jannikiel

Pierwszy przegląd jest jak się nie mylę po 1000 km, potem po 12000 km, ponieważ to już nowej generacji maszyna... No powiem , że 696 to ma fajny wyświetlacz, prawdziwie prawie torowy, można lapy sobie ustawiać, zgrywać itp...Może to niektórzy uznaja ze niepotrzebny dodatek w 696, ale myślę , że pomaga to co nieco w technice jazdy i opanowaniu maszyny...oczywiście w warunkach najbardziej odpowiednich- t.j na torze hihihihi... Kurde Ewka a czemoj chcesz se zmienić kolor na wolniejszy- t.j. czerwony, przecież już nieraz było udowodnione, że czarny jest najszybszy, jakby ktoś chciał sprawdzić, to sprawdźcie wyniki największej v.max podczas ostatnich wyścigów SBK w Losail, Byrne na czarnym Sterilgarda 1098 miał największą :-)))... W ramach przeglądów, to raczej sprwadza się standard: t.j luzy, paski, wymiana oleju z filtrem,filtr powietrza(chyba , że jest K@N- wymaga wtedy czyszczenia i nasączenia) podpięcie pod DDA,kasowanie service keya i tam jakieś ogólne sprawy: spaliny, naciąg łańcucha, sprawdzenie klocków( czy są, jak nie ma to wymiana), ja jeszcze wymieniłbym np. po 2 latach użytkowania płyn sprzęgłowy i hamulcowy... Dlatego raczej chyba całego motocykla się nie rozbiera, chyba że jakaś jest grubsza sprawa i trzeba cóś więcej sprwadzić...np sprawdzenie wiązki okablowania, to jak moto jest gołe to łatwiej dotrzeć do jakiejś kostki, czy wtyczki, ale taki Ducat to prawie wsio ma na wierzchu :icon_mrgreen: ... Tak więc może zastanów się nad malowaniem, może potem przyjdzie Ci ochota na wymianę 696 na 1098 i będziesz chciała sprzedać, to od razu będziesz musiała się tłumaczyć dlaczego moto pomalowane, nawet jak papier z malunku będziesz miała to i tak 90% Ci nie uwierzy( zresztą ja też by nie wierzył...). No i może poczekaj, aż gwarancja Ci się skończy, to wtedy możesz sobie malować do woli... To chyba tyle...Pozdr. Janek 748 S.

Jeszcze nie wyjechał, czasu ni ma ...Pozdr.Janek.

I znów dyskusja jakie to Ducati beee..., a japwyjce O.K.... Ja ze swej strony też chciałbym dodać, że chłopaki w w/w przypadku mogli się dalej poruszać motocyklami, aby zajechać do serwisu i wymienić sprężynki pomocnicze, a jak w japonii urwie się sprężyna zaworowa to kapica totalna... Dodam do tego kwestię pasków rozrządu, jak ktoś nie ma 2 lewych rąk i parę prostych narzędzi to paski wymienia praktycznie "w polu" , cena regulacji rozrządu nie jest też większa niż w japonii, filtr oleju we wszystkich Ducatach praktycznie taki sam, rodzaj oleju to samo. Największym mankamentem w Polsce jest zaopatrzenie i cena części do tych motocykli, niektóre rzeczy nawet opłacało się do niedawna sprowadzać ze Stanów, w tej chwili ze względu na cenę dolara koszty się prawie wyrównały, ale dolce będą spadać i jak będą kosztować poniżej 3 zlotych- to znów części z USA do Ducatów będą tańsze... Paweł nie wiem, o co Ci chodzi z tym pytaniem n/t awaryjności- chcesz Multistradę? Jak chcesz konkretów dawaj na priva, lub maila( [email protected]) ponieważ mi się Forum wiesza i ostatnio ciężko mi tu nawet zaglądać...Pozdr. Janek Forever Ducati( jakby ktoś miał wątpliwości).

Coś mi świta po głowie, że Balzac miał jakiś problemik z zegarami, potraktował chyba połączenia "szprajem" do elektrycznych połączeń i z głowy...chyba mu się kontrolki wyświecały jak na choince i nie chciał zapalić..., ale trza poszukać odpowiedniego wątku w temacie ogólnym...Pozdr. Janek Desmoquattro 748 S.

