Tommo

AWD tak naprawdę zyskuje tylko na lepszym napędzaniu się i tylko przy kiepskiej przyczepności. Można wcześniej przyspieszyć na wyjściu z zakrętu. Natomiast siły w samym zakręcie rozchodzą się tak samo. Tu nie widzę żadnej przewagi AWD a często nawet minusy poprzez większą masę a co za tym idzie siłę odśrodkową.

Bugalski był mistrzem krętych asfaltów. Polecam obejrzeć jego onboardy na yt.

Mylisz się i to grubo...

Masz po części rację. Samochód choćby nie wiem jak zajebisty nie zastąpi umiejętności kierowcy. Nie jeden już się przekonał i przykozaczył na drodze. AWD świetnie się napędza ale hamuje i skręca bardzo podobnie jak inne.

A ja odnoszę wrażenie, że całą swą teorie snujesz na podstawie jednej złamanej owiewki :) Zrozum, że carbon carbonowi nie równy. Inne zadanie i obciążenia ma przenosić owiewka grubości i wadze listka, inne element nośny zbudowany z tego materiału. Carbonowy hełm Marines też pęknie jak go stukniesz młotkiem? Miałem w Moto Guzzi carbonowe błotniki i kilka osłonek dekoracyjnych. Ważyło to nic ale było cieniutkie jak papier a i tak kosztowało od wafla kasy. Ale to był element dekoracyjny a nie nośny, wytrzymałościowy, wpływający na bezpieczeństwo. Co do F1 słabo szukałeś. Obejrzyj to: Bariera jest tylko jedna. Koszty. Materiały są drogie i proces produkcji (w większości ręczny) jeszcze bardziej. To bardzo ogranicza zastosowanie carbonu na masową skalę. Jak z tym się uporamy, to nawet szczoteczkę do zębów będziesz miał z carbonu :)

Zależy jakie masz warunki na drodze. Mam 450 koni na tylnej osi i w suchych warunkach drogowych, mimo dużej masy jest petarda. Jak jest ślisko, jeździsz potulnie jak baranek, ledwie muskając gaz nogą. Da się przeżyć :)

No i temat się wyjaśnił. Przepisy nie dopuszczają. żółf sprawdź sobie jeszcze w necie, jak tak dobrze ci idzie, z czego wykonany jest monocoque w F1 i jakie obciążenie musi wytrzymać podczas wypadku.

Jesteś pewien, że przepisy dopuszczają takie rozwiązanie? Sherman tak samo zmienisz opone jak przy torowych zastosowaniach.

Piszesz tu coś o felgach?? W offie potrzebna jest wytrzymałość i niska waga a nie elastyczność.

No zajebiście sztywny :biggrin:

Hehe powiedz to jeszcze wędkarzowi to umrze ze śmiechu :biggrin: Pojedyncze włókno węglowe jest niezwykle elastyczne i wytrzymałe. Człowiek jeszcze nic bardziej wytrzymałego i elastycznego, przy tej wadze nie wymyślił. Owiewka z włókna węglowego pęka a się nie wygina, bo tak została zaprojektowana i taką żywicą włókno węglowe zespojone. Ale zanim pęknie wytrzyma obciążenie kilkukrotnie wyższe niż jakikolwiek inny materiał podobnej wadze i konstrukcji. Test wytrzymałości ramy rowerowej z carbonu. I jeszcze taki dla niedowiarków który materiał jest lepszy :) https://www.youtube.com/watch?v=xreZdUBqpJs

Akurat waga w sporcie wyczynowym to klucz do sukcesu, przy tak wyśrubowanym poziomie. Te kilka kg może mieć duże znaczenie i przesądzić o wygranej w wyścigu. Problem jest w kasie i przepisach wg. mnie. Alu wytrzymałościowo i udarowo nie ma podejścia do carbonu.

Oczywiście że cena. Carbonowa felga firmy BST kosztuje ok 6 tyś zł netto. Wymieniać skrzywione felgi co wyścig to potężne obciążenie finansowe. Pewnie nie dla największych zespołów ale po to są przepisy, żeby m.in. wyrównywać szanse i pozwalać startować mniejszym i słabszym finansowo zespołom.

ks przeczytaj opis. Nie podoba mi się tylko zawias w tej Impezie. KYB Ultra SR i byłaby bajka na ulicę. Chociaż nie wiem, czy zakuty silnik to dobry pomysł na ulicę.

Jak znajdziesz w kraju dobre i niezakatowane EVO w tych pieniądzach, to możesz śmiało mówić o sobie dziecko szczęścia.

To dobrze, nie wypadniesz z rytmu :)

Dobra fura na tą imprezę: https://www.otomoto.pl/oferta/polonez-caro-sprzedam-polonez-kombi-lpg-hak-ID6yGg0l.html Ja na razie nie mogę nic obiecać. Chęci są także...

To dobry i dopracowany motocykl ale chyba nie tego teraz poszukuje. Za mało emocji ;)

Dobrze by było żebyś sprecyzował co oznacza u Ciebie frajda z jazdy bo to rozległe znaczeniowo stwierdzenie. Zresztą przy zakupie używanego egzemplarza podstawą jest znalezienie dobrej / zadbanej sztuki. Bez tego nawet najlepszy wóz będzie tylko zmartwieniem.

Wrzuć kilka worków ziemniaków do bagarka i po sprawie. Nie spotkałem się jeszcze z sytuacją żeby ktoś narzekał, że ma za lekkie auto :) E60 535i jak się uda znaleźć w sensownym stanie.

To auto ma skręcać, czy tylko szybko spod świateł ruszać?

Ładny, ale nie dałbym tyle. Jakby to był 850csi to jeszcze, za zwykłego za dużo śpiewają.

Delikatnie mówiąc rozjechałeś się z prawdą. 1.4 Opla ma 60 koni i 106 Nm. Matiz ma śmieszne 68 Nm. Corsa lepiej przyspiesza i ma wyższego v maxa. Silnik Corsy, czyli poczciwe C14 sohc z rodziny Opla, to niezabijalny silnik, który zrobi co najmniej dwa razy większy przebieg, niż ten z Matiza. To tak na szybko. A...w razie dzwona, to już nie ma potrzeby komentować, kto wyjdzie mniej poturbowany.

Pierwsze co trzeba zrobić to podpiąć pod dobrego kompa.

Pamiętam jak kiedyś uturbiłem Lanosa 1.5 16V. Miał 160koni i 235 Nm. Był totalnym slepperem i robił niezłe zamieszanie na drodze.