Lucass

A jak z wytrzymałością warstwy farby takiego areografu?? (czy po udezeniu małą gałązką już mamy odprysk?)

Dzieciak wymiata, oglądając film mam wrażenie (początek filmu- jasno, koniec - ciemno), że ten chłopak jeździ od świtu do zmroku i wogle z moto nie schodzi :D:D też bym tak chciał :D

Jak zwykle zadam pytanie, na które pewnie i tak mi nikt nie odpowie. Tak z ciekawości blaster ma silnik chłodzony powietrzem w dodatku 2T. Dlaczego ? przecież teoretycznie silnik w quadzie jest bardziej obciążony niż w moto (większa masa i opory toczenia) - czy w quadzie walczy się o każdy kg dlatego? A moje drugie pytanie to ile takie coś może spalić?

Ale co tam poszło po wodowaniu??, niewystarczylo tylko wylać wysuszyć/wychlapać zewsząd wode i już?? Ew zmienić olej, wrazie jak by sie dostało do silnika jakieś uszkodzenia mechaniczne dodatkowo?

Tam nie ma dużych obciążeń, gdyby były, to stop miał by wiencej grubości niż 2 mm.

Ok. Tylko dlaczego ? - zły material ? - poprostu chcem zrozumieć.

No i udało się, przed chwilą razem z ojcem odkręciliśmy (poprostu ojciec ma większą siłe woli odemnie). Jak już wyżej pisałem połamałem również częśc na poniższym foto. http://www.members.lycos.co.uk/czcross12/x...00/img_3904.jpg http://www.members.lycos.co.uk/czcross12/x...00/img_3903.jpg http://www.members.lycos.co.uk/czcross12/x...00/img_3907.jpg http://www.members.lycos.co.uk/czcross12/x...00/img_3905.jpg Ta częśc nie jest przyciągana przez magnes więc być może jest to jakiś stop aluminy, po pęknięciu zauważyłem, że ma jakby wewnątrz siebie brokat, znaczy że są błyszczące drobiny. Czym to pospawać, a może nie trzeba/ nieda się spawać tylko jest inne wyjście z sytuacji ?? To jest tak po pierwsze: Od małego interesowałem się wszelką motoryzacją, ganiałem za samochodami wąchałem spaliny. Dlatego niewyobrażam sobie żebym w wieku dojżałym nieradził sobie z podstawowymi sprawami natury mechaniczno-technicznej. Dlatego teraz się bawię i psuję, a nie jest to pierwsza żecz którą w moto popsołem:D Po 2 rok temu poczułem się oszukany przez mechanika, który za robotę którą sam zrobił bym lepiej kasował horendalne sumy,w dodatku nie chciał oddać moto przez całą zimę i trzymał je na dworze (całe zardzewiało) bez zabezpieczenia (cross w każdej chwili mugł ktoś go odpalić i pojehać -> dawał swojemu synkowi go do pojeżdzenia) Proszę o pomoc jak mam teraz wyjść z tego bałaganu.

wrzuciłem jeden, ok zblokowało sie, tylko jak mam kolo zblokować, bo benben za słabo blokuje, a ja niechcem znowóż czegoś połamać :/

Nie ma problemu z blokowaniem kosza, ale nie idzie zblokowac tych wewnętrznych obracających się częsci sprzęgła, na których jest śruba.

Niestety nie mam pojęcia, wewnętrza tulejka wyglodą jak uszczelniacz, nie chce lekko zejść, a niechcem jej też uszkodzić, bo mam już dosyć kosztów, jest miękka, pozatym dałem skan serwisówki, ja sie nie znam mam małe doświadczenie. [ Dopisane: 27-12-2005, 23:35 ] Poprostu jak unieruchomie, to sie wszystko gnie dookola, boję się mocniej nacisnąć, bo już ułamałem 2 nagwintowane pręciki te aluminiowe, ogulnie nie jestem przekonany czy dobże unieruchomiłem to wszystko, czy zaraz znów połamie jakiś aluminiowy kawalek kosza.

tak 2 link od dołu co podałem tam to pisze: 4.5-6.0 kg/m lub 45-60 N-m

w manualu nic nie pisze o lewo skrętnym (dla mnie angielszczyzna to tak jak chińskie znaczki) Ale teoria muwi tak uwaga: - kosz kręci się w lewo jak kopie - jeżeli kosz kręci się w lewo to śruba powinna się wtedy automatycznie dokręcać, czyli dokręcać sie w prawą stronę (dzięki jej bezwładności) czyli normalnie - więc jeśli zakręca się w prawo, do odkręca się w lewo (czyli też normalnie)

