jannikiel

No w Stodole ST-ka nie mają, za to niedługo ma być: Multi 1000, niedługo na sprzedaż 999, 1098, i jak się Ryś przyłoży to 748...Jak potrzebny kontakt to dawaj na priva, lub znajdz strone: www.motostodola-jedwabne.net Pozdr. J-748S.

Jedyne co mi nie pasuje to gumowy ten górny przewód od pompy cieczy do chłodnicy, a zdaje się powinien być aluminiowy, jak w wersji S4 Foggy...no i... sama nazwa, ja znam np. 916 Senna, ale oficjalnie to raczej nie było w fabrycznej typologii Monstera Senny, a wiem że każda wersja Monstera troszkę bardziej bogata czyli S- to zaraz tłumaczą jako Senna , no bo szary + trochę carbonu, łowieweczka i czerwone felgi ma...ale czepiam się - niech jest na cześć wielkiego kierowcy- Senna ( chociaż mi bardziej pasuje Foggy...) Dodam tylko czy kolega naprawdę jest zainteresowany takim Monstrem, ponieważ cza się dobrze zastanowić czego się od motura oczekiwa, nawet wypisać se na kartce i potem dopasować odpowiedni moturDucati... Kolega widzę podobny wiekiem, a myślę, że i stażem motocyklowym( ja ok. 30 lat- non stop nawet zagranicą), to już konkretne oczekiwania i sprecyzowane wymogi ma...Przejrzyj proszę www.ducati.com - i obejrzyj w bikes z lewej strony katalogi i previous year-y, napewno ten model znajdziesz... Co do samej exploatacji M S4, to pytaj Teodora, ma chłop niejaki staż na S4 i wiele może powiedzieć...Pozdr i życzę mądrego wyboru...J - 748S. P.S. A teraz przyznam po cichu ze wstydemi oburzeniem jest taka wersja 748 L - co żaden porządny "normalny" Ducatista jej nie kupi- a to dlatego( mimo że 100 szt.), że był zamawiany i sprzedawany przez dom mody Neimann - tylko że to jest w twinkiwinkowej dzielnicy N.Y. i tam najczęściej ubierają się "chłopaczki" ( tu powinna być ikonka wstydu i oburzenia....)...ale kwas- taki sprzęt...

Jak przyjdzie kontener i Multi w nim, to zobaczę obejrzę i ocenię czy będzie z pewnych rąk... co prawda nie mam zdjęć z USA, ale pamiętam że ładnie wyglądał mimo że wszystko miał standardowe, żadnych Termisow itp...ale jak zobaczę, dam znać... a już niedługo ma przyjść...Pozdr. J.

Chyba www.kaemna.de czy cós takiego, trza poszukac w googlach... a 999R w serii miał 150 KM, potem trza było ingerencji, cały wydech tuningowy , czip, filterki, ale ten wydech wyglada na serie.Pozdr.J.

Oooo... R-ka za 18000 zlote? No ale naprawde wyglada na wersję R, zeby zdjecia jeszcze lepsze byly, tylko te 216 KM mnie przeraza, tym bardziej ze wersja 999 RS ma ich 188... Dodam ze w Niemczech najtańszą R-kę 999znalazlem za 9500 eurasów...a w USA za 23000 dolarow...to chyba dobry interes mozna zrobić...Chłopaki i Dziewczaki do dzieła... Pozdr. J. P.S. A Multi bardzo fajnie przerabia pewien Niemiec...

Niedługo będzie Multistrada za 15 koła... Pozdr. j.

możesz samemu luzy sprawdzić, na www.ducati-klub.pl chłopaki zapodali linka do Youtube, no i w servisówkę trzeba się zaopatrzeć, naprawde wiele pomaga a kosztuje nie kosmos...wcale się nie dziwię dlaczego taka cena dzwigienki - prawdę mówiąc do mego Klekota kosztuje ok. 350 dol- t.j ponad 1000 zł..., trza szukać na dzwigni złuszczenia materiału, nierówności i wżerow..., wałki też należy obejrzeć...jak wyglądają krzywki i miejsca łożyskowania... Ducat musi nieco cykać szczególnie chłodzony powietrzem, w cieczowych dużo dzwieków wygłusza płaszcz wodny... Jeśli dzwignie w porządku i wałki są O.K. to chyba tylko gniazda zaworowe- już nie ma może mozliwości regulacji - bo są pozapadane- ale gniazda można kupić oddzielnie... Pozdr. J.

