jannikiel

Od razu przypominają mi sie chłopki ze wsi, co od niemca dostaki Z 750 w rozliczeniu- panie tylko akumulator potrzebny i będzie chodził- tak niemiec powiedział... jak się obraca wałem korbowym a zawory stoją to chyba nie tylko akumulator potrzebny... wiem, wiem... co by ozdrowiło... synchronizacja... to nasze( Rycha i moje) hasło na powstanie z martwych największych dziąków takich gdzie nawet jak korbowód kolano sie pokaże... panie tylko synchronizacje zrób i będzie chodzić... Poważnie to oddaj sprzęt we właściwe ręce...

Rossi wysypał się na torze MX i leży w szpitalu na obserwacji z podejrzeniami obrażeń jamy brzusznej i klatki piersiowej....

https://en.wikipedia.org/wiki/Nicky_Hayden :sad:

Spoko...Jak będziesz miał jakieś pytania, to w miarę mej wiedzy bezproblemowo odpowiem :-) ... Teraz na upały do miasta lepsze coś na "wodę" , chociaż te silniki DS 1000 są naprawdę bardzo wytrzymałe... Ja wczoraj z kumplami robiłem Mazuski trip: ja na Gran Canyon 900 - silnik Ducati 900 na powietrze ( taki poprzednik Multi 1000 - nawet ten sam projektant hehee), Adam BMW R 100 Scrambler z 1977 i Rych Multistrada 1200 S... Trasa zróżnicowana: asfalty dobrej jakości, asfalty kiepskiej jakości, dziurawe i przełamane, kostka brukowa, szuter , no i podjazd pod Szeską Górę... W sumie pękło 420 km, jazda od 10 do 21, 2 dłuższe postoje i 2 małe... nic nikomu się nie urwało, nie wysypało...silny boczny wiatr ograniczał na powrocie nieco prędkość szczególnie tego staruszka... ale i tak czasem parzył 1,50 hehee... Pozdr. J-999

Przerobienie dekla nie prosta sprawa... porównaj sobie wygląd... tu masz stronkę z fiszkami...miłej zabawy... www.mrcycles.com Myslę, że lepiej poszukać silnika z kopajką ...

BMW R75/5

Gaźniki do czyszczenia... nie mylić z przedmuchaniem kompresorem....!!!! A potem po wyczyszczeniu, ponowna regulacja z uwzględnieniem zuzycia, dopiero jak nie dadzą się wyregulować, to być może potrzebne dyszki/ rozpylacze/iglice... ...ale dla pewnosci można zrobić próbę ciśnienia sprężania, jak będzie ok. 8 atm w obu cylindrach można śmigać, najwyżej trochę oliwy będzie pobierać ( a jak były nowe też pobierały) Czyszczenie gaźników to jak mocno brudne 250-300 zł + regulacja 100 + 40 zł - za 2 filterki paliwa ( nie chińskie gów...a), to tak w okolicach mniej więcej liczą... troszkę drożej jak wymiana czegoś w gaźnikach... tutaj przykładowo 450 2 cylindrowa... nie są powalające te ceny dyszek... http://www.mrcycles.com/oemparts/a/suz/50d3f03df8700230d8b4b85f/carburetor

IMOLA + DUCATI :icon_razz: :notworthy: :lalag: :clap: :buttrock: I moża się cieszyć hahhahahahahhahahahahhahahahahhahaha :icon_mrgreen:

Hejka... Paski wymienia się co 20 tys km lub co 2 lata, z tym, że co 10 tys km ( podczas wymiany oleju i sprawdzenia- regulacji zaworów), powinno skontrolować się ich stan, napięcie i wygląd... Napięcie pasków ok. 110 Hz na zimnym silniku, ludzie maja patenty ze stroikiem od gitary + ściągnięty z netu program i lapek... Co do czujnika luzu całkiem jest to możliwe, co opisałeś wczoraj, ale także być może prędkość obrotowa silnika ograniczona jest z poziomu kompa serwisowego ( np. w celu oszczędzania silnika Multi 1000 jak każdy chłodzony powietrzem silnik nie lubi ciągłego pałowania na max. obrotach- ponieważ w końcu silnik się skończy), jako ciekawostkę podam, że z kolegą lata temu podpięliśmy tuningowe ECU z 999 do Multi 1000 - odcinki nie było ( to było w ramach experymentu- 1 razowe, motocykl do tej pory jeździ i ma się dobrze )... jeśli czujnik uszkodzony, to najlepiej jest go wymienić, ja kiedyś używałem do wykręcenia ruskiego klucza nasadowego przeciętego wzdłuż - żeby zmieścił się kabelek - nie było mi go szkoda, bo to ruski hehehe... nie pamiętam czy tam będzie dobre podejście, musisz sam pokombinować, i pamiętaj tam jest jak się nie mylę o-ring, ja to dodatkowo odtłuszczam wszystko i smaruję lekka mgiełką dirko szarego... Co do samej exploatacji, to silnik L-2 potrzeba do niego trochę serca, czyli: - nie pałować na zimnym, trzeba wstępnie go rozgrzać, dopiero od ok. 56-60 stopni można lekko pociskać, a właściwa temperatura to przynajmniej 75-85 stopni ( w zależności od warunków zewnętrznych) - każdy postój powyżej 3 minut, kolejna procedura "zimnego startu" nawet jak "ssanie " nie jest używane, po prostu należy dać olejowi grzecznie dostać się na wałek rozrządu tylnego cylindra - używać oleju najwyższej jakości w tym przypadku tylko Shell Advance Ultra 15W50, lub podobnego Agip, lub Castrol ( tylko full syntetyk), nigdy Motul - jeśli motocyklem mało się jeździ to dobrze wymianę oleju robić raz na rok + oczywiście wymiana fitra oleju oraz czyszczenie filtra wstępnego ( tego co jest z boku- pod śrubą niedaleko filtra oleju) - do wszelkich prac używać serwisówek - nie myć motocykla "kraszerem" tylko normalnym wężem z kranu + delikatne szczoteczki i gąbeczki, a i tak uważać na połączenia elektryczne szczególnie te u góry, jeden nadgorliwiec tak często mył kraszerem, że cały czas podświetlały mu się kontrolki, + miał problemy z przyciskiem startu, musiał wymienić zegar i naprawic "start"... to chyba tyle... tutaj znajdziesz w pdf-ie katalog części, pomocny jest, jak nie jesteś pewien, czy była pod śrubą jakaś podkładka, czy nie...lub np. czy są śrubki blokujące oś wahacza tylnego... no i jak wyglądają niektóre narzędzia.... no i owners manual, tam są wskazówki dla uzytkownika.. http://www.ducati.com/services/maintenance/index.do no i tutaj może cos ciekawego znajdziesz... http://carlsalter.com/ducati-service-manuals.asp pamietaj, że Multi 1000 silnikowo jest tożsama z : -Monster 1000 -SS1000 -SC 1000 -GT 1000 Pozdr. J-999

Są filmiki...

Ciekawy kot, napewno nie szrot...hehehe...

Koledze do H-D to raczej pasuje Ducati Multistrada 1200...heehehe...

Ja na żywo widziałem nową Africę Twin- mimo, że ma "tylko 95 KM" robi wrażenie...i no i lżejsza jest....

Spoko...., ale nie przy browarku, tylko szklance wybornego Króla Puszczy znaczy bimbru hehehe....

Teraz już problem został rozwiązany, ale jeszcze 6 lat temu, nie chciano robić przeglądu dla DUCATI PASO 750 ( dotyczy także Ducati Paso 906, Ducati Sport 750- 1988/89) w Niemczech z powodu opon, Michelin nie produkował od 2004/2005 roku... Dopiero od niedawna można dostać taki rozmiar, ale nadal ciężko z przeglądami, tak sygnalizowały chłopaki z Niemiec.... Chodzi o przód: 130/60/16 i tył 160/60/16, teraz jedynie Golden Tyre i Shinko produkuje te rozmiary, o odpowiedniej nośności i indexie szybkości ( do 270 km/h).. No może chcą wyeliminować w ten sposób "niebezpieczne" stare, motocykle... otóż, w/w motocykle mają o niebo lepsze zawieszenie , ramę i hamulce( oczywiście jak są właściwie, serwisowane), niż Suzuki Bandit 1250 na wtrysku....! To jest ich mentalnośc...mentalność zakutego pancernego teutońskiego łba, który prędzej sie da za jaja powiesić niż zrobic coś logicznego, ale niestereotypowego...

