Piotr Dudek

Krótko aby nie przynudzać. Kolo od młotka niech przy nim zostanie i nie bierze się za naprawę innych silników. A tak poważnie taniej wyjdzie jak znajdziesz gdzieś na złomowcu kawałek blachy ok. 10mm grubości trochę większej jak uszczelka sprzęgła Jawy. W miejscu czopa wału nawiercić i nagwintować M16 lub większy a na obwodzie nawiercić kilka otworów 6mm w miejscach gdzie normalnie są gwinty dla pokrywy. Taką płytę przykręcić długimi śróbkami do karteru a środkową grubą wypychać wał. Dużo pisania skutek murowany. Łączę pozdrowienia dla miłośników młotków.

Mnie też to dziwi bowiem sportowe tłumiki bez homologacji nie należą do bardzo drogich. Osobiście przywoziłem sporo marki IXIL pod konkretny motocykl i kolesie byli zadowoleni. Jeszcze taniej wychodziły końcówki firmy BSM ale się skończyły. Teraz robimy pomiar mocy na hamowni przed i po wymianie. Wyniki mówią same za siebie.

Swiece były cały czas dobrze wypalone. Podczas kręcenia wysokich obrotów olej był wyciągany do kolanek wydechu z powodu zbyt dużego podciśnienia wywołanego falowym przepływem gazów. Prawdopodobnie przypadkowo dobrane części wydechu spowodowały takie zjawisko znane tylko z teoretycznych obliczeń.

Przerażająco to mało powiedziane, nikt nie wyprzedzał podczas testów a niektórzy zapalali przeciwmgielne. Na dwukilometrowej pętli wokół osiedla doganiałem własne spaliny.

A jednak takie duże było, silnik był rozbierany dwukrotnie. Raz na wymianę uszczelniaczy zaworowych i uszczelki pod cylindrami a drugi raz w celu dokładnych pomiarów pierścieni i tłoków z cylindrami. Wynik pomiarów nie wykazywał prawie żadnego zużycia części. Szukaliśmy też ewentualnych pęknięć w głowicy. Wszystko było OK. Dopiero po wytoczeniu kryzy o średnicy zmniejszonej o połowę, czyli pole powierzchni zmniejszyło sie jeszcze więcej zużycie oleju spadło do 0.20 litra na 1000km zakładając że właściciel należał do grona miłośników czerwonego pola. Podobną sytuację przerabiałem już kilkakrotnie i zawsze z powodzeniem.

Dyskusja jest bardzo ciekawa tylko żaden z Was nie bierze pod uwagę zastosowania głośnego otwartego wydechu w motocyklu. Ważne jest aby był super głośny, bardzo tani i obojętnie z jakiego modelu. A Kawasaki szczególnie nie lubi zbyt otwartych wydechów. Miałem przypadek Z550 w ramie AME na czterech gwizdkach , bo to nie były wydechy potrafił brać 3 litry oleju na 100 km. Przestał brać olej po założeniu dławików pomiędzy kolanka i tłumiki.

Silnik tego motocykla jest niezawodny i wytrzymuje dużo więcej niż pokazuje Twoje tacho, robiłem już wymiany rozrządu po przebiegu 90000km i teraz biega jak nowy. Nie możesz tylko zapominać o okresowej wymianie oleju i filtrów. Nie zapominaj też o jego małej mocy, to nie ścigacz ale za to można nim nieźle odkręcać. I jeszcze jedno ten silnik nie bardzo lubi otwarte wydechy.

W co chcesz bić ? w czop wału ? Jak to kiedykolwiek robiłeś to czop wału wchodzi w przeciwwagę i potem możesz już tylko kupić nowy wał.

Jeżeli to tylko kwestia wymiany tego jednego łożyska nie zachodzi potrzeba rozbierania całego silnika potrzebny jest spec. ściągacz do łożysk ze ślepych otworów. W moim warsztacie taka operacja trwa kilka minut. Młotkiem można sobie wybić z głowy inne sposoby naprawy. Wybór zawsze należy do Ciebie. pzdr

Czujnik luzu skrzyni biegów jest schowany powyżej zębatki zdawczej skrzyni. Czujnik ciśnienia oleju silnikowego jest umieszczony pod aparatem zapłonowym i na posoju ma w moim przypadku 160 omów a przed rozebraniem silnika działał bez zarzutu. Mam jeden taki na zbyciu.Reszta mailem.

Powinien jeden być ale muszę sprawdzić. A co znaczy niedrogo? pzdr

A może najpierw napisz w jakim modelu brak iskry. W różnych japońcach są różne przyczyny zaniku iskry. A propos regulatora to ma on dużo wspólnego z iskrą panowie. Jeżeli podczas jazdy padnie regulator to po jakimś czasie zniknie iskra. podaj model a pogadamy nad powrotem iskry do świec.

Sprawdzę ten czujnik i jutro napiszę. Poza wałem mam prawie wszystkie części silnikowe. pzdr.

Czujnik jest nad zębatką zdawczą po lewej stronie. Czujnik ciśnienia oleju powinien mieć b. dużą oporność .

W klasie GS 500 Cup zabrania się używania amortyzatora skrętu i kilka innych bzdur.

Mam na warsztacie taki silnik mogę Ci podać w poniedziałek. Co jeszcze chcesz wiedzieć?

A jak kilka razy zalałeś świece na ssaniu to pomyśl o wymianie świec na nowe.

200 eurynek nówki firmy HAGON pzdr

A gdzie była w tym czasie żarówka z kontrolki poziomu oleju ? na plaży?

Nowoczesne dwusuwy od dawna mają pompy dozujące i pracują na czystej benzynie. Nawet MZką można hamować tylko wraz z redukcją należy dać w palnik, następny w dół i apiać od nowa w palnik, jak zejdziesz do jedynki to pozostają jeszcze zelówki w adasiach.

Problemy mają tylko rzeźbiarze w gównie bo podchodząc do tematu fachowo to można kupić takie reflektory do streetów z homologacją jak również całe osłonki kompletne. Jest to trochę droższe od wkalkulowanych mandatów ale tańsze od naprawy powypadkowej spowodowanym niedostatecznym oświetleniem. Wybór należy do Ciebie.

Czy ktoś ma schemat instalacji do NSR 75 lub innych danych poszukuję.

Przeczytaj mojego posta jeszcze raz. A propos kto strzedaje u nas w tym dziwnym kraju moto po dobrym remoncie ? Bez przerwy ludzie żądają taniego uruchomienia bo minę trzeba sprzedać, a jak pytam czy chciałby sam taką minę kupić to kolo jest obrażony. Życie to nie je bajka to je bitwa.

Sramer pyta o coś ? Podaj producenta tych tłoków, podaj cenę a potem dobrzy ludzie wypowiedzą się czy warto kupić czy przypadkiem ktoś nie chce Cię wystrugać na kasę.

Kilka lat temu Kwas zbudował prototyp nowej polskiej WFMki czy ktoś wie co się stało z tym polskim motocyklem ?