Piotr Dudek

Nie pytaj co tam się może zepsuć bo tego nie wie nawet konstruktor. Jest to jedyny bodajże błąd konstrukcyjny w tym modelu , może nie tyle błąd co wadliwie dobrane tolerancje montażowe. Niedawno kolo poszukiwał używki bo brakło kasy na nowy i na jego życzenie zamontowałem mu napinacz który w poprzednim silniku robił straszny raban, po odpaleniu silnika cały rozrząd pracuje bezgłośnie i żadnych zmian po 1000km. Przed zamontowaniem nowego porównywałem go ze starym dopiero co wyjętym z silnika i nie znalazłem żadnych różnic. Poprostu te typy tak mają.

Bez napinacza nie radzę kręcić silnikiem. Nowy łańcuch w Hondzie 466zł. Napinacz ok.320zł. (potrzebny numer silnika)

Niestety sposobu na sprawdzenie poza silnikiem nie znam. Jeżeli pozałożeniu nowego łańcucha będzie głośny to wtedy napinacz do wymiany. Co do łańcucha nie polecałbym Larsona bo kilku moich klientów się nacięło na DIDa od nich, a z kolei orginalny z hondy jest dużo droższy.

Tak też myślałem że to XL600V bo stary XL powinien być chyba w dziale werterany. A wujek niech dalej gasi moto czerwonym kneflem ja mam dużo modułów zapłonu i czas na ich wymianę.

Większość tych problemów pojawia się gdy moto jest garażowane na stopce bocznej i tak odpalane. Jeżeli motocykl nie ma stojaka centralnego to najlepiej najpierw postawić go pionowo a później uruchamiać silnik.

Dużego wyboru nie masz albo DID albo TURMAX.

Nie kręć w prawo przy pracującym silniku bo przeskoczy łańcuszek tylko w lewo a jak nie idzie to kupuj nowy łańcuch rozrządu.

W CBR600 napinacz jest zakończony śrubą. Należy ją odkręcić , włożyć wąski śrubokręcik od tyłu napinacza i przekręcić lekko w lewo przy pracującym silniku. Lekko i nie na siłę, jeżeli śruba będzie się cofała to cały napinacz wymontować, posmarować grubo szmalcem i rzucić psu do zabawy a w jego miejsce zamontować nowy. Paweł ma rację jeżeli rozrząd brzęczy na wolnych to łańcuszek a jeżeli przy przechodzeniu ok 5000 obr. słyszysz gwałtowny terkot to napinacz.

Mieszanki paliwowo-powietrznej bo już po opuszczeniu gardzieli gaźnika to prawie jednolita mieszanka a nie osobno paliwo i powietrze. Wiem o co Ci chodzi - o proporcje paliwa w mieszance. Ciecz jest niesciśliwa a powietrze tak. Jeżeli w cylindrze uzyskamy możliwie maksymalne ciśnienie w trakcie zamykania zaworu ssącego to będziemy mieli mieszankę bogatą. Jeżeli natomiast zachodzi sytuacja trwałego przeciągu to w cylindrze będziemy mieli mieszankę ubogą.

To poczekamy na gorący asalt bo nawet gdybyś miał slicki to przy tej temperaturze lepiej pobawić się odbezpieczonym granatem jak VFRem pow.200kmh. myślę że skutki byłyby podobne. Poczekamy

Coś do wiadomości Gixera Nie musimy udowadniać że na otwartym wydechu mieszanka się robi uboższa bo to fakt oczywisty. Jeżeli w układzie wylotowym nie powstanie fala odbita to cały przeciąg spowoduje niepotrzebną stratę mieszanki w wydechu a po zamknięciu zaworu wydechowego bedzie za mało czasu na dobicie ( zwiększenie ciśnienia w cylindrze powyżej atmosferycznego ) przed zamknięciem zaworu ssącego. Poprostu fala odbita w wydechu cofając się podnosi to ciśnienie.

Jest miło z Twojej strony że dopiero teraz o tym piszesz jak kilku forumowiczów dostało zawrotu głowy. Ale na temat : po tej przebudowie trudno Ci będzie uzyskać większą predkość bo praktycznie podniosłeś moment a może nawet moc ale obroty się nie zmieniły. Możesz sprubować zmienić trochę przełożenie końcowe to i Vmax wzrośnie. Jest tylko jeden problem jak będzie cieplej to sprawdź czy na ostatnim biegu moto dokręca bez oporów do odcięcia.

