Pipcyk

Może się trochę porządziłem ze podaje adres ale myślę że się Brzytwa nie obrazi FPUH MOT-TOR inż. Jan Cajsel Malinowskiego 6E/55 87-100 Toruń tel 056 648 12 24 lub 0601 680 526

Jeszcze jedno (Zapomniałem napisać) Po kolorze można rozpoznać temperaturę. Oczywiście mniej więcej. Kolor np. ciemnowiśniowy to około 800 stopni. Radzę poszukać w małym poradniku mechanika. Na pewno coś znajdziesz na ten temat. Można jeszcze rozpoznawać po kolorze nalotu ale to dotyczy zwykłych stali. Nie chce walnąć jakiejś gafy bo już nie pamiętam zakresów temperatur więc podam orientacyjnie temperatura żółtego nalotu temp 200 – 300 stopni, temp niebieskiego nalotu to chyba około 600 stopni. Jeżeli masz jakiegoś znajomego który przeprowadza obróbkę cieplno chemiczna na pewno będzie wiedział o co chodzi.

Miałem na myśli żeby nie przesadzić z grzaniem i nie stopić materiału :) Nie będę wnikał jakie to temperatury bo to zależy od gatunku stopu. Ale generalnie stale Austenityczne są nierdzewne , mają własności paramagnetyczne ( magnes się nie klei) i mają dobre własności jeżeli chodzi o żaroodporność i żarowytrzymałość. Między innymi zawory wydechowe są robione ze stali austenitycznej.

Nie posądzam Cię o sarkazm. Wybacz jeżeli Odniosłeś takie wrażenie. To był taki żarcik a propos pewnej sytacji kiedyś na forum. Nie chce tylko żeby ktoś traktował mnie jak jakiegoś guru czy wyrocznie. Bo w razie jakiejś wpadki czy pomyłki lecą hasła „królowi spadła korona” itp. Tak wiec wolę pozostać po prostu PIPCYKIEM bez żadnych przedrostków :evil: :)

To jakiś stacjonarny silnik przerobiony na potrzeby trakcyjne. Jeden cylinder, długoskokowy chłodzony powietrzem chyba dmuchawą. Ma to chyba 9 koni.

Czemu mistrzu :?: , już byłem kiedyś nazwany królem tyle ze mi korona spadła. :evil: :) Jestem po prostu Pipcyk

Razorbl jeżeli możesz mi posłać zdjęcie ma maila też spróbuję pomóc. Ts nie miałem ale ramę z Etz rozpoznam.

Jeszcze jedno co mi się nasunęło. Wole rury z nierdzewki niż chromowane. Zawsze to lity materiał. Lubię czasem zjechać z asfaltu a jak wiadomo ma polnych drogach nie brakuje kamieni. Nie chcę wydawać pieniędzy na chromy bo po prostu mogę je uszkodzić podczas takiej jazdy. Jeżeli kamień uszkodzi powłokę wystarczy trochę deszczu i pęcherze i rdza gotowe. Poza tym podoba mi się ten złotawy nalocik na rurach. Wolę już się pomęczyć z toczeniem nierdzewki i wyginaniem. Teraz odpowiedź dla VX ‘a Nierdzewke można grzać i nic jej się nie stanie ( oczywiście w rozsądnych temperaturach) pewnym tylko gatunkom może zaszkodzić w wysokich temperaturach atmosfera redukująca czyli bogata w atomy węgla. Może potem to skutkować pewnym rodzajem korozji. Wystarczy, dalej się nie zagłębiam bo ktoś pomyśli że się wymądrzam

Witam. Także posiadam junaka przejściówkę. Posiadał on pełną osłonę łańcucha, Niestety była tak zmaltretowana że musiałem ją zastąpić częściową osłoną. Wybiorę się do Wrocławia na bazar 22 lutego może uda mi się znaleźć jaka taka pełną osłonę Ponieważ silnik w przejściówce nie posiada nadlewu w kadłubie przy zębatce napędowej są tam dwie blachy jedna od dołu i druga od góry zastępujące nadlew. Tak przynajmniej było w moim.