Możliwe Stary... bo nie chcę szariatu u swych granic... co do TUV, wszystko piknie wygląda na papierku, ale idzie po prostu ochueee...eć, bo durne teutońskie łby czasem nie mogą przełknąć faktu, że taka i taka opona nie jest produkowana już od 12-15 lat.... i są opony, nowsze, o wiele lepszej konstrukcji ect... tylko dalej żądają opony "przypisanej" do motocykla... Nie wiem, czy wszędzie w Teutonii tak jest, ale takie są przypadki, drugi przypadek : nie ma motocykla DUCATI 1198 S CORSE Edition - USA ( zresztą podobnie jak Boss- Hoss) .... nie ma go....w Teutonii... no jak kuźwa nie ma jak kumpel nim jeździ i przez te durne teutońskie łby musi jeździć na PL tablicach... KS- ja wiem, że mocno bronisz Niemców, bo tam przebywasz, ale mój kolega Ducatista z moich stron też tam mieszka, pracuje ma nawet Niemrę za żonę( przebywa w DE już wiele lat), i ma zgoła zupełnie inne zdanie niż Ty... a tylko dlatego tam jest - bo tam pracuje... ehhh dużo gadać...ale może nie tu hehe...

KS Rider... no tak Niemcy to maja taką mentalność, że każdej władzy się słuchają... jak teraz będzie u nich szariat, to i szariatu posłuchają, i w imię tego będą mordować...(?) inna sprawa, ile w Niemcowie jest "prawdziwych Niemców"....to temat rzeka.... a n/t homologacji motocykla to mam swoje własne zdanie, ale nie nadaje się do publikacji hehehehee... O spalaniu była mowa wcześniej i o dziwo wcale nie jest takie przerażające...Np. w porównaniu do mej kiedyśnej przejażdżki 1098 do brata i z powrotem, chyba wyszło 12-15/100 No cóż, każdy pojazd typu czopper/cruiser ma te same mankamenty co Boss -Hoss, no może oprócz Diavela, dlatego w takich krajach jak np USA ma on jakiś sens...

No duży to jest, ale bo zrobiony pod amerykańskie grube tyłki... no i teraz są opony motocyklowe do Boss Hossa... a my z kumplem myślimy o wózku bocznym, zwanym koszem przydrutowanym do B-H... bo trajki nam nie leżą...hehe

No jakby jakaś pikna i zgrabna kierowniczka siedziała, efekt by był też pikny...hhehehee..sam pisze powoli nie na temat :-)

Monter, ale to dalej nie na temat :icon_mrgreen: :icon_razz: Napisz coś mądrego :lalag: hehe... .

Zależy do czego ma służyć... czy teren, czy tylko szuter, bo jak teren dość ciężkawy, lub w ogóle taplanina, a nie jesteś zobligowany marką motocykla, to lepsze będzie WR 250R, DRZ 400, coś co jest lekkie i ma rozrusznik... Jak teren jest przejezdny, nie grozi kopaniem mokrym butem zabłoconej kopki, to XR 650R, oprócz powyższych, DR 650 tylko ten co ma 144 kg, XT 660 odpada nie ta masa....chyba, że ten teren, to szuter, ewentualnie niegroźne piaskownice ect...w bagnie utopisz motocykl i będziesz tego żałować..

To chyba nie jest lans :icon_mrgreen:

Nieee... Baz odepchnął się głową i łokciem i tak ścisnął mocno GP16, że Ducat kwiknął i przestał wierzgać hahahahhahahaha :icon_mrgreen: :icon_razz:

A ja właśnie proponowałbym zacząć naukę na kupionym sprzęcie od terenu właśnie, cokolwiek tam się zdarzy, mniej boli niż asfalt...