Pipcyk

Wręcz przeciwnie pomalowanie cienka warstwą farbą czarny mat poprawia wymianę ciepła. Jeżeli ktoś nie wierzy proponuję zrobić pewien eksperyment. Wziąć dwie szklanki jedną pomalować ta farbą czarny mat a drugą pozostawić bez zmian. Trzeba jeszcze dysponować termometrem , najlepiej dwoma. Do szklanek jednej i drugiej wsadzamy termometry i obie zalewamy gotującą się wodą. Ważne żeby wody była ta sama ilość i miała tą samą temperaturę. Po zalaniu szklanek woda obserwujemy spadek temperatury. Zgadnijcie w której będzie spadać szybciej.

Jako pierwszy motocykl Transalp będzie chyba najlepszy. Siedziałeś kiedyś na Africe ? naprawdę kawał motocykla. Wzrost masz nawet odpowiedni ale africa ma stosunkowo wysoko położony środek ciężkości co nie ułatwi prowadzenia przy bardzo małych prędkościach. Transalp jest na prawdę spoko. Dr-y też są wysokie zostaje jeszcze KLE 500. Też bardzo fajny motocykl no ale niech się wypowie jakiś użytkownik KLE

Poszukuję osób które wykonywały układy wydechowe ze stali nierdzewnej. Konkretnie chodzi mi o motocykle ruskie czyli Dniepr , Ural.

Tu jest wszystko konkretnie napisanie na temat anodowania aluminium. Do uzyskania cała paleta barw. Kwestia tylko dostępności odczynników. http://www.modelarstwo.org.pl/technika/inn..._alu/index.html

Z tego co napisałeś jak się domyślam silnik jest chłodzony cieczą. Jeżeli tak to są specjalne farby silikonowe do malowania bloku silnika. Nie wytrzymują tak wysokich temperatur ale mają inne cenne własności których nie mają żaroodporne wysokotemperaturowe. A jeżeli chcesz koniecznie pomalować tą farbą to możesz spróbować to zrobić tak jak pisałeś w swoim poście. Blok po rozgrzaniu ma około 90 stopni, powinno wystarczyć. Pamiętaj tylko żeby dobrze odtłuścić powierzchnie. To cała tajemnica sukcesu.

A nie lepiej poczytać trochę ogłoszeń? Nie chcę robić antyreklamy ale w Sokółce strasznie golą z kasy. Co prawda motocykle sa rzeczywiście porządnie zrobione, ale trzeba trochę dużo dać np. za kaśkę 8000 zł

Dzięki za zainteresowanie , już myślałem że nikt nic nie napisze. Konkretnie chodzi mi o Dniepra, ale jak ktoś jeździł na Uralu też jestem ciekawy bo to bardzo podobna konstrukcja. Mam zamiar zmienić oryginalne gaźniki na te z Mz mam już nawet konkretny typ gaźnika 30N-2/5 Jest to gaźnik montowany do Mz 250 w 251 był już inny nowszej konstrukcji z innym sposobem regulacji wolnych obrotów. O zastosowaniu Gaźników z jawy już czytałem kilka artykułów. W stosunku do gaźników z Jawy ten z Mz ma większą średnice gardzieli, a ponieważ trochę ulepszam silnik w Dnieprze chcę zastosować gaźniki o większej średnicy.

Mnie co drugi oglądający pyta: co ta za sprzęt ? Iż ?! Nie wiem dlaczego zawsze pytają o Iża , bo przecież sprzęt się diametralnie różni od ruskich bokserów. Może kojarzą po siedzeniach? Co do samego sprzętu ( Iż ) to bardzo mi się podoba. Po prostu piękny klasyk. Ta zmiana biegów na baku, pół bębny, no i szybkościomierz też jest za…sty. Tak przy okazji jeżeli ktoś ma takowy to chętnie pohandluję.

