zawieszenia. Zdjęcia już wysyłam.

Już to gdzieś pisałem. Kiedyś byłem młodszy i trochę mniej mądry. Jechałem w krótkich spodenkach na MZ 250 . No i oczywiście w nogawkę wleciała mi osa 8O ,omal nie zaliczyłem gleby. Wyleczyłem się z krótkich spodenek

Ale numer , właśnie się dowiedziałem: w wadowicach złodzieje ukradli policyjnego tajniackiego passata :lol: . Te c*ele w passacie to była zmora kierowców.

8O 8O 8O Od kiedy to motocykle marki AWO (nie jak niektorzy pisza AVO) byly produkowane w Niemczech Zachodnich? Prawidlowa nazwa to AWO 425 T (Tourist) lub AWO 425 S (Sport). Oba modele produkowane byly w zakladach Simson SĂźhl w dawnym NRD-owie. SCyzor Sprawdzę i ustosunkuje się do tego.

Polonez trochę słaby. Ciężko mu urzynać 160. A 200 na pewno nie pójdzie.

Jadąc na Warszawę czy na innej szybszej drodze trzeba złapać lidera z mocniejszym sprzętem 8) . Kiedyś to był super sposób, ale odkąd zaczęły się pojawiać cywilne samochody policyjne uzbrojone w kamery i inne bajery trzeba bardziej uważać bo mogą cię także namierzyć od tyłu :?

Remontowałem koledze Simsona. Rzeczywiście bardzo fajny sprzęt. Tak jak powiedział Vpower w motocyklu nie znajdzie sie ani jednego łańcucha. Bardzo prosta konstrukcja. Wał na rolkach, dwa koła zębate, wałek rozrządu który przekazuje napęd do pompy oleju. Rozrząd OHV poprzez szklanki i popychacze. O wiele mniej skomplikowana niż junak Sprzęgło suche tak jak w rusku trwałe i nie na takiego zjawiska jak ciągnięcie. Skrzynia także nie ma jakiś słabszych punktów. Motorek bardzo zgrabny. Jeździ się bardzo przyjemnie.

Ja osobiście polubiłem ludzi w maluchach. Jadąc z np. Bielska do Krakowa jedziesz w 60-70 procentach w terenie zabudowanym. Wystarczy dać się wyprzedzić takiemu gościowi z malucha a potem usiąść mu na zderzaku. Potrafią jechać 115 120 w terenie zabudowanym. W takiej sytuacji obie strony są zadowolone: gościu w maluchu- „ale cieciu za mną jedzie, jak ja bym jechał taka bryką dawno bym siebie wyprzedził” , ja także jestem zadowolony w razie kontroli drogowej płaci lider kolumny czyli gość w maluchu

Były już tematy o prądnicy junaka. Po wertuj w postach. Do mycia silnika polecam „Detersil” Do nabycia na stacjach benzynowych. Rozprowadzasz pędzlem , czekasz 15 minut i zmywasz wodą. Z reszta temat mycia silnika też już był.

Witam. Nie ma takiego czegoś jak AVO Simson . To dwie różne marki. Albo AVO albo Simson. Po wojnie w wyniku podziału fabryki powstały dwa bliźniacze motocykle Avo w Zachodnich Niemczech i Simson we wschodnich.

to ile litrów ma zbiornik MZ?? Nie pamiętam dobrze ale chyba 17 czy 19 litrów. Ale emzete miałem dawno i mogę sie mylić

Nie chce Cię zniechęcać czy obrażać ale lepiej poszukaj jakiegoś znajomego znającego się coś niecoś na silnikach. Po co uczyć się na własnych błędach lepiej posłuchać kogoś z większa praktyką. Powodzenia

Redas ma rację, Ja jeszcze cos dodam. Nie można składać silnika z dwóch różnych połówek. W trakcie obróbki są one ustalone kołkami ustalającymi i skręcone razem w jedną całość . W takiej postaci są one poddawane odróbce skrawaniem. Tak wiec jeżeli skręcisz z dwóch różnych połówek kadłub to normalną rzeczą że będą szumiały łożyska , silnik będzie cieknął itp. Nieraz na obydwu połówkach kadłuba wybija się te same numery ( nie mylić z numerem seryjnym), tak było np. w junaku