jannikiel

Czesc!Oooo to juz niedlugo,lancuchy wytrzymuja najczesciej do 60-70 tys.,ale wszelkie podejrzane odglosy, nakazują daleko posunieta ostrozność. Regula jest taka ze podczas kazdego zdjecia pokrywy zaworow(np.podczas regulacji zaworow) kontroluję stan lancucha rozrzadu, jesli trzeba to napinam napinaczem. Uwaga! Zdarzaja sie sprzety gdzie lancuchy wytrzymuja tylko 30 tys. (wg.stanu licznika)-np.niektóre GPZ 500S- nam sie taki trafil, mial tez problem z miekkim materiałem na wałkach rozrzadu-słowem nie wszystkie sprzety ktore w gazetach sa chwalone za wytrzymalośc, takie akurat sa. Pozdrawiam i radze udac sie do znajomego mechanika i zrobić co trzeba(sorry ale nie bede pisał jak napiac Lańcuch-moze u Ciebie jest inny system regulacji- poza tym mechanik też człowiek i chce jesc i utrzymac rodzine:-)))))))))))))) ).ozdrawiam. Janek.

Czesc! Bronx a jaki ma przebieg Twoj sprzet,jak duzy potrzebna regulacja napinaczem, jak nie ma co napinac to niestety trzeba lancuch wymienic. Faktem jest ze lancuchy starszych generacji turkocza lub brzecza(typu rowerowego). Najgorzej jest wtedy gdy lancuch jest rozciagniety jak guma od majtek i potrafi przeskoczyc po zebach i spowodowac przywalenie zaworami w tlok(i).Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Lancuchy rozrzadu lepiej wymieniac wczesniej, kosztuja duzo , ale wiecej kosztuje remont silnika +nerwy.Turkotanie, lub klekotanie w Xj600 z prawej strony moze byc spowodowane przez kosz sprzeglowy(ktos o tym juz pisal).Jednak sprzawdz lepiej gdzie slychac turkotanie.Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Pomiar cisnienia sprezania,olej ,geometria w Uhma bike -100-200 zl.Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Dlatego napuisalem ze trzeba znalezc d o b r y uzywany japonski , tak jak moj kolega Jacek kupil za grosze CB 400(jeszcze na kopnikak), jezdzil na niej 4 sezony, potem zamienil sie na "okazyjna" Cb750 DOHC (zachcialo mu sie silniejszego), 750 padla po 500 kilometrach(lancuch rozrzadu pekl), a gostek na 400 chyba juz 3 sezon pomyka. Niestety do wszystkiego trzeba podchodzic z rezerwa.Nie jestem przeciwnikiem Ruskow , to jest sprzet dla koneserow i podziwiam gosci ktorzy na nich pomykaja. Ciekawe kiedy zlozymy nasze (moje i kumpla )M-72?Pozdrawiam.Janek.

Czesc ! Na poczatku jak mialem Junaka odpalalem jak Wy, potem koles mi pokazal mniej wiecej tak:na odprezniku kopie powoli jeden raz delikatnie pozwalam dzwigni powrocic do ok 1/4 skoku dzwigni liczac od dolu i caly czas naciskajac dzwignie rozruchu delikatnie kopie z tej 1/4 wyskokosci i zalapywal od razu (niezle sie zziwilem).

Czesc! Jesli synchronizacja nie pomoze na pekanine, strzelanine, to moze cos z dyszami?Raczej nie z elektronika, wszyscy znajomi to maja w VS750, VS800, VS1400 ,takie strzelanie,w gazetach pisza ze to wina nieumiejetnej synchronizacji( ale niech sprobuja synchronizowac gazniki z wytartymi dyszami , albo przepustnicami). Janek.

Czesc! Tylny hamulec napewno jest potrzebny w enduro , ogladalem w DSF w OFFROAD zawody gdzie facet zrobil koziolka zjezdzajac z gory na przednim tylko hamulcu, a w supermoto jazda bez tylnego hamulca, nie bylaby tak widowiskowa. Teorie teoriami ja i tak uzywam obu hamulcow , a w terenie bardziej klade nacisk na operowaniu tylem i to bez wzgledu na rodzaj motocykla, tylko trzeba pamietac ze do wszystkiego nalezy podchodzic z rozwaga.Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Dr. Big slyszalem ze MW to najsolidniejsze z Ruskow, my z kumplem mamy M72 w czesciach do poskladania, ale jak zlozymy to beda one stac ,kumpel jest obcykany w Ruskich tematach od 70-tych lat i nadal nie moze sie nadziwic na ile sposobow mozna motor spier.... . Najgorsze to krzyzaki i dyferencjaly, japonce glupsze od Slowian a potrafia krzyzaki i dyfry robic:-))))))))))))))) .No to jak to jest.Nasze M-ki sobie poleza , bo najpierw musimy kumplom motorki i pourywane zawory naprawiac. Big-u , Ruskie motory sa dla k o l e k c j o n e r o w i pasjonatow !Pozdrawiam.Janek.