Najpierw sprawdzić trzeba luzy i ewentualnie skorygować płytkami, uszkodzenie dźwigienki nie każdy potrafi rozpoznać nawet jak ją widzi, więc konieczna jest wizyta u kogoś obeznanego z tematem. Jeśli jest inny nr katalogowy to głowice się różnią i tyle, a w tej używanej głowicy skąd pewność że tam wsio gra? Używka to używka, wszystko może być, łącznie z brakiem prowadnicy zaworowej( a jeśli są inne zawory to i prowadnice mogą się różnić...).Czyli jeszcze raz: sprawdź luzy, ewentualnie skoryguj, przy sprawdzaniu luzów można obejrzeć dźwigienki i wymontować wałki- do sprawdzenia, tylko niech to robi ktoś obeznany, kto już to robił...a dopiero potem trzeba szukać odpowiedniego rozwiązania, jeśli zachodzi potrzeba wymiany dźwigienek- wymienić dźwigienki... itp... Pozdr. J.

Nooo... lepiej parad unikać na powietrzakach, pamiętam jak kiedyś fabryka przestrzegała przed "pałowaniem " nawet rozgrzanego silnika na postoju... a poza tym parady są dobre dla gajów, my jadziem dynamicznie, aby było dobre chłodzenie...chociaż czasami w mieście za szybko było...jeśli chodzi o rodzaj oliwy to wystarczy w naszych warunkach 10w40, no ale do celów wyścigowych nieco inne oleje są stosowane( 5w60), może być Shell, Castrol, nawet Motul może być ( zmieniono formułę 2 lata temu i nieco inne dodatki są stosowane- dowiedziałem się tajnymi kanałami... no zresztą już w zeszłym roku na Motulu testowane były Sterilgarda Ducati...)...ojojojjj jeszcze przyjdzie mi odszczekać swój sceptyzyzm w stosunku do Motula:-))).. no ale tak się dzieje, jak firmy mocno są zaangażowane żeby pozyskać jak najszerszą klientelę - nie mogą sobie pozwolić na wypuszczenie bubla- przynajmniej w ramach plusów i minusów ekonomicznych( zyski kontra straty)- nie w naszych czasach... Inna rzecz, że ze swej strony proponowałbym częstsze wymiany oliw, na zasadzie im starsza maszyna i większy przebieg- tym częstsze wymiany... ja to ostatnio w Klekocie wymieniłem na 5000 przebiegu napewno 2 razy, a może 3 ?Nie pamiętam,. po prostu wystarczy że zbyt mało zrobię km w roku( jeżdżę 2 motocyklami- a czasami biorę dodatkowo do testowania...) i pewnie dlatego...To chyba wszystko jeśli chodzi o oleje...Duke 75 możesz śmiało lać taki olej jak poprzednio...Pozdr. J.

Ja wcześniej jeździłem na takiem Kastrolu, bo Shella w pobliżu nie było...się nada myślę...Pozdr. J.

Półsyntetyk jest mniej więcej 10 razy lepszy od mineralnego, a syntetyk 10 razy lepszy od półsyntetyku, tak kiedyś mnie uświadamiał pewien wiekowy( 75 letni wtedy) jegomość o swojsko brzmiącym nazwisku Papadopulos, a jeździł zagrzybionym Cagiva Allazura 650( silnik Ducati Pantah 650)w formie coś ala rat, ala streetfighter... i mniej więcej się z tym stwierdzeniem zgadzam, z małymi poprawkami- że jak ma cóś paść od syntetyka, to od pół też by padł, chodzi teraz jak dobrać gęstość oleju żeby motocykl w miarę sprawnie się poruszał, i nie miał jakiś nieoczekiwanych "zapaści", a od tego jest porządna weryfikacja stanu silnika, z pomiarem ciśnienia sprężania, ciśnienia oleju, zajrzenia tu i ówdzie i jak się okaże że stan jest O.K. można stosować wymarzony olej... To chyba tyle n/t oliwy, zresztą Franek był kiedyś "temat olejowy" i myśle że wart tam poszperać...Pozdr. J.