To samo można powiedzieć o japonii - niech znów wypuści V2 , szanse się wtedy zrównają... Forever Desmoquattro Janek...

Trochę techniki i się gubisz... gdyby to było technicznie możliwe, to 1000 cm w 4 cylindrach = 2000 cm w 2 cylindrach... , więc o jakim faworyzowaniu Ducati mowa, od właśnie 2004 roku to japonia jest faworyzowana przez zresztą parę względów: trzeba było iść na kompromis, bo samuraje grozili wycofaniem się fabrycznych zespołów (co było widać rok wcześniej), a powiększenie 2 -cylindrów Ducati do 1200 cm było koniecznością utrzymania kosztów wyścigów na przyzwoitym poziomie, a nie na poziomie prototypów Motogp, ale znów samuraje podnieśli krzyk i kazali założyć zweżki i powiększyć masę...wystarczy porównać, moce max. na kole, i też będzie wszystko jasne. Nie czytałem tych danych z Worldsbk a z dzisiejszej relacji w Eurosporcie- dlatego przepraszam za nieścisłość, ale będę o tym na przyszłość pamiętał. Powiedzmy szczerze trzeba naprawdę wielkiego talentu żeby wygrywać na słabszych maszynach, i ta prawda niektórym może nieco "przeszkadza" -ale bez urazy. Cenię talent Spiesa :notworthy: - myślę , że jestem jednym z niewielu, którzy obserwowali poczynania Bena na AMASuperbike, ktory nie miał najmniejszego problemu z rozłożeniem na łopatki "lisa torów amerykańskich"- Mata Mladina. Dajmy sobie zresztą spokój z bezsensownym "biciem piany" - nie zmienimy przepisów i tyle, karuzela się kręci i dobrze, może to nakręci koniunkturę i przemysł motocyklowy się tak rozwinie, że za pół roku po kryzysie śladu nie będzie...Pozdr. Janek 748 S.

Może to prozaiczna sprawa odpowietrzenia zbiornika paliwa? Na odległość można sobie gdybać, najlepiej moto na warstat i po kolei weryfikacja wszystkiego...Pozdr. Janek 748 S.

Ja też oglądałem, chociaż przesył danych mam utrudniony.... No cóż widać teraz wyraźnie, że potrzebne są nowe regulacje - regulamin- który obecnie mocno faworyzuje dużo mocniejsze i lżejsze inno-niż-L-dwójki, niestety zmian nie będzie, ponieważ lobby japońskie jest nie do "ugryzienia" i nie ma co nad tym dyskutować. Ducati ma szansę jedynie na krótkich i krętych torach. Dodam od siebie- bo być może niektórzy o tym nie wiedzą - Ben Spies "nie wypadł sroce spod ogona", jest bardzo utalentowanym kierowcą i mistrzem serii AMA Superbike, w której nie jest łatwo wygrywać, o czym przekonał się Neil Hodgson( były mistrz WorldSbk), dostając regularne lanie od "miejscowych". Kurde też mi szkoda Szkopka, ale chyba naprawdę nie może sie "dogadać" z Triuphem. Pozdr. Janek Klekotek 748 S. P.S. Porównajcie v.max: Ducati - 308 km/h, Aprilia 313-314 km/h, Yamaha 314 km/h i wszystko jasne...

No i po pierwszym wyścigu... Haga zajął 2 miejsce, reszta Ducatow daleko... a Smrz nie ukończył wyścigu :( ... teraz widać że konieczne są zmiany w regulacjach...Pozdr. Janek. No w 2 wyscigu sytuacja się powtórzyła..., ale i tak narazie Haga na czele punktacji, jednak nie będzie łatwo... Widać teraz, że konieczne są regulacje zrównujące 2 cylindrówki z 4 cylindrówkami ( 2 cylindrówki są cięższe i mają zwężki na gardzieli ssącej i w airboxie), a tak jedyna nadzieja w krótkich i krętych torach, gdzie nie liczy się moc, ale moment i szybkość w zakrętach...Pozdr. Janek Forever Ducati...

Ja tam chciałem pójść po bandzie i wyczaić nowe kombi, ale nie dam rady w tem roku, dolar jeszcze za drogi... A jeszcze w zeszłym roku moglim Teknica- średni model( bez kangura) z garbem kupić za 400 dolar jak był po 2 zlote z groszem, a teraz du...a mają podobne modele innej firmy S$S ale już droższe...No nic może koniunktura się zmieni- już jednego Murdocha złapali, jeszcze wezmą się za Sorosza i może będzie normalniej...Pozdr. Janek.

