Dominik Szymański

Mick nie denerwuj się, tylko wiecej pisz :biggrin: pzdr

Cena BMW wynosiła 105.000 zł, jeśli spadła do 70k to naprawdę sporo spadła. I tak bym wziął KTMa, to jest sprzęt dla prawdziwego faceta. Nadal uważam, że to motocykl trochę bez sensu, bo do wyczynu za ciężki, a do turystyki za surowy. Jednak ostatnio przekonał mnie Mariusz Natkaniec z Sokoła (Rapid) mówiąc, że to sprzęt właśnie dla kogoś kto nie chce wyciągać z błota sprzęta, ani też wielce podrózować. Po prostu chce wyjąć moto z garażu, odpalić i polatać po okolicznych lasach, polach i szutrach. A do tgo ma oferować 100 koni, niesamowitą moc no i wizerunek prawdziwego, dużego mtoocykla, zabijaki. Z tej perspektywy patrząc, tego rodzaju motocykl ma sens. pzdr

Jedyna słuszna kombinacja to kask Arai, cichy Dainese, a buty SIDI :P pzdr

Pragnę zauważyć, że są to ochraniacze dla dzieci... A więc wtedy, gdy odcinek szyjny kręgosłupa jest jeszcze słabiutki. pzdr

Ciekawe jak z przyczepnością tych gum - chodzi mi o właściwości jezdne. Jakoś mi się nie chce wierzyć, zeby taka niszowa produkcja miała prześcignąć milionowe nakłady Michelina, Dunlopa czy Pirelli. pzdr

Moim zdaniem zalej. Raz, że silnik nie wysilony, dwa że przebieg znośny. pzdr

Nie wiem jak z teorią, ale w praktyce: - jeśli chodzi o zawody pod patronatem PZMotu prawo jazdy jest wymagane, numer wpisujesz przy zapisywaniu się na zawody - jeśli chodzi o wolne treningi to nikt nie sprawdza prawa jazdy przy wjeździe. pzdr

Przy bezdętkowej oponie musisz zapodać duże ciśnienie, żeby wypchnęło oponę. Bez kompresora to życzę udanego treningu mięśni rąk przy pompce. Mam pytanie - jak chcecie w domowych warunkach wyważyć koło po zmianie opony? Polaku, lecz się sam, stare polskie powiedzonko tych, którzy umarli, bo myśleli że mogą zastąpić innych. pzdr

1,25 litra. Z tym bagnetem to mnie zagiąłeś, nie wiedziałem, że EXC miało taki patent kiedykolwiek (od 2002 roku na pewno tylko okienko w serii EXC). pzdr

Ja mam serwis i wcale nie mam lukratywnych układów z producentami olejów ani zapasów na strychu :icon_mrgreen: Dlatego z czystym sumieniem zalecam kolegom lanie Castrola i Motula w specyfikacji full sintetic :icon_mrgreen: pzdr

Pooglądałem sobie to superenduro w Rapidzie, zanim wyjechała z salonu. Trzeba przyznać, że motocykl świetny, aż chciałoby się polatać po szutrach. Zaden ciężki teren w grę nie wchodzi, ale lajtowe latanie po polach i sztrach jak najbardziej. Tzn niby można wszystko, tylko po co? Szkoda tgo motocykla za ponad 50.000 zł do bagna wrzucać, a i wyciągać trudno będzie. A poza tym ten motocykl jak dla mnie jest po prostu naprawdę ładny. pzdr

Zasada na zawodach jest taka sama - kto pierwszy ten lepszy. Jeśli masz swój ulubiony numer, to aby go mieć musisz się zgłosić odpowiednio wcześnie i po prostu poprosić o ten numer przy składaniu karty startowej. Co do samych numerów - jeśli startujecie w zawodach PZM pamiętajcie o Regulaminie Sportów Motorowych, który określa - kolor i wielkość tła, kolor i wielkość cyfr. Poszczególne klasy mają swoje standardy i nie ma tutaj dowolności, numery muszą spełniać warunki RSM, inaczej będziecie musieli kupować numery od ogranizatorów. pzdr