Shell Diesel V- power :icon_mrgreen: :icon_razz: ...żartuję... Ja osobiście wlałbym Shell Advance 15/50, lub jakikolwiek syntetyczny olej znanej firmy...oprócz Motula:-) ;) ...Pozdr. J.

Prawdę mówiąc, dla mnie i jeden i drugi jest podejrzany, albo rok produkcji się pisze 2001, albo że 1 rejestracja 2002, ale nie dziwi mnie to wcale już widziałem 999 niby rok 2005, a na pierwszy rzut oka widać że 2003/2004, tak jak opisał ktoś że ma 999S a amorek przod Showa a tył Sachs - czyli znów ściema...ja jak czegoś nie jestem pewien to nie piszę lub opisze że nie wiem, a nie udaję "greka" i że niby taka wersja zubożona, albo na rynek patagoński, na dodatek zdjęcia są strasznie słabe, jakby miały coś ukryć, ale co? przednie koło w tym białym za blisko chłodnicy cóś mi się zdaje no i za te cytrynowe malowanie malarzowi/właścicielowi powinni włosy łonowe wyrywać pojedynczo kluczem hydraulicznym do rur nr 30... Co do właściwości jezdnych, to akurat S4 nie jeździłem ( Teodor przegonił mnie kijem bejsbolowym jak za bardzo się zbliżyłem:-))) ), ale jeździłem M 620 i, 999, 749, 916, no i swoim 748, a także V-max-em, i powiem Ci że Max się nadaje być może do jazdy, ale chyba w Polsce nie ma takich dróg - czyli równych o długich szybkich profilowanych łukach oraz z długimi prostymi równymi odcinkami, o 5 pasach w 1 stronę, tak że masz względny komfort bo przy szybkim łojeniu do przodu nie wyjedzie Ci nagle ktoś, kto przed Tobą wyprzedza szkolny autobus - a Ty musisz ratować się szybkim awaryjnym hamowaniem z ominięciem nagłej przeszkody...a powiedzmy szczerze V- max nie za bardzo się do tego nadaje, można co prawda nieco go "podrasować" i robią to wspaniale w Niemczech, ale do kosztu V-Maxa musisz dorzucić 20- 60 tys Euro - fakt że masz wtedy chyba prawdopodobnie jedyny taki motocykl w Polsce- czyli też rarytas:-)))... Co do tematu, najpierw przemyśl sprawę i zadjaj sobie pytanie do czego Ci ma służyć motocykl - bo być może wtedy sobie Maxa zostaisz a kupisz zupełnie co innego np sprawne dość lekkie endurko, lub motocykl "enduropodobny" ale o osiągach szosowego bika...( np Varadero, V-strom), ponieważ to Ty będziesz nim jeździł i ty masz być zadowolony ze swego wyboru, pamiętaj, że kupuje się motocykl dla siebie, a nie bo jest modny, bo koledzy akurat takim jeżdżą, nie jesteś już "małolatem" i napewno masz swe określone wymagania i wizje...Zastanów się dobrze , wipisz na kartce, jak Ci to pomoże i wtedy zadaj jeszcze raz pytanie:-) . Ja tam oprócz Ducata mam DR 350- dlatego że lubię jeździć w terenie, no i sporo oszczędniejszy, no i w razie alarmu w pracy muszę sprawnie i szybko dotrzeć na miejsce zbiórki , a także jest prosty jak budowa cepa. To chyba tyle jeśli chodzi o uwagi z mej strony- jak chcesz konkretne pytania , bez zaśmiecania Forum- dawaj na priva, jak będę w stanie pomóc- pomogię:-) Pozdr. J.