Ja już zamknąłem wszystkie sesje 8) Może powód jest inny: wszyscy już maja dosyć kłótni i przegadywania ( mam taką nadzieję )

Witam. Przejrzyj sobie temat „farba żaroodporna” może jest tam informacja której szukasz

Transalp jest o wiele przyjemniejszy dla ludzi o niższym wzroście. XRV 750 ma skoki zawieszeń po 220 mm z przodu i z tyłu, wysokość od ziemi do siedzenia również jest większa niż w transalpie. Transalp ma mniejsze skoki zawieszeń, jest niższy i bardziej poręczny, jest jakby cywilna wersją Africa Twin

Pomijam różnice w wyglądzie i niektórych elementach występującą czasami pomiędzy wersjami na stary kontynent i amerykańskimi. Są jeszcze różnice w konstrukcji reflektora. W znakomitej większości europejskich państw mamy niesymetryczny snop światła padający z reflektora tzn prawa strona jezdni, patrząc zza kierownicy jest dalej oświetlona. Amerykańskie wersje mają symetryczne reflektory. Poza tym pozostaje jeszcze kwestia świateł postojowych które w amerykańskich wersjach zblokowane sa razem z migaczami i mają z związku z tym kolor żółty. Wg. Naszego kodeksu muszą mieć kolor biały

Jeździł Ktoś na gaźnikach z MZ w rusku? Jeżeli tak, to bardzo proszę o spostrzeżenia i wrażenia z jazdy na takich gaźnikach Z Góry dziękuję.

Mw na razie zimuje rozłożone w garażu :? . Miałeś rację z ta ramą, jest starego typu z przesuniętą do przodu prawą podnużką pasażera. Cały front robót został przesunięty na rasowanie silnika dniepra. Po pierwsze bo siedzę sobie w ogrzewanym warsztaciku w domu, a ten na zewnątrz jest nie ogrzewany a poza tym sezon zaczyna być blisko i chcę jak najwcześniej wyjechać na tym silniku żeby miał docieranie przy niskich temperaturach powietrza Zdjęcia wski już Ci posyłam. Pozdro

Mam małe pytanie: Jaka średnice ma sworzeń tłokowy z CC ? 20 mm czy 22mm Jeżeli 22 milimetry to przynajmniej w dnieprze mogły by wystąpić pewne komplokacje. Nie wiem jak jest z korbowodem w uralu ale w dnieprze jest cienkościenna tulejka brązowa w główce korbowodu i w przypadku zastosowania większych sworzni samo rozwiercenie tulejki nic nie da ponieważ będzie miała za cienkie ścianki, prawdopodobnie będzie trzeba rozwiercić gniazdo tej tulejki w główce korbowodu na większy wymiar i dorobić nową. Jeżeli sworznie są 20 mm to nie ma żadnego problemu jak tylko wykonanie nowej tulejki. Mam jeszcze jedno pytanie. Ponieważ chce zastąpić oryginalne sworznie rosyjskie 21mm jakimiś lepszej jakości poszukuję takowych. Jeżeli wiesz gdzie w jakim silniku są takowe zastosowane bardzo proszę o informacje.

Witam Nie obrażam się .Chodzi mi o to samo co Randy’emu, o sposób komentowania przez ciebie. Proszę Cie tylko żebyś stonował swoje wypowiedzi Popatrz na komentarze innych, to zaczyna być śmieszne. Co do kołków to opisałem pewien bardziej skomplikowany przypadek, gdy nie ma możliwości wykonania gniazd kołków w jednej operacji poprzez wiercenie. Jest to przypadek szczególny ale występuje. A polska norma nie ma do tego odnośnych ponieważ akurat ta konstrukcja którą widziałem nie była dziełem polskiej myśli technicznej niestety nie posiadam obecnie tej normy a do Krakowa nie chce ni się jechać tylko po to. Jeśli był byś tak uprzejmy i przesłał mi zeskanowane ma maila to byłbym zobowiązany. P.S. Co z tą pompą z junaka? Napiszesz coś?

