Pipcyk

Jednym słowem spaprana robota. Tulejka powinna mieć gwint stożkowy który jest samouszczelniający się i w dodatku nie byłoby kłopotów z wykręcaniem sie tulejki. Poxipol nie wytrzyma takiej temperatury i ulegnie wypaleniu, poza tym świeca powinna być wkręcona na taką głęgokość jak fabrycznie, nie powinna wystawać do środka. Może to doprowadzać do jej przegrzania i do występowania samozapłonów w skrajnych przypadkach.

Poza szkiełkowaniem nie przychodzi mi nic do głowy. Możesz spróbować jakiś preparatów do mycia silników, a potem kercherem to umyć. Ale szkiełkowanie to najlepsze rozwiązanie

Żadne stukanie, Nie wolno :!: :!: :!: Ściągacz można zrobić bardzo prosto. Są nawet dostępne takie w handlu. Napisz maila do mnie spróbuję ci go opisać

Sprawa jest taka , nie znam budowy skrzyni biegów Yamahy DT ale prawdopodobnie nie różni sie od innych. Wałki może i są na łożyskach tocznych ale same koła na wałkach prawdopodobnie łożyskowane sa ślizgowo. Jeżeli nie nalał oleju , a ty jechałeś te ponad sto. To mogły sie zatrzeć łożyska ślizgowe kół zębatych( to pewnie te trzaski ) Ja bym zrobił tak, pojeździł chwile na tym oleju a następnie odessał trochę strzykawką z długim wężykiem ( koniecznie zaraz po jeździe) i w miarę możliwości z dna skrzyni. Jeżeli olej będzie zawierał opiłki i będzie koloru szarego, to pewnie masz po skrzyni. Jeżeli olej będzie w miarę czysty to prawdopodobnie nic sie nie stało- ale skądś te trzaski jednak były

Staraj się udzielać bardziej konstruktywnych porad

Przód od M 07 ?? Masz na myśli osłony teleskopów i lampe ??

No nie za bardzo. Najlepiej dorwać gdzieś dużą płytę traserską. Posmarować pastą do docierania i wykonując ruchy w kształcie 8 równomiernie dotrzeć całą przylgnie pokrywy. Płyta traserska ma małą odchyłkę płaskości powierzchni. Ta „ równa płyta” na pewno będzie miała większą odchyłkę, poza tym jeszcze to klejenie-raczej odpada. Robiąc w ten sposób jak opisałeś prawdopodobnie nierównomiernie zbierzesz materiał i będzie jeszcze więcej ciekło

Podczas normalene spokojnej jazdy jest wszystko Ok. Świece maja pewne spektrum temperatur które zapewnia im właśnie uniwersalność. To co opisałem to skrajny przypadek spokojnej jazdy. :) Ale takie zdarzenie miało miejsce i nie jest to historia wyssana z palca

Awo ma na prawdę trwały i mało awaryjny silnik. Zespół napędowy jest bardzo prosto zbudowany- junak w porównaniu jest bardzo skomplikowany. Wał napędowy bardzo trwały. W całym motocyklu nie ma ani jednego łańcucha. To na prawdę bardzo fajny sprzęt. Robiłem kilkukrotnie z awokami i jeżeli się porządnie przeprowadzi remont to na prawdę bezawaryjny sprzęt.

Mam pytanie co jest inaczej ?? Podałem przykład na przykładzie świecy Boscha gdzie chodziło mi o oznaczenia i co w tym oznaczeniu oznacza wartość cieplną.(nie jest to świeca do yamahy, to prykład) Oznaczenie W- wymiar gwintu 8 – wartość cieplna B C to dodatkowe oznaczenia informujące że elektroda środkowa jest wysunięta o 1.5 mm i rdzeń elektrody jest miedziany ( lepsza wymiana ciepła ) Podałem dwa skrajne przypadki bardzo ostrej jazdy gdzie dla bezpieczeństwa powinno się świece wymienić na zimniejszą ze względu na możliwość występowania samozapłonów ( z resztą sam Piszesz że serwis tak radzi ) Natomiast drugi skrajny przykład to wolna spacerowa jazda na wysokim biegu z ledwo uchylonym gazem. I to nie z przerwami , tylko na okrągło taka jazda.Obciążenie silnika niewiele większe jak na biegu luzem. Ciekawe czy standardowe świece dały by sobie w takich warunkach rade. Oczywiście jeżeli ktoś tak jeździ od czasu do czasu nic się nie stanie, bo podczas normalnej jazdy nagrzeją się do takiej temperatury w której nastąpi oczyszczenie. Ale jeżeli tak się jeździ non stop świece nie dadzą się rady oczyszczać, i będą się pojawiały wypadające zapłony, szarpania podczas dodana gazu itp. Nie wiem gdzie tu jest niezgodność toku myślenia ?

Napisz jak ci poszło, a jak nie będzie działać napisz wiecej informacji

Thors ogniwo to ogniwo duże czy małe będzie miało to samo napięcie i dla akumulatora ołowiowowego kwasowego wynosi 2-2.2 V napięcia znamionowego na ogniwo i koniec kropka. To że napięcia ładowania sa większe wynika z oporności wewnętrznej ogniwa. Nie można przekraczać 14,4-14,6 V bo inaczej będzie zachodziła elektroliza elektrolitu. Te same procesy elektrochemiczne zachodzą w dużym akumulatorze co i w małym. A poza tym napięcie akumulatora w pełni naładowanego zawsze jest powyżej 12 V między 13-14 V Sprawdź sobie miernikiem jak nie wierzysz.