Nie wydaje mnie się że starszy Monsty miał biało malowanie...na dodatek regulowane zawieszenie ma każdy Ducat wyższej klasy, a czy ma 130 KM nie wiem, ale czy tu chodzi o KM? Jeśli chodzi o odpowiedź n/pytanie czy warto, dla Ducatisti każdy Ducat ma wartość, teraz pytanie czy czujesz się Ducatistą, czujesz, że jesteś przygotowany na różne niespodzianki w stylu padnięcia regulatora 200 km od domu, lub jakiegoś japońskiego głupiego czujnika? Stan Ducata, nie jest łatwo ocenić bez przygotowania, paru narzędzi, a co dopiero mówić o ocenie na podstawie samego zdjęcia, na dodatek, servisować Duca u nas w kraju nie każdy potrafi... Przejrzyj parę stron, może innych www. nt przypadłości Ducatów, a jeśli chodzi Ci o konkret Monstera S4- to pytaj bezpośrednio Teodora- ma takowego i wiele może opowiedzieć...Pozdr. J.

Ale w sobotę będzieta? Bo u mnie tylko sobota wchodzi w grę...chyba się powtarzam...Pozdr. J( Dżej)

Sobota- u mnie chyba wchodzi w grę- będę chyba z córką....Pozdr. J.

Najprostszym chyba rozwiązaniem jest kupno GT 1000 - albo jako kolejny motocykl 749/999 ( nisko w siedzeniu...). Sam krótszy amorek, to dopiero początek, a kto da Ci gwarancję że będzie prawidłowo działał, a nie jest łatwo dobrać tak charakterystykę, żeby krótki miał właściwości długiego... znaczy amortyzatora miałem na myśli... inny sposób to jazda jak w enduro- ja jako króciak, tak się dostosowałem do 748 - podpieram się tylko 1 nóżką, lekko przechylony, i jak ruszam od razu nogi na podnóżki i tyle...Pozdr. Janek.

Klaus, jeździłem właśnie Twym przyszłym GT-kiem hihihihi...i naprawdę nie rozumiem co ci ludzie co testowali w gazetach chcą od zawieszenia Dukatka, może to odczucie subiektywne, ale kurde spodobał mi się ten sprzecik, czeka jako następny w kolejce- jak wygram miliony w totolotka :-), odejście ma całkiem całkiem, jeśli ktoś by chciał jeździ a to na tylnym, a to na przednik kole- da się na nim, jak ktoś chce skręci z asfaltu na polne drogi i pojeździ po "krajobrazie" też nie ma problemu, do miasta miedzy korkami- bardzo proszę, po założeniu sakw, dookoła swiata, nie ma problemu, aby wziąc paski do sakw i szuplaaa....Kuźwa mam wrażenie ze ci co testy robią w gazetach nie lubią bardzo Ducati- no bo co W 650 lepsze? albo Harlej XR 1200? Klaus i muszę Cie zmartwi przejedziesz się to od razu sprzedasz Bonniego...Bonnie nie ta klasa zawieszeń i hamulców, a także wygody siedziska, mnie w Bonniem przeszkadzało walenie kolanami po pokrywach głowic, tutaj nie ma problema...Rysiek spróbuje wysla MMs-a z filmikiem dzisiaj nagranym.Pozdr. Janek. P.S. Kupuj od razu zatyczki do uszu...

