Pipcyk

Do Dniepra trochę mało oktanów ale Mw pójdzie :D . W uniwersalnej są związki potasu które także zabezpieczają gniazda zaworowe, nie jest tak źle

Wysłałem dzisiaj o 10.57 do 4 osób w tym do ciebie Noise. Plik ma 1 MB. i tytuł DNIEPR. Do reszty wyslę w Poniedziałek. A jak by sie nie udało to nagram na CD-R i wyślę pocztą - nie stanowi to dla mnie problemu. pozdro Dyzio Dyzio dostane dzisiaj ten plik?

O chromowaniu pierścieni wiem ale o pokrywaniu kadmem , czy cyną ? Może to coś nowego. Pokrywa kadmowa barwi ma specyficzny kolor. A w życiu nie widziałem złotawych pierścieni. Wracając do ołowiu. Ołów ma bardzo małą rezystancję proponuje zerknąć do jakiegoś poradnika ( żeby nie było wątpliwości ) węgiel ma dużo wyższą. Zresztą można zmierzyć oporność kabli zapłonowych. Będzie w kilo omach Poza tym nie stosuję się go na przewody z racji swoich własności wytrzymałościowych jaki i dlatego że to metal ciężki którego związki są trujące. Ale faktem jest głównie to węgiel z nagaru mostkuje świece Bajcie sobie spokój z tym przegadywaniem. Nie ma sensu przegadywać się o takie małe różnice

Widziałem emke na polonezowskich tłokach. Śmigała pięknie, poza tym miała małe zużycie oleju. Z tego co wiem do emy jeszcze ładnie pasują tłoki z bisa 700

Brzytwa mówisz o elektrycznym czujniku ?

Ja chce zastosować głębsza miskę także z innego powodu. Podczas ostrego przyspieszania świeci mi się ciśnienie oleju. Dzieje się tak dlatego ponieważ cały olej spływa w tył miski i pompa częściowo zasysa powietrze. Jak będzie głębsza miska w przegrodami w dodatku nie powinno występować to zjawisko. Co do pompy oleju to radzę wykręcić ją z motocykla i zmierzyć luz czołowy kół zębatych do obudowy. Widziałem kilkanaście pomp zębatych i prawie każda miała luz rzędu 0.15 0.2 . Tak jak radzi Brzytwa można przeszlifować ta blaszkę. Natomiast odbudowe należy albo frezować jeżeli luz jest dosyć duży albo dotrzeć na płycie traserskiej przy pomocy pasty do docierania. Luzu można zostawić bardzo mało nawet 0.02 ponieważ koła są stalowe a obudowa aluminiowa ( większa rozszerzalność materiału) jeżeli pompa po skręceniu na zimno będzie się obracać to po rozgrzaniu silnika na pewno się nie zatrze. W swoim seryjnym silniku w wałem w bardzo dobrym stanie z pompom po powyższych zabiegach na oleju pół syntetycznym 10W 40 nie miałem problemów z ciśnieniem oleju. Tak na marginesie: podczas długich tras kadłub silnika nagrzewał się ponad 100 stopni. Prędkość przelotowa 100-110 Ciekaw jestem jak to się ma do temperatury kadłubu w emach czy kaśkach albo uralach

Oczywiście że bajer. Moja maszyna pali z kopa. To po prostu było by coś innego. Ja w każdym razie spróbuje.

O co chodzi :?: Zawsze się staram wstawać prawą nogą :(

Spoko spoko nie spieszy się. Ile taki silnik może kosztować?? Na razie jestem u finansowego dna. Ale można się zastanowić nad taką maszynką

Dyzio Można prosić o ten artykuł?? Chyba wywaliłem tą gazetę a chętnie sobie go jeszcze raz przeczytam. Adres e-mail nasz w moim profilu.

Spróbuje pogodzić obie strony. W dwusuwie są zawory w każdym!! Okna dolotowe, czy przelotowe razem z tłokiem także tworzą zawór. Zawory musza być bo inaczej nie mogłoby być wymiany ładunku. A teraz w drugą stronę. Pierścienie w dwusuwie smarowane są olejem tak więc nie mają problemów z zużyciem. Tak więc do dwusuwa można śmiało lać bezołowiową. Zawory w silniku czterosuwowym mają po prostu przesr_ne Zwłaszcza wydechowy. Gorące gazy o własnościach korozyjnych, praktycznie brak smarowania, temperatura pracy około 800 stopni. Właśnie po to dodawany był w przeszłości czteroetylek ołowiu. Stanowił on właśnie środek smarny do zaworów ( oprócz podwyższenia liczby oktanowej) Tak więc widzicie racja jest po obu stronach. Łapa na zgode :D

Konkretna maszyna. Silnik BMW Reszta Dniepr MT 16. Wahacz pchany czyli tak zwane wojskowe zawieszenie. No i oczywiście to co trudno nie zauważyć podwójne tarcze z przodu. Gościu tym szaleje po Alpach. Michał robimy takie sprzęty i jedziemy gdzie nas oczy (i sprzęty) poniosą 8)

Witam tu macie adres http://dnepr.at/e/tech_31.htm Michał ziornij na ta maszynę co ty na to???

