Dominik Szymański

Bo to jeden z najgorszych Mitasów, dodatkowo model sprzed wielu lat. Kup C10, nawet jeśli masz dołożyć kilka złotych. nieprawda nieprawda opłaca się jeśli: a. potrzebujesz FIMowską oponę do zawodów b. zależy Ci na dobrym prowadzeniu tyłu motocykla. sprzedać motocykl i kupić rower. Jeśli nie interesuje Ciebie prowadzenie motocykla, kup sobie coś bez silnika. Brawo, widzę że część zebranych tu osób po kilku latach tłuczenia im do głów odpowiedniego podejścia do Enduro, powoli wychodzi etapu gównozjadztwa do dojrzałego i profesjonalnego podejścia do tej przyjemności. Brawo. KOlejny doszedł do odpowiednich wniosków. Hmm o tej jeszcze nie słyszałem i nie testowałem, ale niebawem będę zmieniał C10, więc się skuszę na C16 Niestety większość opon crossowych tak się zachowuje na asfalcie. Jest kilka modeli-wyjątków, które np przeznaczone są z definicji na twarde pustynie itd, ale umówmy się, rzadko kto je kupuje do enduro w błocie i na miękkim piasku. Także na asfalcie nie odkręcajcie, nie gumujcie itd, a opony przetrwają. pzdr

To chyba nic nie da. Przyczyna jest gdzie indziej. pzdr

Chciałbym tam wpaść, ale mam 32 lata. Ałaaaaa Wilku (może Wilczku" wpuszczą mnie???? Oj czeba czeba spżęta wyprubować!! pzdr

Forum - dane techniczne - serwisówki. I szukaj danych dot poziomów oleju w lagach w RX. Przestań się lenić i liczyć, że inni wykonają za Ciebie brudną robotę. pzdr

Być może źle złożyłeś zacisk. Ta, powinny być takie podkładki, które rozprężają klocki w zacisku i nie trą podczas nie hamowania. Poza tym zwróć uwagę, że tarcza zawsze mocno się nagrzewa, podejrzewam, że wcześniej jej nie dotykałeś. teraz dodatkowo zacząłeś się pocić z nerwów i wykonywałeś kilka ostrych hamowań, więc tarcza nagrzała się solidnie. Ponadto poziom płynu hamulcowego nie ma wpływu na jakość hamowania. Jeśli będzie zbyt dużo, to zacznie się delikatnie pocić spod uszczelki pokrywki pojemniczka. Natomiast nie powinno mieć to wpływu na swobodne obracanie się koła gdy się nie hamuje. pzdr

Musimy w końcu polatać, bo tylko gadamy i gadamy... pzdr

W Diversion to chyba najbardziej łańcuszki wszelkiej maści hałasują? pzdr

Temat przyklejam na 2 tygodnie akcji. Pomyślmy, że to mogliśmy być my... należy się od forum choć tak banalny gest. pzdr

Taaaa. Picolo pikujesz prosto w niebyt... Tak samo jak ten bezsensownie toczony temat. Może następnym razem ktoś wcześniej kliknie "raport" że mamy do czynienia z kretynizmami, niż tak jak teraz uczynił to Marian na 3 już stronie?? Z góry dzięki za pomoc!! pzdr

Jeśli masz nową białą tablicę, to masz automatycznie PL na niej naniesione (lub gwiazdki unijne). Tak czy owak wówczas nie musisz mieć naklejek. Co do starych tablic, czarnych, to mam wrażenie, że jakieś dinozaury na granicy mogą się przyczepić za brak PL. pzdr

coś nie halo z linkiem. pzdr

2001 i 2002 to były najbardziej udane modele KTM EXC Racing. Sam miałem taki sam z 2002 roku i byłem bardzo zadowolony, a teraz mam 520 z 2002 roku i znów nie narzekam na jakąkolwiek awaryjność. Sugeruję duży przegląd, wymianę łańcuszka rozrządu, regulacje luzów zaworowych, oględziny cylindra przy okazji itd. Oczywiście olej w silniku i amortyzatorach z przodu. Miłego używania motorka. pzdr