No poprzednik już wyjaśnił. Stożek izolatora powinien nieć kolor kawy z mlekiem , wiem że to śmieszne porównanie ale nic innego nie wpadło mi do głowy. Taki jasno brązowy. Jeżeli ojciec ma białe a wartość cieplna jest odpowiednia z zaleceniami producenta to albo bardzo ostro jeździ albo rzeczywiście to usterka silnika - za uboga mieszanka Jeżeli ty masz czarne, to rzeczywiście możesz mieć albo zanieczyszczony filtr albo bardzo spokojnie jeździsz ( w co nie wierze) Wartość cieplną świecy należy dobrać do stylu jazdy ( jeżeli cały motocykl jest ustawiony poprawnie) Jeżeli jeździmy spokojnie to powinniśmy zastosować cieplejszą świece np. zamiast ( oznaczenie Bosch) W 8 BC zastosować W 7 BC aby mogła się ona samo oczyszczać pomimo mniejszego obciążenia silnika. Jeżeli jeździmy bardzo ostro to powinniśmy zastosować zimniejszą świece aby nie następowało zjawisko samozapłonów od rozgrzanych elektrod świecy czyli zamiast W 8 BC stosujemy W 9 BC. Ja sam miałem podobną sytuacje. Jeździłem z kolegą z którym nieźle wymiataliśmy , prawie cały czas tyle co fabryka dała. Niestety kumpel wyjechał i teraz siedzi w Niemczech. Zacząłem jeździć z innymi kumplami. Ci zaś jeździli spacerowo. W pewnych momentach musiałem się gdzieś wypuścić i przejechać jakiś odcinek na max osiągach bo po prostu podczas tej jazdy spacerowej nie następowało oczyszczanie świec i silnik po jakimś czasie zaczynał przerywać , wypadały mu zapłony, strzelił w rurę albo gaźnik. Jedynym wyjściem było zmienić świece na cieplejsze. Problemy znikły jak ręką odjął

Jeżeli jest tam jakaś wkładka z tworzywa sztucznego to jesteś uratowany ( znaczy lusterko :lol:) , no chyba że wkładka jest teflonowa Można użyć jakiegoś modyfikatora, lub rozpuszczalnika - tworzywo zwiększy swoją objętość ( spuchnie) czyli reasumując dziura będzie ciaśniejsza ;) :)

Witam. Napięcie spoczynkowe na akumulatorze powinno być powyżej 12V. Nie ważna jest wielkość akumulatora. Maksymalne napięcie to 14,4 V i tak powinien być ustawiony regulator. Motocykl się uruchamia , utrzymuje się średnie obroty około 4 tyś przez około 3 min i mierzy sie napięcie. Powinno być w okolicach 14 V ale nie więcej niż 14.4 V bez obciążenia ( włączonych świateł) Ale ten pomysł z zmierzeniem upływu prądu jest dobry. Może rzeczywiście jest jakiś upływ prądu na mase. Może jakaś dioda w alternatorze strzelona

No może to pomoże, będziesz miał progresywne zawieszenie. Prawdopodobnie to najlepsze rozwiazanie

Problem stary jak świat. Proponuje po wertować w starych tematach. Było to kilkukrotnie omawiane

Sprawdź szczotki w szczotkotrzymaczach. Mogą się zacinać i wtedy wirnik dostaje napięcie tylko okresowo. Sprawdź czy wirnik nie ma czasami bicia promieniowego. Jeszcze pytanie czemu w poprzednim wirniku pierścienie ślizgowe uległy zniszczeniu?

Nie polecam sztywnego tyłu. Pomijam kwestie technologiczne czyli wytrzymałość użytych materiałów, czy jakość spawów. Bo z tym różnie może być. Ale gwarantuje że każdą dziurę na takiej ramie się dotkliwie odczuwa tylną częścią ciała , kręgosłupem itp. A jak wiadomo dziur w polskich drogach nie brakuje. No i jeszcze kwestie które poruszyli koledzy- trudności przy odsprzedaży itp.

Dominik mam pytanie. Kulka jest z aluminium , gniazdo w lusterku też. A więc obie współpracujące powierzchnie są z aluminium ? Trochę mi to nie pasuje Nie masz czasem aparatu cyfrowego ? posłał byś mi zdjęcia na maila może mógłbym coś wymyśleć

Zappek dobrze mówi. W suwakach role amortyzatorów przejmuje tarcie pomiędzy elementami poruszającymi się. Jest to prymitywny sposób, ale jakoś to działa. Bez jakichkolwiek amortyzatorów zawieszenie po wjechaniu na nierówność bujałoby się w nieskończoność. Tarcie pomiędzy elementami tłumi właśnie te drgania

Mam Pytanie: Do jakiej ramy wciskasz ten silnik ze skrzynią? Do ruskiej przerobionej czy zrobionej od podstaw?

Tulejkę w główce korbowodu trzeba rozwiercać rozwiertakiem nastawnym. Robienie tego papierem ściernym czy pilnikiem to barbarzyństwo. Trzeba także zachować prostopadłość do osi symetrii korbowodu. To z pozoru nie taka łatwa sprawa. Jeżeli chodzi o tą z planowaną głowicę to nie powinno być żadnych problemów przy docieraniu. Trzeba tylko uważać aby nie przegrzać silnika. Lepiej jeździć także na lekko bogatszej mieszance.

Motocykl jest rozłożony, numery mogę spisać żaden problem, silnik jest w całości też mogę foto zrobić i posłać Ci na maila

Dla mnie lanie taniego oleju to po prostu pozorne oszczędności. Mixol to olej marnej jakości. Wystarczy looknąć na klasyfikacje jakościowa wg API . Ja jak kiedyś jeździłem lałem półsyntetyk ,a kiedy to było wybór był marny a ceny tych olei relatywnie większe. Jeszcze raz powtarzam na oleju (jeżeli chce się długo jeździć ) nie ma co oszczędzać