guziq

nie wiem dokładnie czy teraz jet ok. bo nie zrobiłem wczoraj po dokreceniu nawet kilometra ale niepokojacych objawów na pewno nie ma zadnych w pracy silnika.

Ja otwracie mówie i nie kryje tego ze jeżdże bez prawka juz 2 lata (cały czas na Jawie 350) pierwsze 2 lata jeździłem tylko po okolicznych uliczkach lub tatus wiózł mnie na działke i tam mogłem po wsi jeździc do woli. Od tego roku normalnie jeżdże po mieście, po okolicznych wioskach i zrobiłem już w sumie około 500km (nie tylko u siebie ale równiez w Nowym Sączu (CZtą kuzyna). Co do stresu to faktycznie przed wyjechaniem w trase jest jak cholera ale potem, jak już rusze i zrobie jakies 200m stres słabnie, aby po jakims czasie w ogóle przestać sie przejmoac. Wiem ze jest to niebezpieczne ale cheć jazdy zawsze bierze góre.

Witam. Dzis pociskałem moją Jawe i jak wróciłem do domu to pod lewą głowicą na żeberku było troche jakby benzyny, oleju, h** wie czego. Żadnych obiawów przepuszczania nie doswiadczyłem (żadnych strzałów) , jedynie to wilgotne zeberko pod lewą głowicą od strony wydechu. Wziąłem klucz 14 i dokreciłem sruby w lewej głowicy (nie były luźno ale dało se je jeszcze troche dokrecić) i sprawdziłem jak jest w prawej. Śrób w prawej głowicy nie dało sie juz dokrecic. Zapaliłem moto i dałem troche gazu na postoju i żadnych gwizdów, świstów, syków ani strzałów nie było słychac. Czy przyczyną mogła byc niedokrecona dosyc mocno głowica? Co innego moze byc przyczyna tego zawilgocenia?

Przejechałem ok 100m (sasiedzi :D ) ale powiem tak: elastycznosć zapiera dech w piersiach Nie wiem jak vmax ale przyspiechy kosmiczne. Reakcja na gaz jest katapultownaie moto do przodu.

niestety :D PS. Bardzo fajna stronka

nie masz zadnej regulacji na lince od sprzegła? Ja mam w połowie długosci. A co do tej linki: faktycznie powinna być tulejka (nie koniecznie tulejka ale pancerz powinien być zakonczony metalowa osłona)

no wiec tak: tłumik trzykomorowy (inaczej 3 przegrodowy) wyglada w uproszczeniu tak: c|==|=|====( (gdzie ( to wylot), a czteroprzegrodowy tak: c|==|=|==|==( słownie: różnica polega na tym ze w tłumiku 4-o przegrodowym ta ostania długa cześć jest dzielona na 2 W tłumiku 3 przegrodowym sa 2 krązki z klingielitu jako wyciszenie, w 4-o są 3 (przez co są cichsze (sprawdzałem, różnica jest dosc duza)) ale w dynamice różnicy nie ma absolutnie zadnej.

big thx. Naprawde kosmos tak zbic wał żeby 2 cylindry chodziły na raz. Gdzies czytałem o takiej przeróbce w TS-ce ale po jakims czasie kartery zaczęły pękac 8O

http://rapidshare.de/files/5285775/CZ.rmvb.html CZ-ta mojego kuzyna z tłumikiem od jakiejś 600. Zamiast dwóch oddzielnych tłumików ma jeden. Chodzi bardzo dobrze PS. kodek to real alternative

co masz na mysli pod pojeciem "wydłużacie"?

jak mozesz to przyslij mi skan na maila: [email protected] też mnie on interesuje

KrzyChules to prosba poszukaj, bardzo mi zalezy na tym artykule. hahaha pękam ze smiechu

Poszukuje informacji (opracowan) na temat rasowania Jawy TS 350. Chciałbym aby jawa miała wieksza moc (nawet kosztem straty elastycznoci) Nie zamieszczajcie odpowiedzi w stylu "lepiej zmien moto" itp. bo na razie nie mam na to kasy a takie przeróbki moge wykonac bez wkłądu finansowego.