Ogólnie proszki do białego sa bardziej alkaliczne i w dodatku maja wybielacze optyczne. Proszki do koloru sa bardziej łagodne żeby kąpiel w takim proszku wytrzymały barwniki nadające kolory. Dla mnie bardzo dobrym proszkiem jest wizir do białego nie wiem jek pierze ale jest bardzo alkaiczny ( nie wiem jakie Ph) Bardzo ładnie neutralizuje kwas siarkowy ładnie się przy tym pieniąc. Można go także używać zamiast sody żrącej podczas mycia różnych elementów w płuczce wodnej, pomijam kwestie finansowa takiego rozwiązania.

Proszki do prania są silnie alkaliczne. Można nimi zneutralizować kwas z akumulatora i zapowiedz dalszemu trawieniu metalu. Ale czy da się wyczyścić? Nie sprawdzałem. Na razie nie spadł mi wężyk :)

Widzę że jesteś nie reformowalny. Twoje wypowiedzi dalej zawierają mało konkretnych wiadomości. Dalej nad interpretujesz i posuwasz się do pomówień. Wciskasz mi to czego nigdzie nie napisałem. A więc grzebie w motocyklach od siódmej klasy podstawówki. Grzebałem w czasie całego technikum i grzebie dalej. I nie był to tylko junak. Zaczynałem od motorynki , poprzez wsk-i, jawy Mz , junaka , ruskie sprzety, robiłem remonty kolegom miedzy innymi w Awo i innych. Żebyś nie zarzucił że większość sprzętów się rozleciała po moich remontach ten kumpel na Awo jeździ piąty rok bez zaglądania w silnik. Bawię się także w modelarstwo a spalinowe silniki modelarskie to także odrębny temat i dużo się można na nich nauczyć. Zbudowałem sobie małą hamownie do eksperymentów z tymi silnikami. Samochody pomijam. Teraz robię z Dnieprem, i robię remont Mw. W technikum i na studiach zostałem napompowany teoria a teraz pracuję. A więc wybacz, ale praca to czysta praktyka z którą się na razie nie zetknąłeś bo jeszcze studiujesz. Tak więc mam trochę praktyki. Bardzo proszę przytocz fragment wypowiedzi z którego wynika że jestem teoretykiem. Znowu nad interpretacja. Jeżeli jesteś studentem i piszesz o osełce ot zakładam ze wiesz o czy piszesz i nie ma tu żadnych podtekstów. Za to ty puściłeś miłą ripostę Co do kół zębatych to nie słyszałem o chromowaniu. Sam wieniec zębaty jako powierzchnia o bardzo złożonym zarysie jest bardzo ciężki do chromowania aby uzyskać równomierną warstwę.. Wie o tym każdy kto chromował jakieś przedmioty o rozwiniętym kształcie. Trzeba by było zastosować specjalne elektrody o kształcie negatywu koła zębatego. Co do linii technologicznej kół zębatych to widziałem to na żywo. Miałem praktykę w Andorii za czasów jeszcze jej prosperowania. W Andorii koła rozrządu do silników 6 CT 107 4CT 107 są szlifowane aby zapewnić poprawną współprace kół zębatych przy jak najmniejszym luzie z uwagi na fazy rozrządu. Byłem także w zakładach lotniczych w Rzeszowie. Tam produkowane koła zębate po szlifowaniu są jeszcze śrutowane aby zmniejszyć ryzyko karbu do minimum. Poza tym zostaje utwardzona warstwa wierzchnia poprzez zgniot na zimno. Tak wiec widzisz że nic o chromie na kołach zębatych nie słyszałem nawet w lotniczych zastosowaniach które stawiają bardzo wysokie wymagania. Co do osełek borazonowych to też takiej nie widziałem ponieważ na razie borazon jest droższy w produkcji od diamentu syntetycznego. Zarzucasz mi że pisze ogólnie i mało konkretnie. Więc jak mam to potraktować? Gdzie tu konkrety?. Jakie zostały zastosowane koła, dorobione czy zaadoptowane z czegoś? Jeżeli zaadoptowane to jakie maja wymiary, co należy skorygować itp. Co do współpracy chromowanej powierzchni z druga chromowaną to wybacz ale nie jest to najlepsze rozwiązanie.Ta para z brązem i chromem jest o wiele lepsza. Materiały współpracujące ze sobą zazwyczaj dobiera się tak że jeden z nich jest mniejszej twardości. Na przykład do chromowanej tulei cylindrowej nie zakłada się chromowanych pierścieni. Pokaż mi gdzie to napisałem. Dalej temat z rozwiertakami nastawnymi. Nic nie mówiłem żeby zastosować je przy regeneracji pompy. Pytałem się tylko czy widziałeś. Poza tym rozwiertaki nastawne maja bardzo wąski zakres uzyskiwanych średnic. A uzyskana dokładność zależy w dużej mierze od doświadczenia wykonującego tą operacje. A jako narzędzie do obróbki wykańczającej zapewnia większa dokładność niż 0.05 Co do kołków to napisałem prawdę a nie jaką ścieme. Poszukaj sobie w literaturze lub poprzeglądaj konkretne rozwiązania technologiczne. Jeszcze o słowach moderatora. Pokaż w których miejscach cię obrażam i traktuję jak przygłupa. Zacytuj konkretny fragment. Nie osądzam cię i nie wyśmiewam się w przeciwieństwie do ciebie. P.S liczę na to że w końcu napiszesz konkretnie na temat pompy oleju bo jak na razie to było mało konkretnie i może 5% z całej wypowiedzi