Widziałem ostatnio tyle że kosztowały 90 zł i właśnie je pakował na wysyłkę. Te czeskie są o wiele lepiej zrobione a kosztują porównywalne pieniądze

Nie trzeba. Wystarczy ją dobrze poskładać. Skrzynia jest tak masywnie zrobiona że nadaje się do samochodu. Tyle że trzeba ją na wstępie wyremontować. Ja kupiłem nowy wałek sprzęgłowy i okazało się że czop tylnego łożyska ma takie bicie że szkoda mówić. Przesunięcie osi UWAGA 1,3789 mm .wypadało by mieć przy kupnie części maszynę pomiarową i twardościomież i coś tam jeszcze. Wałek naprawiłem. Tulejki łożyskowe wałka zdawczego (nowe) wykazywały na wstępie około0,19 0,24 mm luzu przy czym jedno gniazdo w kole zębatym III biegu okazało się większe o 0,2 mm Musiałem wszystko dokładnie zmierzyć i dorobić nowe tulejki. To nie koniec. Tak zwany kamień wału kardana ( to na czym centrowany jest wał ) na wałku zdawczym ( ta kulka na końcu wałka) ma bicie UWAGA 2,7 mm Zgroza. Wałek trzeba było odpuścić wycentrować i jeszcze raz utwardzić. A to tylko sama skrzynia. Tyle że jak się ją dobrze zrobi to starczy na lata. No i trzeba jeździć z miedzygazem

Rama, skrzynia biegów, dyfer razem z napędem na kosz i blokadą, Z reszta co będę wymieniał tylko silnik był z BMW no i ten układ hamulcowy z modyfikowany

Widziałem gdzieś stronę z przerobionym dosyć konkretnie Dnieprem MT 16 Władowany silnik od BMW Wahacz pchany oczywiście tarczowe hamulce (podwójne z przodu) Gościu tym zaprzęgiem w Alpach szaleje. Jak znajdę adres podeśle

Niestety nie mam znajomych w Niemczech żeby kupić taki silnik. Poza tym lubię rzeźbić metal. Daje mi to satysfakcje. Chce się przekonać ile można bezpiecznie wycisnąć z silnika dniepra. Poza tym ciągle się uczę tuningu. A że akurat w tym silniku jest dużo do poprawienia to jeszcze lepiej

Wykorzystasz starą miskę i po prostu powiększysz ją ? Czy wszystko od nowa??

Jak chcesz ją wykonać ? drogą tłoczenia , lutowania (na twardo oczywiście ) czy jeszcze inaczej??

Miedź jest strasznie droga Wystarczy głębsza miska aluminiowa. Z chłodnicą jest trochę zabawy. Najłatwiej ja wstawić w silniku urala nowego typu.

Nie tylko. Jako medium podgrzewające reduktor można wykorzystać olej. Widziałem takie patenty w WV transporterze. Jest tam bokser czterocylindrowy chłodzony powietrzem

Zawór pływaka utrzymuje odpowiedni poziom paliwa w komże pływakowej. Steruje nim pływak. Szczelność zaworu można łatwo sprawdzić. O ile dobrze pamiętam w jawie z zaworka wystaje taki mały trzpień który opiera się o pływak. Trzeba zdjąć całą komorę pływakowa, i odkręcić kranik paliwa. Powinno się polać paliwo z zaworka. Teraz powoli unosimy pływak aż do ledwo wyczuwalnego oporu. Paliwo powinno przestać płynąć. Jeżeli zaworek jest sprawny to może się ewentualnie zacinać gdzieś pływak. Jeżeli zaworek jest nieszczelny to się go po prostu wymienia.

Dla mnie nie chrzań jest słowem obraźliwym. Dla innych pewnie też. Chcesz zobaczyć do czego to prowadzi?? http://forum.swiat-motocykli.pl/viewtopic.php?t=1892 Traktujmy się jak koledzy a nie adwersarze

Racja. Mniej gaźników do synchronizacji, mniej zaworów, i przede wszystkim mniej rzeczy do psucia