i toteż mówie ze owa CZ-ta to jest właśnie tylko po wymianie tłumika (tłumików) i nie bierze wszystkich jaw TS tylko wszystkie Jawy TS w okolicy. to jest plik rmvb. - real one player - w k-lite mega codec pack on jest .exe"]http://www.programosy.pl/programy/realalt1...gramosy.pl].exe

zauważ że ja tu mówie o SAMEJ zmianie wydechu a nie grzebaniu w zebatkach. Jak motocykl słuzy tylko do jazdy po miescie to czemu nie? Ja np. moją Jawą latam tylko i wyłacznie po miescie (moze to dlatego ze nie mam prawka). W przyszłosci (czytaj: jak zrobie prawko) bede na pewno latał w wiekszosci po trasach.

http://rapidshare.de/files/5285775/CZ.rmvb.html zamieszczam filmik z ww. CZ-tą nagrywany w zeszłym roku przez mojego kuzyna

jak bede w nowym sączu to nagram filmik i wrzuce na bikepics i przeknoasz sie ze CZ jednak moze wziaśc TS-ke (na przyspieszenie) Poza tym nie tłumiki tylko 1 tłumik na 2 gary. Nie wiem dokładnie jaki jest stan techniczny tej TS-ki bo nie mieszkam w sączu (jestem tam pare razy w roku) ale od remontu ma przejechane 5000. Jedyna kwestia może tkwic w umiejetnosciach kierowcy (dobra znajomość swojego sprzetu) PS. Niedługo sam zakładam taki tłumik do swojej Jawy.

a gdzie miałeś blokady? Moze kumpel nie zdjął blokad do konca - mówi że miał tylko na wydechu PS. On ma aprile z 2004 roku ale nie sądze zeby różnice w silniku były bardzo znaczne

Jaką mocą i momentem bedzie sie szczycił ten sprzet? Bo sadzac po zajedwabistym wygladzie dałbym mu ponad 200KM

czyli ta dziure nie jest na wylot? Ja miałem podobny problem w zabieraku sprzegła tylko ze tam te dziury sa na wylot i wziołem od drugiej strony wierciłem cieniutkim wiertłem i udało mi sie w ten sposób ta śrube wykrecic PS. Dzieki Bogu to nie mój sprzet.

z klingielitem nie bedzie zadnego problemu bo mój tatus robi w takiej własnie ciepłowni (dawniej nawet elekto- :P ) Czy wystarczyu jedna warstwa tego klingielitu czy pasowało by wyciac pare takich krazków i np. na kazde połaczenie wlożcy po 2-3?

nie chciałem nikogo urazic. jesli tak mnie zrozumiałeś to sorry. Żenada - moze powinienem użyc innego słowa ale nie wiem jak to przekazac. Chodzi o to ze motorek który wyglada zaje*iscie, hamuje nie z tej ziemi (dosłownie - kazdy moze na nim zrobic stoppie), nie moze poszczycic sie elastycznoscia silnika (notabene dosc mocengo na wysokich obrotach). W konkurencji elastyczność simson wypada dużo lepiej. PS. To wolne wkrecanie sie na obroty wystepuje równiez na luzie. DLACZEGO?

kwestia tłumików: Kuzyn założył do CZ 350 tłumik LASER-a dedykowany jakies 600-tce. Przy okazji polączył 2 cylindry w 1 wydech i na domiar (wydawać by sie mogło) złego od lewego kolanka idzie ciensza rura niz od prawego. Teoretycznie nie powinno to chodzic poprawnie a mimo tego robi juz na niej 3 tysiac kilometrów i 0 awarii. A z jego moto na przyspieszenie nie ma szans zadna inna 350 (czy TS czy CZ)

I to własnie mnie denerwuje (jak również mojego kumpla - posiadacza tej Aprili) i dlatego było moje pytanie: czemu tak jest? Czy nie można tego jakos jakos zmienic żaby moto ciagnęło jako tako już od tych 3 tys.? Bo teraz to jest faktycznie żenada (rzenada - niepotrzebne skreślic) nie sposób mi sie nie zgodzic (jeśli mowa oczywiscie o klasie motorowerów)

polecam strone 2takt.w.interia.pl tam jest opisane jak wielki znaczenie ma wydech w silniku 2t