Cabaniero pisze,że na pierwszym cylindrze ma białą świecę to jest znak aby zwiększyć dyszę główną w gaźniku przynajmniej o 2 oczka a najlepiej zapodać 5 oczek większą i zrobić następny test, niekoniecznie aż 300 km. Wystarczy 20 km dynamicznej jazdy na gorącym silniku.

Częstym powodem strzelania w wydech jednego z cylindrów jest zużyty zaworek iglicowy w komorze pływakowej. Konstrukcyjnie od strony pływaka jest zabudowany miniaturowy amortyzator i jeżeli on się zawiesi automatycznie podnosi się poziom paliwa. W tym przypadku po oberzeniu świec można dojść do tego który z gaźników rob grandę.

Umyj dokładnie okolice ślimaka i poszukaj śrubki blokującej ślimak.

Ten silnik ma dwa łańcuchy rozrządu ( chyba że się mylę ) a jak rozerwiesz jeden but to biegniesz do sklepu kupować tylko jeden ? Dokładne tłumaczenie opisu tego czerwonego wyłącznika to -awaryjny wyłącznik zapłonu - 3 słowa nie 2.

Może pytanie nietaktowne ale zapytam dlaczego jest problem z łańcuchem rozrządu a nie dwoma łańcuchami rozrządu. Niestety przeskakiwanie łańcucha jest spowodowane nadużywaniem dziwnego czerwonego przełącznika po prawej stronie kierownicy ( ciekawe dlaczego on jest czerwony ?) do gaszenia silnika. Naprawa w takim przypadku polega na wymianie 2 łańcuszków rozrządu 2 x 465,69 zł. 2 napinaczy łańcuszków 2 x 350,81 zł. a na wszelki wypadek 2 prowadnic to jest 2 x 103,17 zł. + robocizna ???: oraz ewentualne obcięcie prawego kciuka kierowcy. sorry za złośliwości ale nie mogłem się powstrzymać. Można obniżyć koszty stosując łańcuszek f-my DID ewentualnie TURMAX ale kupiony w porządnej firmie ponieważ niekturzy fachofcy kupują b.tani wyrób DID w krążkach z tzw. metra a sprzedają jako orginalny rozrząd. Akurat do tego modelu HONDA zaleca łańcuch firmy BORG WARNER.

Pytanie do mtcross ? Który ze znanych Ci motocykli jap. ma pojemność nabitą numeratorami?

Można to zrobić w trochę inny sposób lecz wcześniej potrenować na podbnym materiale. Należy batdzo dokładnie zaostrzyć mały przecinak ok.10-12mm szerokości i przy pomocy naprawdę małego młotka delikatnie podciąć te literki do uzyskania płaszczyzny. Mam nadzieje że w tej DT napis wystaje na zewnątrz. Kwestja dokładności wykonania zależy od cierpliwości. Umieszsczenie w tym polu napisu 49ccm to już inna sprawa.

Kontrolować należy ale nadgorliwie planować nie ponieważ te silniki mają z zasady wałek w głowicy i w ten sposób zmieniamy odległość między zębatkami. Jest na to sposób stosując grubszą uszczelkę pod cylindry tylko kto to robi dla klienta? Ja czasami planuję poprzez szlifowanie na magnesówce i nabijam w widocznym miejscu informację o ile jast niższa np -0.12

Na koniec dyskusji mogę ci obiecać jutro na forum podam oznaczenie stali z której SPIEGLER robi tarcze,BREMBO też się zaopatruje w ten typ materiału.

Niestety to nie jest zabawne, to bardzo smutne. niby inteligewntny motocyklista nie potrafi zrozumieć czym grozi dorabianie klocków czy tarcz hamulcowych do pojazdów mechanicznych. Jeżeli wstydzisz się przyznać , że nie stać Cię na zakup klocków EBC u Rogala w Krakowie to przynajmniej nie chwal się publicznie swoją głupotą bo jeszcze ktoś uwierzy i zacznie to powtarzać. Pa

Pamiętaj w niebie jest dużo marychy tylko nikt nie ma zapałek. Powodzenia.

A może zmieńcie nazwę tego forum na "Kącik samobójców". Pomyślnego śmigania na tamtym świecie.

Jeszcze raz : Cała zabawa polega na zwiększeniu dynamiki od samego dołu żeby się smok nie zadławił jak mu nagle odkręcisz to ma natychmiast dostać kopa a moc końcowa jest sprawą drugorzędną. Sytuacja trochę podobna do Vmaxa może dużo ale poco ?