Xl 500R 86 Sprzęgło mokre, 7 tarczy uruchamiane za pomocą trzpienia w kapie. Oto fota sprzęgła: http://www.members.lycos.co.uk/czcross12/x...obraz%20004.jpg No i mimo całego dnia walki i pogięcia 2 kluczy nie udało mi się go odkręcić proszę o pomoc. Siedzi naprawdę mocno ponieważ kluczem przez rure nie dało odkręcić (wygiełem i rure i klucz), pozatym jak już napieram na śrubę to boję się, że zaraz się coś połamie bo wszystko wokuł szczela i czuję mięki opur. Proszę o fachowe, sprawdzone porady, interesuje mnie tylko odkręcenie sprzęgła bez niszczenia wszystkiego wookół. Oto moje dotychczasowe sposoby którymi próbowałem sciągać sprzęgło: Sposób 1: http://www.members.lycos.co.uk/czcross12/x...obraz%20001.jpghttp://www.members.lycos.co.uk/czcross12/x...obraz%20002.jpg http://www.members.lycos.co.uk/czcross12/x...obraz%20003.jpg Sposób 2: http://www.members.lycos.co.uk/czcross12/x...obraz%20005.jpg A poniżej odnośnik do stron serwisówki o sprzęgle: http://www.hondaxl.it/download/Manuali/30_...400R_XL500R.pdf (pierwsza i druga strona od góry) Więcej manuali o xl 500: http://www.hondaxl.it/manuali.htm

Bliźniaczo podobne do bzyka koleg adama87 http://www.bikepics.com/members/adam87/87pony50/

Ostatnio mialem chorobe w rzołądku i musiałem przez 4 dni lecieć na suharach. Dziennie 20-25 suharów z drzemem, 2 banany i tależ rosolu bez makaronu i miensa. W 4dni zbiłem 7kg (z 75 do 68 mam 180cm) ale to chyba raczej niebylo zdrowe , pozatym po swiętach wruciło wszystko do normy :evil::D

Za te kasę najlepszym i jedynym slusznym wyborem (moim zdaniem) jest xl 600R -> polecam fajną stronkę o tym moto www.xl600.go.pl stosunkowa niska masa w porównaniu do xt, dr - (146kg) a moc nie odbiega od normy - 45 kucy co do awaryjności to jak narazie zauważyłem 2 rzeczy - siada rozrząd (trzeba go mocno pilnować) - zacinają się pływaki (ze względu na ich niedokladny odlew w plastiku u mnie oszlifowanie załatwiło sprawę) W podpisie widze że do tej pory jeździłeś jakimiś tam DT, więc bądź przygotowany na dużą masę w porównaniu do nich - jak moto glebnie nie będzie już tak łatwo oraz to że ze względu na dużą pojemność i brak rozrusznika odpalanie może przyspożyć wielu problemów, zwłaszcza jak moto się zaleje. (mnie nie raz noga odpada, a kopię z użyciem całej swojej masy)

Honda xl 500R, sprzęgło mokre, wszystko w tym samym oleju. Podczas dzisiejszej jazdy sprzęgło zaczeło się ślizgać :/ Po rozebraniu okazało się że już praktycznie nie mam już tarczy sprzęgłowych. Nowe odpadają - jedna tarcza kosztuje 166zł http://www.sklep.larsson.com.pl/?a=c3&mymo...cdf4ad2299f6d23 Mam następujące pomysły na wiejskie patenty na te sprzęgło - podkladki pod sprężyny dociskające, ew doszlifować elementy ograniczające ruch kopuly dociskającej tarcze - choć sprężyny mają dobre wymiary to pozwoli to na mocniejże docisnięcie się tarczy w tym przypadku obawiam się o to czy w ten sposób nie zniszczę sobie tych sprężyn, i czy jak dojdzie do momentu w którym na sprzęgle zostaną same blaszane tarcze, z całkowitym brakiem "korków" to jakie będą konsekwencje oprucz twardego, gwałtownego działania sprzęgła?? - pomysł 2 - kiedyś słyszałem, że panowie którzy regenerują tarcze ogólnie zreguly sprowadzają się do wetknięcia nowych "korków" Jako że muj motor to żaden ścig myślę że taki patent by z powodzeniem można stosować, interesuje mnie materiał z którego należało by takie "korki" wykonać, wiem że jakieś tam shl i piersze wsk miały z identycznego korka jak jest po winie. Czy jest jakiś nieco lepszy od korka jakościowo, tani i łatwo dostępny na to materiał?? P.S. Proszę o wyrozumiałość, uwzględnijcie to że mieszkam na wsi i nie należe do tych którzy ładują niewiadomo ile kasy w moto. Rozumiem, że dla Panów Pawła czy Piotra takie coś to jest szczyt "maniany", ale jest to zrozumiałe bo mają swoje zakłady i dbają o renome, a ja chcem tylko jeździć, jeździć i jeździć :)

