Dominik Szymański

Zwróć uwagę, że wersja pod mysz optyczną kosztuje 260 funtów :( pzdr

Dokładnie, myślę że oni się w sumie ucieszyli, że JV rozwalił ten wóz i dał im niezły pretekst do wymyślenia historyjki o kontuzji. Bo przecież po wypadku Jacques spokojnie sobie paradował, na stronie swojej pisał o zapowiadającym się wyścigu na Węgrzech itd. A tu nagle kontuzja. Bardzo pozytywne jest to, że BMW nie szukało zawodnika z zewnątrz na zastępstwo, tylko oddało tę rolę Kubicy. To dowód wielkiego zaufania, gdyż statystycznie zdarza się to rzadko. Częściej szukają wolnych zawodników ze znamymi nazwiskami. pzdr

BMW Sauber. Co do mediów - myślę, że Kubica nad takim Malyszem ma tę przewagę, że mieszka za granicą, rzadko tu bywa i może nie da się zjeść :( pzdr

To są stalowe zębatki VAZa. Mam taką na tyle w KTM 520, który roluje wszystkie aluminiowe zębatki w wachlarzyki. Nie wiem, po co opowiadasz takie pierdoły o bananach, być może wina leży w tym, że takie zębatki widziałeś tytlko w internecie, a nie na motocyklu. VAZ który mam założony zrobił właśnie 300 km w wysokich Tatrach, co można ze spokojem przeliczyć na 3000 km po poligonie, wcześniej przejechał 1000 km po zwykłym terenie. Po takim wysiłku alumioniowe zębatki Renthala, na których jeździźłem całe życie, pokazywaly mi szczerby w uzębieniu. Zębatki stalowe są wytrzymałe, tanie i dobre. Ich wada to bardzo duża waga. Dlatego nie stosuje się ich w crossie. Ale w enduro nie ma przeciwskazań. Jeśli pracują z dobrym łańcuchem, takim jak Renthal, Regina, RK czy DID, to mają bardzo dużą szansę skończyć się równo jako zestaw, a nie nierównomiernie, co powoduje konieczność wyrzucenia jakieś jeszcze dobrej części zestawu do śmieci. pzdr

Ja teraz założyłem na tył stalową zębatkę VAZa. Waży 5 razy tyle co aluminiowa Renthala, ale jest szansa, ze skonczy się równo z łańcuchem, a nie znacznie za szybko jak to zwykle jest w przypadku aluminiowych. Od siebie polecam zębatki Stealth - stalowe na aluminiowym stelażu. Koszt niemały, ok. 200-250 zł, ale są naprawdę niezłe. pzdr

Momencik, ten koleś leciał w gąbki, to się raczej nie liczy... Z tego co wiem, to takie "backflipy" robi już kilku Polaków i to nie od dziś. Liczy się lądowanie. pzdr

Za linkę prędkościomierza do Monstera płaciłem ostatnio w jednym z lepszych zakładów regenerujących linki 10 zł. Za takie pieniądze można bawić sie w samodzielną regenerację tylko wtedy, gdy to sprawia przyjemność. Bez przyjemności bym się nie tykał... :icon_rolleyes: pzdr

Co prawda nie motocyklowo, jednak nie sposób przejść obok tego wydarzenia. Pierwszy Polak w tej lanserskiej szopce. Trzymajmy kciuki, oglądajmy. Robert da radę!! pzdr

KTM stosuje pompy hamulcowe i wysprzęgliki Magury. Magura nie zaleca stosowania płynów typu DOT, gdyż negatywnie wpływają na stosowane przez nich oringi. Dlatego zalecają stosowanie płynu (a jakże) Magury, który, niestety, kosztuje krocie i ogólnie jest bardzo słabo dostępny... W każdym innym przypadku, jeśli nie ma wyraźnego zakazu wyrytego na dekielku pojemniczka, sugeruję stosowanie płynu DOT4. pzdr

To się nazywa "szpaner". pzdr

9 na 10 PRWADZIWYCH Niemców (widać to, jak się ich wyprzedza) nie zjeżdża na naszych drogach, by przepuścić motocyklistę (tak mi wyszło w ostatnim tygodniu na powiedzmy 1200 km trasy Poznań - Krynica Morska - Poznań plus obazdków na Hel). Podczas gdy 9 na 10 Polaków zjeżdża. I nie trzeba trąbić, migać, kiwać, ani prosić Polaka w inny sposób. Tylko mega-dres zawsze będzie chciał być szybszy. To mnie u Niemców irytuje do bólu, ten pieprzony "pies ogrodnika", który u nas się im włącza. Jak jeżdżą w Niemczech, to są zupełnie inni... pzdr