Ptasiek szukaj Workshop Manual Ducati 748 /916/ 996, silnikowo tożsame są...różnica w kompach i tego typu duperelach...ale wszelkie momenty dokręcania, luzy zaworowe paski śmaski wsio dla Cię się znajdzie... ja znalazłem, www.carlshalter.com czy coś takiego znajdziesz w szukajce, dalej ściągnij sobie ze strony www.ducati.com parts manual katalog cześci i ewentualnie owners manual..., katalog częsci przyda się przy porównaniu cen, na przykład na www.ducatiomaha.com u gory z prawej strony będzie Oemparts i potem kliknac here i w pasek wbić nr katalogowy i juz mamy cenę w Stanach( dla porównania), można też spróbować w Polsce na www.ducatiwarszawa, lub w Caferacer Łomianki... Dodam od siebie że uszczelkę podcylindrową można sobie samemu lepszą wyskrobać niż oryginal, ale pod głowicę musi być oryginal i na dodatek sprawdzena głowica i ewentualnie splanowania jeśli odchyłek od normy przekracza podane w workshopie...co do zbiornika- gdzie przecieka? Otóż najlepiej zbiornik zdjąc wypuścić paliwo, wypłukać wysezonować 1-3 miesiące i teraz można zabierać się do spawania, ja zrobiłem z Rychem tak że wrzuciłem swój zbiornik do głębokiej wanny tak że wystawał interesujaca nas cześć- mocowanie zbiornika i grzalim tlenówką i spawalim na mosiądz...trzyma do dzisiaj...bez malowania całości... Jeszua, a czy można takie ustrojstwo bez problema se kupić- bo z tego co wyczytał ja są też zestawy do wtrysków z sondami lambda itp...to by była rewelka dla ludzi z uszkodzomymi komputerami P8 , 1,6 M i może 5,9 M ciekawe, bardzo ciekawe...komputerowcy proszę o odpowiedź...Pozdr. Janek.

Freel4ancer, musisz sobie sprzęgło znaleźć na ebayach, lub kupić silnik starszej generacji 600/750 na mokrym...chyba na allegro jest taki silnik- zapytaj gościa czy sprzęgło sprzeda...a o jakim karbonie mówisz- pierwsze słyszę...może chodzi o osłonę sprzęgla z carbonu w suchych sprzęglach, ale u Cie jest mokre i to starszej generacji pochodząće z Pantaha 600/650, ale podobnież pasuje z SS400, a same przekładki już nie są dostępne? Może weź dopasuj od japonii, no trza kombinować na wszystkie sposoby... Maciek dałem znać n/t ogłoszeń sprzedaży...może ktoś się do Cię zgłosi... Pozdr. Janek.

Ducati SS800- też sprzedane, czyli 80% sprzedanych... Jeszua masz rację, że ich strona kuleje, ale takie są realia jak ktoś prowadzi ich stronę w wolnej tylko chwili ( pracuje w innej firmie)...a jeśli chodzi o zdjęcia - większość jest robiona przez ich byłych właścicieli w Stanach, dlatego ich jakość przedstawia wiele do życzenia...był już pomysł by zatrudnili fachowca, ale koszty duże, aż takich kokosów chyba nie zarabiają, by było ich na to stać...Przekaże uwagi właścicielom, może w końcu coś zrobią...Pozdr. Janek.

A weź popróbuj 1098R to to czy masz litr czy 1198 robi różnicę:-))))...Pozdr. Janek.

Aby Ci się Jeździło! Jak będziesz szukał jakiś porad dawaj znać, zawsze jakoś postaram się pomóc, najważniejsze to sprawdzić trzeba jaki olej jest, i na wszelki wypadek wymienić razem z filtrem oleju, sprawdzić stan filtrów powietrza( czy w ogóle są - w tych rurach airboxu, chyba że ma aftermarketowy- na lejkach), sprawdzić stan zbiornika paliwa, właśnie w tym samym miejscu jak poprzednio, często zgrzew puszcza , nie tylko od wypadku, ale od jazdy po dziurawych drogach, szczególnie jak brakuje elastycznej gumki pod mocowaniem, wyciek paliwa może też być spod szybkozłączek paliwa, ja zmieniłem na metalowe i narazie mam z głowy, sprawdzić i ewentualnie poczyścić złączki elektryczne, sprawdź tą z alternatora czy nie jest wypalona, potraktować contaktcleanerem, żarzenie się luzu może być błahostką( masuje czujnik), sprawdzić i ewentualnie jak się nie da naprawić wymienić , no łożyska główki ramy jak są dziadowskie to wymień, jeśli już exploatacyjnie wszystko zrobisz i powymieniasz, kup sobie porządny amortyzator skrętu regulowany ( Ohlins, Matris, Arrow, Gubbelini) - dedykowany 916/748/996/998, drugim koniecznym zakupem to błotnik tylnego koła, coby piasek i błocko nie leciało na tylny amortyzator, no i ewentualnie Ducati Sprocket Carrier z zestawem zębatek, ale to nie są tamnie rzeczy: ja za Ohlinsa dałem 310 dolarów, za błotnik chyba 70 $, brakuje mi Carriera, kiedyś już blisko wygrania aukcji byłem...chyba że masz kogoś co na laserówce extra wycina ze swojego dobrego materiału, to i ja bym się pisał na zębatki :-)))), chyba narazie tyle. Pozdr. Janek.