Też mi się marzy Gazela. Ale z braku w okolicy takowego sprzętu połakomiłem się na WSK 175 prawdopodobnie Perkoz. Ma większy id innych model bęben hamulcowy z przodu, aluminiowe półki przedniego zawieszenia, oraz golenie przedniego zawieszenia. Rury teleskopów są chromowane. Wszystko do opisu perkoza pasuje tyle że perkoz podobno miał podwójna ramę. Jeżeli ktoś pomógł by mi w identyfikacji modelu byłbym bardzo wdzięczny. Zaznaczam że motocykl jest oryginalny ,posiada fabryczny lakier itp. Zainteresowanym mogę przesłać zdjęcia na maila.

Jeżeli chodzi o pierścienie to jeżeli będziesz zainteresowany to mogę polecić polskie bardzo dobrze wykonane z właściwego materiału. Nie wciskam żadnego kitu sam na nich jeżdżę. Teraz robię lekki tuning silnika w dnieprze i też je będę zakładał. Jeżeli będziesz chciał to prześlę Ci adres na PW żeby nie robić darmowej reklamy.

To co wycieka z akumulatora to nic innego jak roztwór wodny kwasu siarkowego. Jeżeli wyciekł i dostał się na kadłub silnika to po prostu delikatnie wytrawił jego powierzchnię. Aby usunąć te plamy nie zostaje nic jak tylko polerowanie.

Jeżeli to motor z drugiej ręki to raczej nie wierz we wskazania licznika. No chyba że sprzęt jest z Tobą od początku.

Póki nie rozbierzesz to się nie przekonasz. Prawdopodobnie będzie to ta sprężyna lub po prostu zęby sprzęgła są wytarte. A jeżeli ciągnie sprzęgło to będą problemy ze znalezieniem luzu. Póki jest zima ściągnij pokrywę będziesz miał sprzęgło i rozrusznik na wierzchu, jest dosyć czasu aby sprzęt dobrze przeglądnąć przed sezonem. Do zobaczebnia na trasie :D

Czemu chcesz zastosować tłoki z CC ? boisz się o puchnięcie oryginalnych? Można je poddac odpowiednie obróbce dzięki czemu problem puchnięcia zniknie.