Cześć! Krotko na temat.CBR600F4i 2001 moc-95,5 na tylnym kole, 0-400m. -10,71sek. /126,7mph roll.on.60-80 mph-4,15 Kawasaki Ninja ZX6R2001, moc-95,2 na tylnym kole 0-400-10,92 sek./125,8mph roll-on 60-80mph-4,39 sek.Ronice sa naprawde niewielkie..Dane wzialem z MOTORCYCLIST 03/2002 . Pomiary byly przeprowadzanena Dynojet150 , wszystko mierzone na tylnym kole.Pozdrawiam.Janek.Roll-on- przyspieszenie na ostatnim biegu(?) od szybkosci 60-80MPH.

Cześć! VX-e , miałeś kiedy problem z mieszaniem sie oleju z paliwem?Przez nieszczelnosc kranika podcisnieniowego, benzyna leciała prosto do cylindrow(czytałem kiedyś o tym w gazecie). Podobno problem został w nowszych modelach rozwiązany. My mielismy problemy w VS 750 Intruder z synchronizacja gazników(okazało sie dysze były nieoryginalne).Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Jak nie masz glowy i checi do mechaniki to lepiej sobie Ruska daruj. Jak napisali przedmowcy zawsze cos sie w nich pi..... . Nawet dilerzy w Niemczech maja z nimi problemy, ale w lato oglądalem program w DSF ie Motobike i było tam o Uralu z przyczepka i dilerze niemieckim ktory udziela na Urala 18-miesiecznej(?) gwarancji i przygotowuje moto do uniijnych norm czystosci spalin(jak?). Prościej dozbierac kasy do np.3500 i kupic dobry, uzywany, mały japonski 4-suw. Pozdrawiam>Janek.

Czesc Szramer! A policz jeszcze raz dokladnie wszystkie punkty w tym "Superbiku" , bo nam wyszlo ze Ducati najlepszy i Suzuki p.......:-)))))))))))))))). Tylko sie nie obrazajcie , bo i tak wiadomo ze, ze wzgledu na koszty lepsza jest japonia(tansza w exploatacji, a to duzy+).Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Najlepiej to kupic sprzet z pewnego zrodla np. od kolegi ktory kupil takie moto nowe,odpowiednio go serwisowal i wiadomo ze nie mial gleby ,a sprzedaje bo myslal ze te CBR czy ZX6r to czopery.Bede sie powtarzal ,ale do ogladania wez ze soba jakiegos kolege-mechanika.Zaoszcedzisz byc moze sobie pozniejszych klopotow.Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Z tym sprzetem niedozajeb... to przesada, chlopaki (te z lampasami) z Ostroleki kazdy sprzet zamienia w szrot, tak wiec nie wierze w cuda.Do kazdego sprzetu uzywanego nalezy na ogledziny brac ze soba kolege mechanika( nawet do komisu).Ostatnio naogladalem sie troche pourywanych zaworow i lancuchow rozrzadu+na kaszane jaka z takiego faktu wynika. Pozdrawiam.Janek.

Hej! Jak masz kase to nie ma problemu, osobiscie podoba mi sie Cagiva Mito(ta stylizowana na Ducati 916-moja ulubiona marka), ale jak bym mial kase to pewnie wybralbym NSR 125(Troszke wytrzymalsza od niby 916-tki), albo kupilbym CBR 250RR i zarejestrowal na 125 poj.(to niezgodne z prawem). CBR- kreci do konca a na obrotomierzu ma 20( x1000 obr.), no i ma wg. testow 42 km na tylnym kole i 13,50 na 400 m. Tylko pytanie gdzie to kupic i jak zarejestrowac na 125? Jednak do OSTREJ 125 musisz miec koniecznie doswiadczenie , bo niektore sprzety charakteryzuja sie naglym przyrostem mocy w gornym zakresie obrotow(np. pewna remontowana przez nas Aprilia 125), a w "dole" nie jezdza wogole( mimo zaworow na wydechu). Pozdrawiam>Janek.

Czesc! Wszystko zalezy od tego czy jezdzacy ma dostateczne doswiadczenie.Osobiscie wybralbym Suzi Bandyte 1200( ale uwazaj-to bandyta moze zrobic ku,ku),najwieksza moc i moment(w jezdzie z pelnym obciazeniem-to sie liczy) , tylko te spalanie. Hondzia jest lepsza pod wzgledem tego ze ma hydrauliczna kasacje luzow zaworowych(ale nie napiecie lancucha!!!), jest jeszcze Suzuki VX na kardan-na temat tego sprzeta radze sie poradzic kolegi z forum-VX-a!!Wszystkiego Dobrego w Nowym Roku!Janek.

Czesc! Zapytaj sie z forum VX-a na temat Suzi VX-na turyste sie tez nadaje -a kardan:-))))))))) .Wszystkiego Dobrego w Nowym Roku!Janek.