Mam serwisówkę (z http://www.hondaxl.it/manuali.htm), ale tam pisze po angielsku, pozatym jest jakaś chyba niekompletna, bo regulacji zaworów nie ma tam opisanej, tak jak i sciągania silnika i paru innych rzeczy. Niewiecie z kąd ściągnąć kompletną serwisówkę? P.S. Dzięki KML za materiały, już się przydają. [ Dopisane: 22-12-2005, 15:29 ] A i jeszcze jedno, jeżeli jakimś cudem przedobrzę z regulacją - zrobie zbyt małe luzy - jak to będzie się objawiać podczas jazdy??

Dzięki Ural za jakąś konkretną wypowiedź mam jeszcze takie pytanie, bo znalazłem punkt zapłonu (wystarczyło zdjąć taki koreczek pod któym było widać kiedy zgrywaja sie kreski na kole zapłonowym) i wrescie mogłem w miare dokładnie to ustawić. I tak na wydech (0,1mm) listek 0,1 wchodzi gładko ale moge przy użyciu nieco siły doprowadzić do takiego miękiego stukania słyszalnego praktycznie tylko w idealnej ciszy, zjawisko to ustępuje zupełnie przy listku 0,15. Moje pytanie brzmi czy mogę uznać, że jeśli luz będzie wynosić w przybliżeniu 0,13..0,15 zamiast 0,1 to coś się stanie jest to jeszcze dopuszczalne? Dla przykładu w minimalnie wyżej kręcącej się DR 350 dla wydechu podaje sie nie dokładną wartość a zakres 0,17-0,22 więc może takie minimalne odchyły są do przyjęcia?

Wiem, że to off topic, ale jak ma się sprawa ćwiartka kawy a jazda na torze jest to wogle możliwe, ścigać się z setkami normalnie czy raczej klx sie nie nadaje zupełnie. I jak sie ma mocowo klx 250 do dr 350?

Witam, pewnie już było ale z tą wyszukiwarką można się pochlastać i nic nie znalazłem, a zależy mi na czasie. Otóż rozbierałem pewnie części silnika (xl 500R, singiel 4 zawory regulowane śrubkami luzy 0,1/0,05mm) w celu uszczelnienia (min głowica, pokrywa klawiatury) i chciałbym teraz sprawdzić dla pewności luzy zaworowe. Mam 2 konkretne pytania - w którym momencie należy regulowac zawory, czy musi być to koniecznie punkt zapłonu, i jak rozpoznać kiedy tłok znajduje się w zapłonie? W miejsce regulacji zaworów wydech. wchodzą mi szczelinomierze 0,1 (w tym momencie już nie czuję luzów) 0,15 oraz ciężej 0,2 jak mam rozpoznać kiedy szczelinomież wchodzi w przerwę do regulacji z dobrym oporem?

W 4T nie ma dyfuzora, ale czasem (raczej nie w motocyklach) montuje się strumienice, która choć wygląda podobnie i wykorzystuje zjawiska falowe to działa inaczej niewiem jak dokładnie ale jest to opisane tu: http://www.tuningbaja.pl/?p=/1/3

Gratulacje, moto idealnie pod kolor, bo jest w kolorze lekko zgnilych placków idealnie dla ciebie ;), Ciekawe jak husqa prezentuje się na tle cezet 250 ;) Oczy chciały by te moto ale ja wiem, że takie sprzęty to tylko dla kozaków takich jak luCZas.

Mam pytanie, które z pewnością trapi dużą większość użytkowników XL-ek. Co zrobić żeby pływaki przestaly się zacinać??? W mojej XL 500, jest to notoryczne, ale z wypowiedzi w temacie o XR 600 kolegi wojtek010265 w dziale Enduro, który ma xl 600 widzę że to zdarza się nietylko mi i nie tylko w 500cc. Narazie przeczysciłem wszystko z grubsza, niewiele to dalo mam pomysl żeby z innego gaźnika od xl który mam przemontować membrankę i pływaki, ale niewiem czy to coś da?? Co może być przyczyną zacinania czy jest to na lini ruchu pływaków, czy zaworek może wplywać na zacinanie?? Podam jeszcze, że jest to pojedyńczy gaźnik kheina, schemat parę postów powyżej.

Mam pytanie, jaką szerokośc mniejwięcej powinna mieć felga do SM, i czy jest jakaś sznasa że koła ze ściga będą pasowac do enduro (chodzi mi o srednice osiek).