robak

to o wiele za dużo pokombinuj jeszcze z tym gaznikiem a może jesli nie chce sie wkrecac na wysokie obroty to przestawił sie zawór wydechowy?

15-stolatkowie też zarabiają a jesli nie to pogadaj z rodzicami - jesli dali na moto to może na remont też by dali ( tłoczek + uszczelki tak bardzo na oko nie powinny przekroczyc 500 zł, w najgorszym przypadku poszukaj czy jest możliwosc znalesc same pierscienie) jesli masz słabą kompresje to albo wymien tłok albo odstaw moto, przykryj kocem i zbieraj kase ... bo tak jak mówie , jesli luz na pierscieniach jest zbyt duży to znaczy że są one bardzo cienkie a wiec łatwo moga peknąc a jesli nawet nie pękną to bardzo szybko wytrą nikasyl :/ jesli pierscien pęknie no może rozpieprzyć cylinder, głowice, wał i kartery (to taka mało optymistyczna wersja ale mozliwa :/ )

zmiana kosci cdi z zablokowanej na niezablokowana daje minimalne różnice - moja pierwsza mysl to to że trzyma na wydechu bo dt 80 miały tez blokady na wydechu... wątpie, żeby to było przyczyną ale zawsze jakas mysl bo na prądzie to ja nie teges ;)

co sie może dziac? zależy co już było robione :bigrazz: bo tłoczek to srednio co 20 tys , łożyska 30 MAX kręci do 11 tys a na obrotomierzu ma 12 tys, tak? to albo jest troche zblokowany (w co watpie bo 1 tys róznicy nie ma znaczenia) albo cos jest nie tak jak powinno (ustawienie gaznika, zapchany wydech, swieca) albo w najgorszym przypadku (a na to stawiam) jest juz słaba kompresja i trzeba zmieniac tłok :icon_mrgreen: a radze to zrobic szybko, bo w aprilce na powierzchni cylindra masz cieniutka warstwę nikasylu a jesli on sie zetrze to nałożenie nowego kosztuje 700-800 zł , i to w dodatku w PL jest nie wiecej niż 5 takich warsztatów :/ nie mówiąc juz nic o tym, że jesli pierscienie są wyjechane to bardzo wzrasta prawdopodobienstwo ich pekniecia a to potrafi narobic syfu w silniku (uszkodzenie wału itd)

ja bym jednak pomyslał w tym przypadku nad takim rozwiązaniem -> teraz wlej półsyntetyk a jak trzeba bedzie zmienic tłok to przerzucasz sie na full syntetyka ja bym tak zrobił

[*] <*>

bahaha mega tuning, 3 elektordy :clap: a wiesz o tym, że każdy silnik potrzebuje swiecy o odpowiedniej ciepłocie i że tylko taka bedzie działała poprawnie i dłuuugo ? kup orginalna swiece, na której wyszła z fabryki :icon_razz: :icon_razz: :biggrin: z larssona albo idz do jakiegos sklepu motoryzacyjnego i powiedz marke moto. koles wyciagnie kilka katalogów i dobierze swiece o odpowiednich parametrach , marka nie ma takiego znaczenia ( z góry odradzam ngk :/ ) jak juz kupisz ODPOWIEDNIĄ świece to ją załóz i nie gaś silnika puki sie dobrze nie rozgrzeje, najlepiej zrób kilka km ( to takie jakby docieranie swiecy :) ) i dopiero wtedy szukaj reszty problemów z wkręcaniem sie silnika na obroty ( mozliwe, że jest słaba kompresja albo blokada)

nie koniecznie, ja bez problemu odpalałem ręką DT 125 z nowiutkim tłokiem :clap: miałem af1 50-ke z 91 roku i na wszystkich biegach wkręcała sie do samego końca obrotomierza (12tys) , kiedys nawet przez przypadek na drugim biegu przeciagnełem ją tak, że wskazówka wyszła poza skale :icon_razz: :icon_razz: silniczek pięknie znosił dłuuugą jazde na wysokich obrotach (8-9 tys) :biggrin: jesli silnik nie chce krecic do samego konca obrotomierza to najprawdopodobniej jest juz słaba kompresja albo jakies blokady (oczywiscie pod warunkiem, że wydech nie jest zapchany, jest odpowiednia świeca, szerokośc opon, wielkosc zębatek...)

bedzie wzwyżka

było!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

silnik powinien kręcic tyle, ile jest na obrotomierzu (przynajmniej na niższych biegach ...) jesli nie to albo jest zblokowany albo kompresja słaba i trzeba zmienic tłok

ale za to eksploatacja 2T jest droższa - wiecej pali (+ drogi olej do mieszanki) no i zuzywaja sie dużo szybciej to pierwsze moto??

brak filtra i nieszczelna guma powoduja zasysanie kurzu i innych syfów z powietrza a to powoduje baaaardzo szybkie zuzywanie silnika zainwestuj w filtr bo za dwa tyg bedziesz musiał szukac kasy na nowy tłok i łożyska (o ile juz nie jest za pozno)

przecisnij go na wszystkich biegach na maxymalnych obrotach i bedziesz wiedział, że jak nie wejdzie na czerwone pole to jest zblokowany

to zapodaj ,ale pod warunkiem, że nie jest to ebay, mobile.de i motoscout24 :biggrin: chyba że mi znajdziesz na tych stronach dr 350, xr 600 albo cos w tym guście za ok 1000 euro :icon_mrgreen: bo ja jakos nie potrafie blisko granicy

8 sekund według artykułu z ŚM :icon_biggrin: ma ktoś do sprzedania DR 350 ? prosze o info na priv :icon_mrgreen:

nie kumam - sprzedaz przednią lampe, kierunkowskazy i licznik więc automatycznie nie przejdziesz przeglądu czyli brak rejestracji ;/

fajny temat, tylko dużo spraw jest już nieaktualnych ... wiadomo, co chwile zmiana przepisów w PL :icon_eek: czyli tak: 1. spisujemy umowe z niemcem 2. idziemy do urzędu komunikacji po druk wymeldowania pojazdu 3. po załatwieniu formalnosci zabieramy ze sobą: brief, umowe k/s i druk wymeldowania 4. pózniej w polsce tłumacz, przeglad , US i wydział komunikacji zapomniałem o czymś? jak ma wygladac umowa kupna sprzedaży, żeby nie było problemów z rejestracją ?? co to jest własciwie ten brieff ?? ;)

za ta cene powinienes znalesc XR-ke powyżej 91 roku czyli model z dwoma tarczami itd ;) TTR-ka też jest ciekawą propozycją :icon_eek: sprawdzony silnik z XT (troche wzmocniony) ale reszta mniej "tapczanowata"

z tego co znalazłem na forum o XR-ce to rozruszniki miały tylko modele z poj. silnika 650 (czyli ten troche bardziej ucywilizowany model ;) ) HawK -> jak zrezygnujesz z zakupu TTR-ki kumpla to poprosze o namiary :]

Arma87 napisał: to znajdz mi fajną sztuke w cenie do 1000 euro ;)

bierz YBN- a a może problem tkwi w nieprawidłowym naciagu łancucha??

dupa od aprili af-1 50 albo 125

kret do rur pomoże - poważnie !! było już o tym na forum , sam tez uzywałem :banghead:

popieram!! dodatkowo dajesz sobie szanse na omijanie dziur i studzienek spróbuj a zobaczysz, że jest o wiele bezpieczniej (oczywiscie jesli Twoj sprzet jest w stanie rozpedzic sie do predkosci z jakimi poruszają sie inne pojazdy na danej drodze)