Czesc! Jak masz kase na nowke to strzel sobie endurke 4-suwowa,potem i tak przyda sie do jazdy po lesie lub na pogon za lisem. Jak malutko kasy to naprawde nie wiem co doradzic oprocz 4-suwowych(tanie japonskie duwsuwy nadal nie to samo co DOBRA ETZ 251!-to moje zdanie!)Wszystkiego Dobrego w Nowym Roku!Janek.

Czesc Vx! Chcesz "zdradzic " kardana? :-))))))))))))))) . A powaznie ,jesli liczysz sie z kasa to zadzwon do Boldoru i zapytaj sie ile kosztuje zestaw napedowy . Jesli jednak koszty exploatacji zbytnio Cie nie obchodza, to tylko uwazaj na Dual(byly awarie i blokowanie tylu, oraz zbytnie zuzywanie sie tylnych klockow). Wszystkiego Dobrego w Nowym Roku!Janek.

Czesc! Nie wiem jak w Africe , ale w Transalpie moduly byly pod siedzeniem- narazone na zagniecenie przez zaloge motocykla . Osobiscie wolalbym Afrike,bo i tak oba nie nadaja sie do "walki w terenie", a jedynie do mozliwosci przejechania na "skroty". Zatankowany Transalp wazy cos ok.215 kg, a Africa 235 kg czy to duza roznica w razie gleby(dla mnie zadna). Africa dla mnie lepsza bo ma lepsze ochrone przed wiatrem, i wiekszy moment obrotowy na jazde z pasazerem(erka) + bagaze. Pozdrawiam i Wszystkiego Dobrego w Nowym Roku!Janek.

Czesc! W Sr 500 nie chodzi chyba o to ile wyciaga, ale jak chodzi(szczegolnie na swobodniejszym wydechu), jesli chodzi o cafe racery to sam robie takie cudo z Hondy CB750 z 1976 roku,kierownice juz mam , do tego siodlo 1 i 1/2 sportowe podnozki i dzwignie no i wydech megafonowy, tylko narazie brak mi czasu na zrobienie tego wszystkiego(musze dlubac przy motorkach innych motonitow). Polecam stronke www. ace-cafe-london.com tylko trzeba wejsc w fotobiblioteke i tam sa fajne zdjecia! Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Mialem cos takiego w swoim malym Cl350 w zeszlym roku. Zachcialo mi sie opony typu enduro na tylnym kole. Moja mala Honda ma krotki rozstaw osi i male wyprzedzenie, poza tym amortyzatory starego typu. Zmienilem waska 3,50 calowa(taka w oryginale) tylna opone na enduro 4,5 calowa.Opona enduro ,nie dosc ze szersa , to i wyzsza(tego na poczatku nie zauwazylem), zmienila extremalnie kat nachylenia osi glowki ramy , w rezultacie podczas wyprzedzania i przejezdzania "krechy"na osi jezdni przy ok.130k/h ,najpierw kierownica wpadla w rezonansi latanie od jednego ogranicznika do drugiego, nie moglem tego opanowac -musialem moto polozyc i 100 metrow d...po asfalcie.Nic na szczescie mi sie nie stalo(porwalem spodnie i kurtke) w moto tylko kierunek pekl i podnozek sie przyszlifowal. Dostalem nauczke i zmienilem opone na oryginalna- po shimii ani sladu. Tak wiec, przed zmienianiem opon na nieoryginalne rozmiary najpierw radze dobrze sie zastanowic.Pozdrawiam.Janek.

Czesc! To zalezy od zasobnosci portfela. Gdybym mial duzo kasy zaczalbym od Yamahy SR250 , potem CBR250RR taka jaka widzialem kiedys za granica .250 pojemnosci, 42KM z tylnego kola, 13,20 na 400 metrow, na obrotomierzu brak czerwonego pola ,a ostatnia kreska na nim jest po cyfrze 20(x 1000 obr/min !!!!!!!!). Jak widzialem to to w czasie jazdy to kopara mi opadla(staremu facetowi). Potem oczywiscie przesiadlbym sie na cos wiekszego np. Ducati 999-moja ulubiona marka.Pozdrawiam.Janek.

Czesc ! Na co Ci CZ-tka cross?Czytalem kiedys na forum ze sa z nimi same problemy. Moj kolega Pawel(scigal sie gokartami z silnikami Cz-zajmowal w 80-latach niezle miejsca) mowi ze 125 ma czas pracy do kapitalki od 3 do5 godzin!!! Nie lepiej zbierac kase na porzadne enduro, niz ciagle inwestowac w remonty? Dwusowy japonskich firm ,jesli jezdzily po torze to tez sa zuzyte(np.wybite gniazda lozysk w silniku, wylamane zeby itp).Zastanow sie lepiej powazny sport kosztuje duzo, na jakies amatorskie rajdy potrzebny jest wytrzymaly sprzet, do szalenia po lasach wystarczy 4-suwowa 250-tka(np.XL250, KLR250) , lub dobra MZ-tka.Pozdrawiam.Janek.