Witam. Oglądałem gaźniki od mz i Jikovy i odniosłem odwrotne wrażenie, że to z mz jest lepiej wykonany. Poza tym nie wymieniam samych gaźników bo tak jak Napisałeś taki zabieg był by bez sensu. W głowicach zostały rozwiercone gniazda ssące o 1 mm na średnicy i wypolerowane tak aby nie było ostrych przejść. Zawory polerowane. Wykonam jeszcze króćce pod zamontowane gaźniki które będą częściowo wchodziły w kanał dolotowy i zapewniały płynną zmianę średnicy z dyfuzora gaźnika aż do średnicy kanału. W ostateczności przetestuję obydwa typy i opisze wrażenia.

Witam. Nareszcie jakieś konkrety. O rurach z nierdzewni zrobiłem temat w mechanice, może tam się przeniesiemy? Mam pytanie do Brzytwy: czy te rury które giął Ci ten facet to były z jakiegoś specjalnego materiału czy to po prostu te rury dostępne w handlu tylko przetoczone? Jeżeli chodzi o samo gięcie to mam dostęp do giętarki, palnik też jest. Wyginałem ( z piaskiem w środku) w ten sposób rury stalowe. Tak wiec jakąś namiastkę doświadczenia. Nie chce tylko napsuć materiału bo najtańszy to on nie jest, wole się kogoś poradzić. P.S. Jeżeli sobie nie poradzę będę miał prośbę do Brzytwy: mniej więcej koszta materiały + robocizna tego znajomego wygięcia takich rur.

Witam. Poszukuje informacji na temat wykonania układu wydechowego Dniepra z nierdzewki. Rury dostępne w handlu pękają podczas gięcia.

Nikt Nic nie wie?

Farba proszkowa nie nadaje sie do malowania cylindrów. Ze względu na gruba warstwę skutecznie będzie tłumiła przepływ ciepła. Pomija fakt że przy 180 stopni farba zaczyna płynąć.

Witam. Ruskie gaźniki mam już przetestowane. Ruskich gaźników nie chcę już zakładać. Problemy z regulacja wolnych obrotów itp. Jeszcze dla ścisłości o jakich gaźnikach rozmawiamy jaki, typ? Teraz drugie pytanie dlaczego gorsze są gaźniki z MZ. Mają tylko o 2 mm większą gardziel. Silnik traci elastyczność? Nie ma mocy na niskich obrotach? Co najlepsze w gaźnikach w MZ jest takie samo gniazdo dyszy głównej jak w ruskich gaźnikach. Dysze można po prostu zamienić.

Jutro mam trochę więcej czasu ale nic nie obiecuję. Może wpadnę po południu. Mogę wpaść cos podpowiedzieć, browce mogą zaczekać. Dzisiaj jadę bo Bielska po gaźniki a w sobotę chce trochę porobić w warsztacie.

Ostatnio jestem strasznie zarobiony. Kończę przeróbkę swojego silnika i czeka mnie jeszcze malowanie całego na nowo. A sezon blisko. Potrzebuje jakiegoś specjalisty od szparunków. Ale spróbuje Cię odwiedzić. Możesz rzucić adres na maila

Do węgierskiej górki mam blisko. Może wpadne na to piwo. Przy okazji zobaczę jak sobie poradziłeś Powodzenia. :evil:

Zadajesz strasznie ciężkie pytania. Z tego co piszesz silnik pomalowany masz na dwa różne kolory. Kadłub na srebrny na sam blok cylindrów na czarno. (popraw jeżeli coś pokręciłem) Nie jestem jakimś specjalista od farb i lakierów posiadam tylko ogólną wiedzę na ten temat. Najlepiej się poradzić gości w jakimś zakładzie lakierniczym oni maja na pewno większe doświadczenie w tych sprawach ponieważ stykają się z tym codziennie w pracy. Mogę Ci cos poradzić sam od siebie ale można to potraktować z przymrużeniem oka. Na wstępie bobrze by było zdjąć starą farbę. Są specjalne środki do tego. Farba robi się miękka robią się pęcherze i łatwo ja usunąć. Tylko uważaj na resztę motocykla bo narobisz sobie więcej kłopotu niż to warte. Jeżeli nie chcesz wyciągać silnika lepiej chociaż częściowo zdemontować motocykl , ściągnąć bak itp. Jeżeli usunąłeś farbę to trzeba dobrze odtłuścić powierzchnię. Można to zrobić odpowiednim rozpuszczalnikiem, najlepiej używając do tego celu odpowiedniego pistoletu do malowania – nalać rozpuszczalnika i przedmuchać sprężonym powietrzem. Tą farbę żaroodporną można nakładać bez żadnego podkładu silikonową o której wcześniej pisałem także. Cała trudność polega na tym aby dobrze zabezpieczyć resztę motocykla aby tylko blok został pomalowany. A co z tą srebrną ? nie wiem co to za farba. Powodzenia P.S. Najlepiej jednak zrobisz jeżeli polecisz się fachowców.

Około 270 zł A czy trudno zamontować? Jeżeli wymieniasz alternator i jest oryginalny bez żadnych kombinacji to wymienić jest bardzo prosto. Trzeba tylko umieć ustawić luz między zębny pomiędzy kołem napędzającym alternator i kołem rozrządu

Zgadnij jakie miny mieli pozostali uczestnicy ruchu. :evil: :)

Raz widziałem zabawną sytuacje. Dojeżdżam do ronda mogilskiego w Krakowie patrzę, babka w samochodzie z przyczepką a na przyczepce jakieś materiały budowlane. Przyczepka dowalona na maksa. Koło przyczepki wpadło w jakąś dziurę ( nie trudno spotkać w naszych pięknych drogach) i po prostu odpadło. Babka wyskoczyła z samochodu , chwyciła się za głowę. Ludzie trąbią jak cholera bo korek a baba z przyczepką zastawiła dwa pasy. Babka znalazła koło rzuciła na przyczepkę , wsiadła do auta i rura- pojechała bez koła 8O . Ludzie zgłupieli , nawet przestali trąbić, a babka razem z przyczepką z snopach iskier opuściła rondo. :)

Co z tymi Gaźnikami? Nikt nie jeździł? Na to wygląda że będę pionierem.

Czarne kolory lepiej oddają ciepło do otoczenia. Łatwo to wytłumaczyć Światło to jak wiadomo fala elektromagnetyczna. Swiatło białe to całe widmo rozciągające się od światła czerwonego poprzez żółte , zielone niebieskie i kończąc na fiolecie. Przedmioty posiadają różne barwy ponieważ odbijają tylko pewną długość fali odpowiednią dla danej barwy, czyli przedmiot czerwony odbija tylko falę o długości światła czerwonego a reszta jest filtrowana. Przedmioty czarne filtrują całe promieniowanie a białe odbijają całość. Jeżeli przedmiot nic nie dobija przejmuje całość energii niesionej przez światło. Dlatego też kolektory słoneczne maluje się na czarno. Jest także druga strona medalu jeżeli przedmiot będzie miał wyższą temperaturę niż otoczenie. Przedmiot pomalowany na czarno będzie emitował więcej energii niż jakikolwiek przedmiot i innej barwie niż czarna. Pogląd jest trochę uproszczony, ale myślę że nie ma potrzeby wnikania głębiej. Dla niedowiarków polecam eksperyment ze szklankami.

To właśnie cały problem. Są hurtownie chemiczne zaopatrujące szkoły i laboratoria ale trzeba mieć chyba jakieś specjalne zezwolenia na kupno.. Najlepiej mieć jakiegoś znajomego nauczyciela chemii.