Jacek już jeździsz? :icon_razz: Kurde ale masz dobrze..., a u nas chyba płozy do Duców zamontujem i heja na Golub...Pozdr. Janek.

Trzymam kciuki... Mam Ducatowe pytanie: jakie macie Ducatowe ulubione numery startowe, oczywiście 21, 4, 1, 2, 111, 155, 52, 41, są mi wiadome, dodam z mojej puli: 20 (widoczna na zdjeciu- piwszy chlodzony cieczą Desmoquattro- 748 cm szesc. a nie 851 jak mylnie podaja!), 15( Casoli- Gasolio), 168 ( Luccinelli), 7 ( Chili)...Pozdr. Janek.

A jutro wyścigi SBK- aha... no i nieżle pojechaly Nasze chłopaky - Smrz- 2 w Superpole, a Haga na 4 w Superpole, czyli poprawili się od ostatniego razu...czyli nieżle poszło Ducatowcom...jeszcze dla sprawiedliwości pozwolą wywalić zwężki i będzie O.K. Poydr. Janek 748 S.

Duke - wcale sie nie gniewam- to akurat jest kwestia przeznaczenia motocykla i rozpiętości przelozeń...dlatego sam główkuję jak tu zrobić Klekota nieco wolniejszego _ na cholere mi sprzet co licznikowe wyciągnie 265 - wystarczy 230-240...licznikowe, a ze kreci wysoko- natura ściganta- Ducati 955 kręcił 13000 obr...a wcześniejsza 926 w "budzie" 888 też przekraczała 12000 obr. Pozdr. Janek.

Jest narazie DOCPoland z Poznania( do ktorego należę) i Desmobsesiion z Krakowa. Co do pługów to zapytaj Seby- Sctro na priva, wie najlepiej co pasuje do Monstra...ale najfajniejszy chyba carbon...Pozdr. Janek 748 S.

Kużwa dowiedzielim się właśnie że nie zawsze zdaje egzamin wlutowanie scalaka...powiedzmy nie ma pewnosci poprawnosci działania...My samy szukamy tera zestawu do odpalenia na roznych jebajach, poniewaz na allegro komuś się chyba popie...ło w głowie z tą ceną za używkę...no ale "...a to Polska właśnie..." Pozdr. Janek.

Ciekaw jestem, dlaczego zastosowali immo...a ki ch...j skroi Ducata - Ducatista???-no i trza przecież umieć na nim jeździć...,a i mało sprzetów- to się dużo Ducatistów zna, pozatym- jak ktos sie szykuje konkretnie to bierze od razu na pakię i wiooo, a tak wystarczy porządny łańcuch z porządną kłódką i tyla...pozdr. Janek.

Kurde, ale Wam to dobrze..., a ja wczoraj mało co się nie zawiesiłem podwoziem starej blaszany, na "autostradzie" do Ryśkowego ranczo, mimo że ogrzewanie mi nie działa, to gorąco się zrobiło że hej..., ale od razu mi przyjemniej się zrobiło jak zobaczyłem w kuchni u Rycha swego Klekota :-))), Aby do wiosny...Pozdr. Janek.

Właśnie o to mi chodziło... do typowo wyścigowej jazdy , co nieco trzeba podłubać tu i ówdzie, pozmieniać parę elementów... Co do testów wspomnianych przez KS dawno już wiedziałem że niemiaszki nie umieją jeździć na Ducatach przez to nagminnie je psują :icon_mrgreen: :icon_razz: ... Najczęściej w Ducatach padają części z japonii: styczniki, przełączniki, czujniki, regulatory, przekładki sprzegłowe, no i nieszczesny uszczelniacz siłownika sprzęgła- ale to akurat wina samych uzytkowników- ponieważ łańcuch nie tylko się sprejuje, ale i co 2 sprejowanie czysci na wysoki polysk, a przede wszystki dba o sprzeta, a nie pozostawia wszystko serwisowi, ale taka jest mentalność niektorych osobników i tyla- ale nie dla nich Ducat i też tyla... Pozdr. Janek 748 S.

