Piotr Dudek

Ale podczas naturalnej jazdy niszczy silnik czyli kółko się zamyka. A tak prosto zrobić przegrody w misce olejowej.

Prawdopodobnie nie masz racji. Doradzasz koledze dolanie 0.5L oleju a dlaczego nie 2L na zapas. Czyżby to Ci sprawiało przyjemność jak po takich doradach ktoś zniszczy sobie silnik?

Na zdjęciu widzę klasyczny napinacz zatrzaskowy z którym nie ma żadnego problemu tylko najpierw przed zamontowaniem wypada poznać jego zasadę pracy. Potem już tylko z górki.

Dokręcając na siłę zablokowany napinacz rozciągnąłeś łańcuszek na pewnym odcinku i teraz jest już do wyrzucenia. I tak masz szczęście że nie uszkodziłeś gwintów mocujących tenże.

W ten sposób zniszczyłeś sobie łańcuszek rozrządu. Najpierw zajrzyj do manuala i sprawdź jak poprawnie zamontować napinacz łańcuszka rozrządu.

Wyobraź sobie że dopiero jak będziesz zgredem to dopiero wtedy będzie Cię stać na jazdę wymarzonym motocyklem a na razie jesteś zwykłym gołodupcem szpanującym na prawie nowym motocyklu poskładanym z kilku rozbitków z prostowanymi klamkami. Jak dorośniesz to zrozumiesz ale i tak będzie za późno bo razem z Klaudiuszem będziemy zawsze mieć więcej praktyki od Ciebie. Jestem w stanie wyprostować każdą klamkę bez pęknięcia tylko po co? aby po godzinie roboty zaoszczędzić 15 zeta bo tyle kosztuje w Larssonie? W czasie tej godziny zarabiam na 10 takich klamek i Ty też powinieneś na to proste rozwiązanie wpaść.

Skorzystaj z opcji "szukaj" bo było dużo na ten temat.

A kto pisał o spuszczaniu oleju? Wypada zanabyć drogą kupna nowy korek zaślepiający a stary dać tokarzowi do przerobienia. Wytoczyć środek i w otwór wkleić krążek z pleksi. Będzie jak znalazł do sprawdzania poprawności zapłonu.

Lenistwo jest gorsze od faszyzmu :banghead: HONDA - LCM-Sokół tel.081-7464076 wymiana samych pierścieni spowoduje zwiększone zużycie oleju. Jeżeli silnik ma duży przebieg i rysy na gładzi cylindrów należy kupić nad wymiarowe tłoki z pierścieniami i zrobić porządny szlif z honowaniem.

Zapytałeś to człowiek Ci odpowiedział i ma rację ale jak nie masz ochoty machać przez godzinę tym zbiornikiem to kup sobie nowy w serwisie i po problemie. Popraw swoją pisownię bo nie wypada w ten sposób korzystać z klawiatury :banghead:

Takie sprawdzanie robi się w porządnym warsztacie który posiada spec. oprzyrządowanie do sprawdzania wyprzedzenia zapłonu w tym silniku. 20 lat temu serwisy Hondy dysponowały spec. korkiem który wkręcało się zamiast zaślepki ale kto teraz o tym pamięta?

Włazisz z buciorami i jeszcze pyskujesz. Mamy odpowiednie działy w których możesz zadawać takie pytania.

"pamiętnik" to może nie fachowa nazwa ale potoczna w branży i zrozumiała przez mechaników motocyklowych. Oficjalnie nazywa się toto "bęben wybieraka"

Przepisy mówią wyraźnie że gwarancji udziela sprzedawca i on za nią odpowiada a jego problemy z producentem czy hurtownią Cię nie powinny obchodzić. To wyłącznie jego problem na jakich zasadach on zobowiązał się dany towar sprzedawać. Ps. w książeczce gwarancyjnej masz jego pieczątkę i jego podpis.

Kilka uwag dla nowego na tym 4um. Poczytaj uważnie tematy przyklejone w tym dziale a potem napisz jaki model motocykla posiadasz, pojemność , rocznik i co jest uszkodzone. Poprzednicy drogą dedukcji dopatrzyli się że to Lifan ??? Mógłbyś nas uświadomić.

Z Twojego opisu wynika że masz podwójny wydatek, wymiana napędu i naprawa skrzyni biegów. Silnik należy wyjąć z ramy i otworzyć do skrzyni biegów.

Kolega zasyfił sobie dyfuzor na własne życzenie i teraz chce wycierać dupę szkłem a Ty mu jeszcze podpowiadasz jak do reszty zniszczyć to co pozostało. A może też lejesz do swojego silnika LOTOS ?

Poszukaj nowych rur w firmie OLEK-Motocykle. Z gaźnikami może być problem bo w tej baterii gaźników nie ma wzorcowego i jeżeli ktoś kręcił śrubami wewnątrz to wypada je całe od nowa prze regulować w/g manuala a potem dopiero synchronizować.

To jak traktujesz swój motocykl to wyłącznie Twoja sprawa tylko proszę Cię nie pisz takich bzdur na tym 4um bo jeszcze Ci ktoś uwierzy i uszkodzi swój silnik. SV650 to nie silnik ciężarówki MACK i jazda w zakresie 2-3tys obrotów powyżej pierwszego biegu to MORDERSTWO dla silnika a konkretnie wału korbowego.

A może być ze stali nierdzewnej ?

No i temat umarł a ja tylko żartowałem :clap:

I mam nadal w Kazimierzu a co do XL600 to można było dokupić oryginalne gniazda i wymienić a w YZ400 głowica jest robiona inną technologią. To tak jak z panewkami na wał korbowy. Nie ma nad wymiarów ale kiedyś dawno temu były do niektórych modeli Suzuki.

Wywaliłem z mechaniki bo powinieneś zapytać w odpowiednim dziale kolego mądralo i gdzie wyczytałeś że Niemcy blokują do 30kM ? Podaj na tym 4um źródło tej informacji albo zamilcz. O blokadę konkretnego egzemplarza należy pytać w Kawasaki podając numer VIN lub w tym przypadku poczytać info w Briefie tego motocykla o ile ten motocykl go ma.

Jednej rzeczy nie zrozumiałem - chciałeś zapiąć 5ty bieg przy 100kmh i pojawił się luz? To ile miał wtedy silnik obrotów?

Ten temat wypada przenieść do działu "HUMOR". Jeżeli oczekujesz rady to jest tylko jedna - oddaj mu ten motocykl a on odda Ci kasę i zapomnisz o wszystkim. Ps. zapytaj przy okazji czy nie jest członkiem PISu ?