Piotr Dudek

Przypadkiem to masz rozerwaną membranę w gaźniku.

Sprawdź dokładnie koło zębate napędzające rozrząd tego cylindra.

A Ty kolego kim jesteś z zawodu że takie konkretne pytania zadajesz ? Zadaj to pytanie w google i możesz czytać do woli.

Jest w oryginale uszczelka miedziano-azbestowa i tak powinno pozostać. Możesz zamówić taką uszczelkę w firmie Larsson. Żaden silikon nie wytrzyma temperatury gazów wylotowych.

Mimo pozorów można to zrobić pilnikiem tylko trzeba zwracać uwagę aby pozostawić minimalne ślady w miejscach pracy tarcz. Ustawienie kosza na podzielnicy zajmie całą wieczność i żaden frezer nie będzie chciał się z tym bawić.

Nie ruszaj silnika raczej wymień termostat.

Siądź i pomyśl dlaczego kolektory wydechu są z podwójnymi ściankami. Nie możesz pospawać wewnętrznej do zewnętrznej tam gdzie chcesz tylko tam gdzie pękło.

3.8 litra 20W50 może być Castrol V-Twin półsyntetyk

Tylko do momentu utraty 2go biegu będziesz zadowolony z wyrobów słynnej fabryki pianin. Słyszałem że wytwórnia zębatek skrzyń biegów pracuje w Chinach dla Yamahy na 3 zmiany nawet w niedziele. A tak poważnie to nic nam nie przyniesie przekomarzanie się która firma japońska produkuje najlepsze motocykle. Rynek jest na razie podzielony pomiędzy tych czterech potentatów którzy niekiedy grają na naszych ambicjach. Przykład z reklamy "Albo Suzuki albo nic" :banghead:

Poszukaj w necie firmy Matek-Części

Zapominasz o regulacji zaworów w innych konstrukcjach? Zapominasz o częstych wymianach napinacza rozrządu wraz z łańcuszkiem rozrządu w CBR600F4 ? CBR900RR ma 16 płytek regulacyjnych po 35 zeta za sztukę a olej i tak musisz wymieniać co 6000 km. CBR1000RR przy ostrym katowaniu potrafi wypić cały olej przed kolejną wymianą. I w/g Ciebie one są tańsze w eksploatacji?

Jeżeli w lusterku wstecznym widać łokieć kierującego to albo jest źle ustawione albo ma zbyt krótkie ramię. Lewe powinno być ustawione tak aby kierowca w nim widział jak najwięcej lewego pasa a prawe tak aby widział samochody z tyłu za nim a nie mijane przed chwilą laski w mini.

Wystarczyło odpowietrzyć kasatory luzu i wymieniać olej co 3000km. Ten silnik nie ma prawa hałasować głowicą. Jest to chyba najcichsza konstrukcja Hondy.

Nie każda firma może sobie pozwolić na tak drogą konstrukcję silnika. Precyzja wykonania jednak nadal dużo kosztuje. Sprawa druga to spora bezwładność dźwigienki która teoretycznie utrudnia szybkie wkręcanie się silnika na wysokie obroty. Celowo napisałem "teoretycznie" ponieważ kilka lat temu zrobiliśmy korektę kanałów wylotowych w silniku CBX750 i po tym zabiegu wskazówka obrotomierza nie nadążała za faktycznymi obrotami. Poprawił się moment obrotowy i motocykl nawet z gazu podnosił przednie koło a do 200 kmh szedł równo z CBR600F. Mógł jeździć do dzisiaj gdyby nie ciężka ręka właściciela. Ta konstrukcja wymaga niestety częstej wymiany oleju i za każdym razem filtra oleju mimo że niektóre manuale podają wymianę filtra co drugi raz. Jest też bardzo wrażliwa na zmiany marki i parametrów oleju.

http://forum.motocyklistow.pl/W-TEMACIE-PO...KLA-t21059.html poczytaj i napisz jeszcze raz o tym problemie.

Masz teraz seryjne przełożenie czyli : 15/43 jeżeli zastosujesz : 14/45 lub 14/46 to długość łańcucha nie ulegnie zmianie.

Dużo byłoby pisać teraz w sezonie a i robota dla cierpliwych. Jak się za to zabierzesz to napisz na PW i w miarę wolnego czasu podpowiem.

@Piotrek - Pracował jak Honda biggrin.gif Na moje laickie ucho pracował równo. Mój kolega mechanik, który robił mi parę rzeczy, też nie zauważył podejrzanej pracy silnika. No chyba, że trzeba było by się wsłuchiwać jakoś dokładnie - to nie wiem. A czemu pytasz? Na jednym ze zdjęć nie podoba mi się kanał wylotowy 1go cylindra. Tak czysty i bez nagaru świadczył by że albo chwilowo nie pracował i paliwo zmyło część nagaru albo co gorsze brał odrobinę płynu chłodzącego i wypłukało kanał. Wymiana tłoków z pierścieniami nie zmieni nic w tym silniku ponieważ jak ktoś słusznie zauważył głównym winowajcą nadmiernego brania oleju są uszczelniacze i prowadnice zaworowe. Przed demontażem serwis powinien zrobić kompletną diagnostykę. Pomiar ciśnienia sprężania na zimno i na gorąco oraz co najważniejsze dokładny pomiar mocy tego silnika na hamowni. Jeżeli po naprawie silnik nadal będzie brał olej kwalifikuje sę całkowicie do wymiany.

A gdzie wyczytałeś w instrukcji o syntetyku?

Czy ten silnik w ogóle równo pracował przed demontażem?

Jeżeli nie były to Szczepany to właściciel powinien wozić wraz z dowodem rej. dokument ze stacji TOS.

Twój motocykl i Twoja kasa ale jak masz za mały luz to trzeba ustawić prawidłowy a dopiero wtedy katować sprzęta na torze. Zaniedbania dużo kosztują.

Nie głowica a zawory. Po wymianie zaworów ustawisz prawidłowe luzy i zamontujesz głowicę ponownie.

Na te nabite w TOS numery dostajesz papier urzędowy i mogą Cię cmoknąć w kant. Dla świętego spokoju wypada przechowywać w garażu starą ramę a przynajmniej odciętą główkę ramy z numerem. Gorzej wygląda sprawa z motocyklami DUCATI ze Stanów bo one nie mają tabliczki znamionowej i w trakcie przeglądu zaproponowano mi , że przymocują takową na nitach zrywalnych po przewierceniu ramy :banghead:

Rama fabryczna sprzedawana jako część wymienna np.Honda,Suzuki nie ma żadnych numerów identyfikacyjnych i zaczynają się schody. Jak to załatwić napisał już powyżej kolega. Odradzam kombinowanie z numerami wykonanymi własnoręcznie bo to grozi utratą własnego motocykla i poważnymi problemami.