Jak z "Angoli", to ciekawe czy światła są już prawidłowo zrobione, zwracać należy uwagę na "zimne luty" na połączeniach elektrycznych- szczególnie w komputerze pod siedzeniem, no i kiedyś ktoś w niego zainwestował, ale mało konsekwentnie: lagi z wersji przed 1999, ale tarcze z S-ki, lub 996, siedzenie pojedyncze, ale stelaż stalowy, no i piecioszprychowe felgi- mniam mniam...ciekawe jaki ma silnik: z altkiem 2 czy 3 -fazowym ( potrzebne zdjecie lewej strony silnika...no i czy ma chlodnicę oleju ( może silnik z SP, lub R ?)...Pozdr. Janek.

Ja dodam swoje 3 grosze, ponieważ w Motostodole jest Tiger 110 z chyba 1969 i Bonneville z 2003, przetestowałem obadwa i musze oficjalnie stwierdzić że ten starszy lepiej mi sie podobał, jakoś ostrzej oddawał moc, lżejszy, lepiej "leżał" mi w ręcach mimo niezbyt wygodnej kierownicy, ale takim "zabytkiem" wszędzie wjadę: potrzeba mi zjechać z asfaltu i pogonić za mało wprawionym endurakowcem, skręcam i jadę, z rzeczy które w dziadku mi się nie podobały - jednak można to zmodyfikować: sposób zapalania( wstawić elektroniczny zapłon Dyna), kierownica( powinna być nieco szersza i lepiej mocowana), amortyzatorki( np Hagony), nie wiem jak z wytrzymałością i szczelnością silnika, ale podejrzewam, że z racji dostępnych już wysokiej jakości materiałow( oleje, uszczelki, uszczelniacze, itp) możliwe jest "poprawienie" fabryki... Za to nowoczesny Bonnie z 2003 roku, to fajny sprzęt i też możliwe jest skręcenie z asfaltu na dróżkę w lesie, jednak bez szaleństw, dostojnie i majestatycznie, a to z powodu masy motocykla, oddawanie mocy jest równe i takie bezpłciowe, nie czuć Powera, chociaż osiągi mówią co innego wydaje się być słabszy od starego Tigera..., a bezproblemowość i flegmatyczność( nie chodzi o powolność- bo powolny nie jest), jest na poziomie angielskiego dżentelmena- że aż staje się to nudne- tylko nie zapomninajcię że jeżdżę 748 - stąd subiektywne odczucie flegmatyczności:-))))( niechcę nikogo urazić...)...Mając jednak wybór między jakimkolwiek cruiserem, czopperem, to wybrałbym i tak Triumpha...a co do porównania z GS 850- to chyba osoba która pisała że Bonnie objedzie GS 850 nie jeździł zadbanym japończykiem z przełomu lat 70/80 i chyba nie wie co pisze... Z tym że rzeczywiście Bonnie z 2003 roku to taka sztuka, że bez problemu można wybrać się dookoła świata, bez zabierania ze sobą przyczepki z częściami, więc do turystyki się nadaje, no i zachwycił mnie spalaniem, no bo 4,3- 4,5/100 km to nie 7/100 km w Ducati... To chyba wszystko...Pozdr dla Klasykomaniaków! Janek.