Zależy jaki teren. Optymalnie 0,9 atm do obu. Jeśli jeździcie po kamieniach itd to można dać mniej, tak jak pisał enduromaster. Na tor, na piach i hopy oczywiście więcej. Pompkę czy też naboje warto wozić w samochodzie, jeśli ciągniecie motocykl na tor itd. pzdr

Z podciągnięciem łożyska głowki ramy lepiej podjedź do jakiegoś warsztatu, coś mam wątpliwości czy dasz temu radę (żeby nie było, ale trzeba dokręcać nakrętki ściskające łożyska, a nie nakręktkę zabezpieczającą górną półkę). pzdr

Rozwiązanie nie ma sensu. Tworzenie jednego wątku do zadawania pytań dotyczących motocykli a aukcji tylko zrobi mi robotę. Bo przez kilka dni ludzie będą o takim wątku pamiętać, po czym zapomną i zaczną zakładać nowe tematy, a ja tylkoi będę się wkurzał kolejną robotą. Ponadto zawsze jest większa szansa na uzyskanie satysfakcjonującej odpowiedzi w osobnym temacie, niż temacie gigancie. Po trzecie zaś forum działa na zasadzie gromadzenia wiedzy - archwizacji. Osobiście wolę, aby po wstukaniu w wyszukiwarkę nazwy danego modelu wyskoczyło ileś tam tematów poświęconych stricte temu motocyklowi. A tak wyskoczyłby temat gogant i weź tam szukaj przez te ileś stron interesującej cie wiedzy... Także jestem, niestety, na nie. pzdr

Do tych motocykli wchodzi około 1,3 litra oleju, naprawdę nie ma tutaj sensu jakakolwiek oszczędnośc... pzdr

Półsyntetyk do wyczynowego, w miarę świeżego enduro?? Chyba litości nie macie dla tych biednych silników... Tylko pełen syntetyk. osobiście zalecam R4 Castrola lub 300V Motula. Tylko pełen syntetyk! pzdr

Dokładnie, w Rumunii jest rajd Red Bull roManiax: http://www.redbullromaniacs.com/en/index.php Jest to najtrudniejszy rajd enduro na świecie. Erzberg powszechnie uważany jest za drugi w tje klasyfikacji. Posłuchajcie Kurta Nicolla z GB: "Ten rajd zrujnuje twój motocykl, ten rajd zrujnuje ciebie, ten rajd spowoduje, że już nigdy nie będziesz chciał tu przyjechać". :icon_mrgreen: pzdr OT - Czy ktoś ma może patent, jak taki film zgrać na dysk? dzięki z góry.

Jak Ci się zawory wypalą, to dostaniesz moooocno po kieszeni. Co jak co, ale na tym nie warto oszczędzać. pzdr

Niby racja, dziwi mnie tylko to, że nie umyjesz go w naturalny dla enduro sposób - pycąc nieco po jakiś kałużach i wodzie. To najlepsza myjka dla łańcucha. pzdr

1300 startujących. Kończy 30... pzdr

http://video.google.com/videoplay?docid=90...68972&q=erzberg pzdr

Jeśli jest to nieoringowy łańcuch i nie chce puścić resztek błota, to weź go na karcher porządny (choć ja i tak czyszczę karcherem łańcuchy oringowe i dają sobie świetnie radę). Wyczyść porządnie wodą, potem resztki zmyj naftą. Jak wyschnie skryskaj siuwaksem do łańcuchów żeby miał jakiekolwiek smaorowanie w kontakcie z zębatkami. A tak swoją drogą, po co w ogóle chcesz czyścić tam marny łańcuch? pzdr

Myślę, że na bazarze łódzkim kupisz Carbone Lorraine SBK za 110 zł za zacisk, a model A3 za stówkę. Zawsze to parę złotych mniej. pzdr

A wysłałeś je shadok adminowi? pzdr