W Poznaniu u nas robimy amortyzatory tylnie w cenie od 100 do 280 zł. Wszystko da się zrobić, w niektórych przypadkach trzeba po prostu mocniej popracować, np dać do chromu tłoczysko itd. Ostatnio zregenerowaliśmy amortyzator w Shrekowej (Admina) VFR. Teoretycznie nierozbieralny. Niemniej założę się, że niewiele osób zauważyłoby bez porównywania z oryginałem, jakie są różnice po tej pracy. Dodatkowo amorek stuningowaliśmy dodając specjalnie toczoną tuleję pod mając sporo już lat sprężynę, aby utwardzić zawieszenie. Jednak jeśli ten zabieg nie pomoże, wówczas zamówimy ze współpracuyjącym z nami warsztatem nową spręzynę pod wzór starej. To również przetestowane przez nas działania. O ile pamiętam Shrek płacił coś koło 150 zł, więc w sumie nie tak wiele. Kilku forumowiczów już u nas regenerowało tylne amortyzatory i póki co - odpukać - jeszcze nie mieliśmy reklamacji. Na tę pracę udzielamy gwarancji rzecz jasna. Są oczywiście ekstremalne przypadki, gdy amor to totalny szrot, albo też nie ma zupełnie możliwości rozebrania amortyzatora na czynniki pierwsze. Piszę to nie po to, by się reklamować, tylko by pokazać, że takie rzeczy są jak najbardziej możliwe, a robiąc regenerację swojego amortyzatora zyskujemy ten komfort psychiczny, że wiemy co i jak i że nie będzie jakiejś niemiłej niespodzianki. pzdr

Yyyy no chyba rzeczywiście :) pzdr

Właśnie, też widziałem sporo ludzi z aparatami. Może ktoś wie, kto robił fotki i gdzie można je znaleźć? :) pzdr

Fotka jest świetna! pzdr

Ryży w ub roku pacnął na raz taką traskę Warszawa - Charleoir, to gdzieś pod Paryżem. pzdr

Wszystko co zarejestrowane można wziąć w leasing. pzdr

Dziś rozmawiałem z Kałużą. Trening jest jak zawsze, dziś od 16 do 18. pzdr Jak się Wam dzisiaj jeździlo? Bo mi wspaniale, temperatura idealna, wyciskałem ostatnie soki z Monsterka, aż nawet pogubiłem wkład do lusterka oraz odważnik na kierownicę. mam nadzieję, że nikt się na tym nie pozabijał... W każdym razie resztki lusterka znalazłem w trawie na dużej patelni. Daleko w trawie :icon_razz: pzdr

Stary po co odświeżasz stare tematy do tego pisząc w nich dokładnie to samo??? pzdr

Rozmawiałem z chłopakami ode mnie. Oliwią klucz w prosty sposób - kilka kropel wpuszczają od spodu. Przy intensywnym używaniu pneumatyka, czyli np 10 razy dziennie, powinno się go konserwować przeciętnie raz na tydzień. Są także specjalne oliwiarki do pneumatyków, ale ręczne oliwienie też daje radę. pzdr

Heehee, akurat o oponkach to się nasłucham od Gumisia, który u nas w HRG odpowiada za opony nowe, używane oraz wulkanizację :) pzdr

Był duży temat o polerowaniu szyb, użyj wyszukiwarki. pzdr

Wiesz, antifogi są różne - są bezbarwne i kolorowe. Ja akurat mam wersję bursztynową, taką jak okulary kierowców - ona rozjaśnia nieco obraz po zmroku. pzdr No tak, to bardzo duża zaleta.

Są antifogi wklejane, sam mam taki. Wówczas pin lock nie jest potrzebny. pzdr