Sprawdzić luzy zaworowe. Jak dla mnie na 80% to kwestia za ciasnych luzów. pzdr

Paru już ma blokady pisania, tzn ich posty muszą być przeze mnie akceptowane, inaczej są niewidoczne dla reszty. Niektórzy chyba tego nie rozumieją (może to kwestia wieku...) i piszą np 3 posty po sobie i się dziwią, że inni tego nie widzą... To jest narzędzie, z którego naprawdę można zrobić pożytek. pzdr

Syfu byłoby mniej, gdyby więcej osób pytało, a mniej NA WSZYSTKIE TEMATY, WE WSZYSTKICH TEMATACH się wypowiadało. Tego się niestety nie uda ominąć, w związku z czym wszelkie pomysły modernizacji tego co jest są bez sensu. pzdr

Ta "kultura" w Polsce obraca się przeciwko polskim kierowcom, ponieważ oni nie potrafią się tu zupełnie zachować, są nieprzewidywalni i niebezpieczni. Polak nauczony hardkoru na polskiej drodze jakoś się dostosuje, Niemiec - nie ma na to szans, bo tego zjawiska po prostu nie zna. Dlatego zawsze, absolutnie zawsze, wybieram żółte drogi. pzdr

Może i w Niemczech potrafią jeździć kulturalnie, ale do Polski tych baranów nie powinni wpuszczać zupełnie. Może autokarami z polskimi kierowcami!! Nie dość, że kretyni nie zjeżdżają, choć pobocza coraz częściej utwardzone w naszym pięknym kraju, to najczęściej zajeżdżają motocyklistomk, bo może im się wydaje, że będziemy się snuli w sznurze aut.... Dla mnie lipa. pzdr

Jak nie umiesz na drodze odpuścić, to trochę tak, jakbyś się zdresował. Wpadnij do Poznania, pościgamy się po Torze Poznań jak motocykliści i sportowcy, a nie łyse dresy. pzdr

Gratulacje, będziesz bardzo zadowolony. Również miałem 400 EXC z roku 2002, to był niezniszczalny motocykl, bardzo udany wypust KTMa w tych rocznikach. A Stasiu Bressa od nas z Sokoła jeżdzi identycznym modelem do dziś inwestując w motocykl minimum dosłowne. Motocykl jeździe bezawaryjnie, właśnie ukończył najtrudniejszy etap w jego życiu, czyli naszą ostatnią wyprawę w Tatry na Słowacji. pzdr

Pełen sytnentyk. Polecam: Castrol r4 superbike oraz Motul V300. pzdr

W KTM też tego nie ma i podanymi przeze mnie metodami ze spokojem odpala się zalany motocykl z wyładowanym aku. pzdr

A'prpos supercorsa, mam teraz takie w wersji SP2, czyli już prakycznie torowe i jestem całkiem zadowolony z ich wytrzymałości, zrobiłem już jakieś 2500 km, z czego 1500 km po torze, i się trzymają naprawdę dobrze, podczas gdy ostatnie D208 w wersji GP zjechałem do zera w niecałem 3000 km... Co do M1 to słyszałem wiele pochlebnych opinii! pzdr

Czterosuwa po mocnej glebie wiążącej się z zalaniem odpalasz na dwa sposoby. Sposób pierwszy: zamykasz kranik, przechylasz moto na bok i zlewasz resztki paliwa z gaźnika, kopiesz kilkanaście razy, otwierasz kranik. Kopiesz raz-dwa i odpalone. Sposób drugi: zostawiasz otwarty kranik, wciskasz dekompresator, kopiesz motocykl kilkanaście razy bardzo mocnoo. Puszczasz dekompresator. Odpalasz. W zależności od motocykla zostaje jeszcze kwestia pomagającego w odpalaniu ciepłego ssania. pzdr

Ja we Władku byłem wczoraj z Kowalem. Polataliśmy po półwyspie, a potem odpoczynek na Małym Morzu. Extra sprawa! A korki nie są dla motocyklisty żadnym problemem ;) pzdr

Brno i Most to zupełnie inna bajka niż Tor Poznań. Poziom organizacyjny jest na tyle wysoki, że np na trening nie wjedziesz motocyklem nie wyposażonym w teflonowe końcówki kierownicy i teflonowe nakładki na podnóżki. Nieźle co? Takich trików jest więcej. Polecam więc przed wypadem do Czech dokładnie przestudiować warunki treningów w Brnie i Moście, aby przypadkiem nie wracać rozczarowanym... pzdr

Końcówki kierownicy tłumią drgania wywoływane przez silnik motocykla. pzdr