Zbyt mało tych motocykli w Polsce jest zeby tak od razu ktos mial odpowiedziec... Generalnie rzecz w tym ze najpierw trza sie zastanowic nad odwiecznym pytaniem do czego potrzebny mi motocykl? Duzo bylo powiedziane wogole n/t Ducatow w temacie ogolnym i dotyczy to mniej wiecej wszystkich modeli Ducatow, nie ma sprzecjalnie psujacych sie bardziej czy mniej... zreszta nie po to sie kupuje Duca zeby roztrzasac takie sprawy- jak cos z Ducatem sie dzieje to trza reagowac, ponosic jakies tam koszty i jezdzi i dalej... Akurat jezdzilem 999 i mam porownanie do swego 748, no to wiadomo mocniejszy szybszy, ale dodatkowo 999- jest bardziej "turystyczny" od 748, przez wygodniejsza nieco pozycje, mi niestety pare rzeczy przeszkadza i jeslibym kiedys kupil 999 to zaczalbym od przerobki- siedzisko do przodu + zmniejszenie kanapy kierowcy i podniesienie tylu... Jesli chodzi o spalanie to mysle ze dosc oszczedbny sprzet- mozna i 5,3 spalic, a nawet niecop mniej- tylko maluchy wtedy wyprzedzaja... Co do samego sposobu prowadzenia Ducata to w duzej mierze trza balansowac cialem , kierownica ma maly promien skretu- zawracanie na drodze to chyba na 6 razy, ale tak to juz jest z motocyklami wyscigowymi przystopsowanymi do ruchu po drogach publicvznych ( nie mylic ze sportami). Napewna przeszkadza koszt niektorych czesci- komplet paskow to wydatek od 600-750 zl , w USA kompletny serwis Ducata to wydatek rzedu 1000 $, w Polsce jest to pewnie mniej i nalezy to traktowac jako prezent od serwisantow, bo wiem ile sie trza nameczyc zeby poprawnie i dokladnie wszystko zrobic...w temacie ogolnym zreszta Edek zamiescil gdzies link do wrzuty.pl gdzies tam jest ta 999 po przerobce kominow... To chyba tyle. Pozdr. Janek 748 S.

Znajdź kolegę o nicku Hose on i jego brat jeżdzą na takich sprzętach, mogą co nieco podpowiedzieć, ja tam miałem styczność z Elefantem 650 i co nieco n/t wiem, ale to mniejszy silnik- tam rozwiazania sa nieco inne( gaznikowiec), ale wlasnie ze wszystkich Ducatow Endurowych ten chyba mozna wyslac w teren bo najlzejszy, jednak 180 kg w terenie to nie wkij dmuchal nie dosc ze trzeba miec krzepe i mocne nogi, to jeszcze zmienic styl jazdy( jak sie wczesniej jezdzilo na mniejszych endurakach)...po asfalcie za to tez niezle pogania ( licznikowe 180), spalanie zalezy od stanu gaznikow, polaczen gumowych i sposobu exploatacji, mozna zejsc i do 4,5-5 /100 km, ale trza miec gazniki bezproblemowe, co wcale nie jest rzecza prosta i latwa...to chyba tyle. Pozdr. Janek 748 S.

Nooo, ale już lujsterka ma i wydeszki ładniutkie i obrączki na wydeszkach jak ta lala, wczoraj zakładałem i odpalałem... aż miło posłuchać po dłuższej przerwie dudnienia Dukatka...Pozdr. Janek.

A ja wiem gdzie jest SS 800 z 2007 rok 4000 mil, na chipie+ K@N+ Termignioni za 5000 dolarów, aha, potrzebna szybka decyzja, bo wiosna idzie:-)))... Pozdr Wsiech! Janek.

No się kurczę nie będę mógł doczekać , mimo że już wiadomo kto i w jakim wyścigu wygrał...trochę Szkopka szkoda...trudno życie... Oglądajcie w Eurosporcie... Ja tam zadowolony jestem postawą Hagi :notworthy: Pozdr. Janek.

Tralalala, tralalala, a nasz Haga -nie fujara :icon_razz: :lalag: :clap: Ciekawe jak 2 wyscig..Pozdr. Janek. 2 wyścig Haga 2 miejsce, ale dlatego , że z dętki na ostatnim zakręcie powietrze mu uszło i musiał dalej jechać na 1 kole...żartuję oczywiście...Pozdr. Janek.