Dominik Szymański

Po co się denerwujesz, to gość który wpadł i zaraz stąd wypadnie, szkoda czasu na tłumaczenie zasad kultury...

One pozbawione są regulacji, jak tam dasz gęstszy olej i go utwardzisz bardziej niż to przewidział producent to będziesz się wywracał na parkingach. Nie wiem czy próbowałeś kiedyś poruszać się z małą prędkością motocyklem z amorkiem skrętu z nastawionym dużym oporem... pzdr

To zwykle siedzi bardzo mocno. Jakiś czas temu z akrapovica wyjmowaliśmy to ustrojstwo z pół godziny... Trzeba użyć siły. pzdr

Nie no w Makro były po 200, ale polecam zastanowienie się, czy takie coś w ogóle jest w garażu potrzbne. Ja mam w sumie chyba z 3 takie podnośniki w warsztacie, w którym przecież przepływ motocykli jest bardzo duży, a są one bardzo rzadko wykorzystywane. Także jeśli ktoś się napalił, a nie wie, czy będzie użytecznie - sugeruję się jeszcze zastanowić. pzdr

Matko, zadajesz milion pytań, w dodatku nie podając żadnych konkretów. Skąd mamy wiedzieć, gdzie felga jest pogieta, w którym miejscu, w jakim stopniu. Nie wiemy nic. Felgę o określonym stopniu zgięcia idzie naprostować. Na specjalnej maszynie przetacza się ją, aby otrzymać idealny okrąg po naprawie. Nie jest to łatwa sztuka, dlatego też i odpowiednio kosztuje. 300 zł nie zawsze wystarczy. No ale masz pewność, że jeździsz na prostym kole, które nagle nie spowoduje wystrzelenia opony. Tak czy owak raczej Ci nie pomożemy, bo chaotycznie opisujesz problem. pzdr

I naucz się podziałuj Forum na działy. Podziękował.

Może przedzwoń do poznańskiego Motorexu, oni zwykle sporo mają ciuchów Suomy na miejscu. pzdr

Rozumiem, że polecasz mu zakuwanie łańcucha w domowych warunkach, bez jakiejkolwiek wiedzy oraz podstawowych narzędzi, jakim w takim wypadku jest zakuwarka (jak mniemiam po stylu zadanego pytania, pytający z narzędzi to ma tylko garaż)? OK, ja pójdę dalej - jasne stary, bierzesz młotek i pizgasz w zakuwkę aż się uklepie... Powinna trzymać. Powodzonka. Na wszelki wypadek włóż pod kurtkę kawał blachy, jak będzie latał łańcuch to może pomoże. Poza tym chyba właśnie jeśli będzie na zapinkę, a nie zakuwkę, to można by sugerować samodzielny montaż... Tego typu tematy powodują, że zastanawiam się nad sensownością tego Forum. pzdr

Łożyska kół lub uszkodzone wnętrza lag (luzy na panewkach, etc), lub wyeksploatowane tarcze hamulcowe na nitach, zapieczone tłoczki w zaciskach. Powodów może być mnóstwo, najlepiej podjedź do jakiegoś warsztatu po ekspertyzę. Pisanie przez Internet przypomina wróżenie z fusów. pzdr

Uszkodzone łożysko najczęściej stawia oprór podczas kręcenia kierownicą w lewo i prawo na postoju, niekiedy dodatkowo charakterystycznie "cyka", bardzo często puka podczas hamowania, podczas przejeżdżania przez dziury. Najlepiej wyczuć je wsadzając palce między główkę ramy a śrubę dociskającą górną półkę i poruszanie motocyklem w przód i w tył. W razie uszkodzonego łożyska pojawia się tam luz. pzdr

Nie DOT 5, tylko jak już DOT 5.1, a to różnica zasadnicza. Chyba, że chcesz narazić kolegę na wymianę pompy hamulcowej. Układ hamulcowy w swoim motocyklu masz zalać płynem DOT 4 i zakończmy tę dyskusję. pzdr

Są, z materiału. pzdr

Temat zamykam, gdyż nastąpiło pomieszanie firm. Zainteresowane firmy, pragnące pozyskać klientów, proszę o zakładnie stosownych tematów w dziale Reklama, gdzie można bezpłatnie reklamować swoją działalność. Lub do wykupienia reklamy na Forum. pzdr

Aby je doprowadzić do porzadku należy nic nie robić. Tzn eksploatować. Farbowana skóra ma prawo puścić po dużym kontakcie z wodą. Po prostu je przesusz, w naturalny sposób, żadnych kaloryferów itd i pojeździj, pewnie trochę pobrudzi, potem może pod wpywem potu, ale powinno się ustabilizować. pzdr

To jest całkowicie normalne i zalecane. Oryginalne gumowe układy hamulcowe bardzo często mają pojedyncze wyjście z pompy hamulcowej, które dopiero potem, poprzez rozgałęzienie, przychodzi w dwa odrębne przewody na poszczególne zaciski. Dziś czegoś takiego się nie praktykuje. Dzięki dogęciu pod odpowiedniemm kątem końcówek, z pompy hamulcowej wyprowadza się dwa przewody biegnące każdy bezpośrednio do swojego zacisku. Dedykowane zestawy polegają na tym, że otrzymuje się przewód o odpowiedniej długości, a także końcówki zagięte pod odpowiednim kątem. pzdr

Koleś w ogóle ma taki profil, że jak go nie poprawi do niedzieli godzina 20.00 to kasuję konto i bye bye.

Temat przenoszę do działu dużych motocykli. pzdr

Proszę nie powielać tematu we wszystkich możliwych działach!!

Tak, stożkowe, jedno duże, jedno małe. Wymiary masz podane w opisie w Larssonie, jak na tacy. pzdr

Dobrej jakości łożyska i tak kosztują po 50-70 zł za sztukę, np amerykańskiego timkena etc. Tu masz dwa, dedykowane Twojemu motocyklowi, niezłej firmy tourmax. Do tego masz dwa nowe kołnierze przeciwpyłowe. Stare kołnierze oczywiście da się zdemontować, choć zawsze są nieco pogniecione, niemniej po naprostowaniu można założyć. Natomiast osobiście uważam, że przy kwocie 114 zł to raczej nie opłaca się jeździć i tracić kasę na paliwo w poszukiwaniu tańszych łożysk. pzdr

Zapieczone tłoczki, nie odbijają prawidłow. Musisz zrobić porządny serwis temu zaciskowi. wszystko dokładnie wymyć i przesmarować. pzdr

Sidi przymierzysz w Rapidzie. A Alpiny w Intermotors, w chwili obecnej w nowym sklepie przy Dąbrowskiego. pzdr

Ona za wolno wiąże, tu bym widział bardziej Pattex Fix, najlepiej w wersji Power. pzdr

Ja nadal czegoś nie kumam. Na moje to masz wybite łożyska, a Ty się upierasz przy jakiś materiałach do usunięcia luzów wynikających z tego, że łożysko sie skonczyło. Na moje takim materiałem jest nowe łożysko. Problem taki, że są one dość niestandardowe i nie idzie dokupić poza serwisem motocyklowym... pzdr

No dokładnie, jakieś kombinacje... Idziesz do dealera, zamawiasz komplet łożysk ew. tylko wybrane łożysko, zakładasz i masz spokój na dłuższy czas. Dodam, że nie kupisz tych łożysk akcesoryjnie, zapomnij. Ale oryginał da Ci gwarancję, że pojeździsz. pzdr